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公开(公告)号：CN113165635B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201980079430.8
申请日：2019-12-04
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
摘要： 没有考虑根据车辆的行驶环境进行避让行驶所需的对电池的充电控制。在本发明中，假设车辆在时刻t1‑t0通过超车等使行驶车道变更为第二行驶车道。第二发电阈值生成部(33)参照图5所示的查找表(50)读取(70)作为第二充电阈值(SOCth2)。然后，如图6的(C)所示，第二充电阈值(SOCth2)比第一充电阈值(SOCth1)大，从而阈值选择部(34)输出第二充电阈值(SOCth2)作为选择的充电阈值(SOCth)。此时，电池的SOC比充电阈值(SOCth)低，所以发电指令值(GEN)在时刻t1成为ON，使发电发动机起动，进行对电池的充电。由此，正在远离避让道路(407)的第二行驶车道上行驶的情况下，需要较多的用于返回避让道路(407)的避让动作的能量，所以能够充分地进行对电池的充电。
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公开(公告)号：CN117984813A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410399415.4
申请日：2024-04-03
摘要： 本发明公开了一种车辆柴氢复合动力装置及其布置方法，属于车辆动力装置的布置领域，本发明能够有效降低油耗以及二氧化碳排放量，助力完成国家“双碳”目标下对重载商用车的目标要求；燃料电池相对柴油机效率更高，加入燃电系统能够提升整车动力系统综合效率；能够降低动力源规格，尤其是燃料电池大小，相对全功率燃料电池有效降低采购成本；能够实现长途运输，相对纯电动车型无需担心续驶里程问题；利用可分离电驱桥，能够降低带档滑行时的传动系损失，同时能够提升单电驱桥的负荷率，进一步提升效率。
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公开(公告)号：CN117644780A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311394233.X
申请日：2023-10-25
申请人： 陕西航空电气有限责任公司
摘要： 本发明实施例公开了一种串联式混合电推进飞机供电系统及功率流动控制方法，供电系统中，发电机全控整流装置为三项全控整流结构，将发电机产生的交流电经整流后输出给直流母线，并且控制母线电压；储能电池通过储能升降压变换装置接入母线，形成储能子系统，并控制其输出/输入功率；全控整流装置和储能升降压变换装置在接入母线前，分别设置有一个断路器，故障时通过断路器断开相应装置与母线的连接。本发明实施例提供的技术方案解决了现有的串联式混合动力飞机，由于通过将储能电池直接接入母线实现电池和发电机共同为电动机提供电能，从而导致储能电池的输出电压选择受限，且储能电池处于不控状态，从而降低储能电池寿命等问题。
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公开(公告)号：CN116215863A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211731201.X
申请日：2022-12-31
申请人： 山东龙翼航空科技有限公司
摘要： 一种大载重无人机的动力系统，包括发动机、发电机、燃料供给系统和电力系统，燃料供给系统包括油缸，油缸中的燃料通过燃料供给系统提供至发动机；发动机与发电机连接，发动机驱动发电机产生电能，电力系统包括电池，电池用于储存发电机产生的电能，还包括驱动系统，驱动系统将发电机产生的电能转化为机械能，燃料供给系统包括油泵和控制组件，控制组件用于控制油泵是否工作，油泵用于向发动机提供油缸中的燃料，还包括第一整流器，第一整流器安装在发电机和电池之间，用于将发动机产生的交流电转化为直流电并储存在电池中具有载重大、升力强、飞行稳定的优点。
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公开(公告)号：CN108382215B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201810082161.8
申请日：2018-01-29
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及多逆变器的混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括电机和多个逆变器。所述电机可包括定子，所述定子限定通过槽分隔的多个定子齿，所述槽被构造为容纳绕组。所述多个逆变器均可被配置为：专有地驱动所述槽内的绕组中的部分绕组而非全部绕组中的电流，使得定子的扇区内的所述多个定子齿中的一部分定子齿被配置为仅由所述多个逆变器中的一个逆变器激励。
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公开(公告)号：CN115848167A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310043875.9
申请日：2023-01-29
申请人： 三一重型装备有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，提出了一种工程车辆的控制方法、装置、可读存储介质和工程车辆，工程车辆包括发动机组、动力电池组和牵引电机，工程车辆的控制方法包括：通过发动机组和/或动力电池组对牵引电机进行供电，牵引电机用于驱动工程车辆运行工作；在工程车辆处于制动过程的情况下，通过牵引电机对动力电池组进行充电。
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公开(公告)号：CN115716417A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211658150.2
申请日：2022-12-22
申请人： 张治成
发明人： 张治成
摘要： 本发明公开了机电直驱系统，具体涉及新能源汽车技术领域，包括发动机，所述发动机一端机械连接有发电模块，所述发电模块连接端连接有电驱模块、放电模块、充电模块，所述放电模块、充电模块连接端共接有峰值功率储能模块，其中发电模块为励磁直流发电机，电驱模块为励磁直流驱动电机，峰值功率储能模块为超级电容或高倍率放电可充电电池。本发明改进了以往设计，利用机电直驱系统通过电调，使发动机始终处于运行转速的最高效率点；励磁直流发电机和励磁直流驱动机，通过励磁电流调节维持综合效率最高，约95％左右；利用超级电容，极大拓展峰值功率；额定运行功率由发动机主要供给或其它能量来源设备辅助提供。
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公开(公告)号：CN110697057B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910963073.3
申请日：2019-10-11
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明实施例提供一种无人直升机电源系统，包括组合应急电源，交流发电机，以及与交流发电机相连接的第一变压整流装置，组合应急电源包括第一应急电源和第二应急电源；第一变压整流装置通过发电机接触器连接到第一汇流条，通过卸载接触器连接到第二汇流条，第一变压整流装置，被配置为将交流发电机产生的交流电源转换为直流电源；第一应急电源通过第一应急接触器连接到第一汇流条，第二应急电源通过第二应急接触器连接到第三汇流条；其中，第一汇流条，被配置为给应急用电设备供电，第二汇流条，被配置为给任务用电设备供电，第三汇流条，被配置为给发动机用电设备供电。本发明实施例实现了一种体积较小、且重量较轻的电源系统。
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公开(公告)号：CN115447438A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202111547494.1
申请日：2021-12-16
申请人： 北京罗克维尔斯科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取存在异常的动力电池的异常等级，所述异常等级为预设异常等级阈值；启动增程器，并在控制所述增程器发电之前，关闭所述车辆的至少一个高压负载，并断开所述动力电池的高压继电器；控制所述増程器与驱动电机连接并发电，以通过所述增程器驱动所述车辆行驶。由此，本申请提出了一种完善的针对增程器的控制逻辑，使得在检测到动力电池存在较为严重的异常后，能够通过增程器为车辆供电，以驱动车辆继续行驶，尽可能提升了司乘人员的驾驶体验，并降低了因车辆无法正常行驶导致的巨大的安全隐患。
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公开(公告)号：CN115427252A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180029754.8
申请日：2021-03-04
申请人： 西门子交通有限公司
摘要： 本发明涉及一种利用具有双模式驱动系统(GEN，HSPL)的轨道车辆(LOK1，LOK2)实施自负载测试的装置和方法。所述轨道车辆(LOK1，LOK2)的第一驱动系统包括与电动发电机(GEN)偶联以产生电功率的柴油发动机(DM)。发电机(GEN)在输出侧通过第一转换器(WSGSW1)与直流电压中间电路连接，使得由发电机(GEN)提供的电功率在需要时能够通过第一转换器(WSGSW1)传输到直流电压中间电路中。轨道车辆的第二驱动系统(HSPL)具有电气的线路系统(HSPL)，其通过第二转换器(WSGSW2)与直流电压中间电路连接，使得在需要时能将功率从所述线路系统(HSPL)传递到所述直流电压中间电路中。在所述柴油发动机(DM)的自负载测试中由所述发电机(GEN)提供的功率(E1，E2)通过所述第一转换器(WSGSW1)并且通过所述直流电压中间电路至少部分地(E2)到达所述第二转换器(WSGSW2)，其中，输送给所述第二转换器(WSGSW2)的功率被馈入到所述线路系统(HSPL)中。
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