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公开(公告)号：CN118770316A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411048194.2
申请日：2024-07-31
申请人： 新誉集团有限公司
发明人： 张萍
IPC分类号： B61L23/16
摘要： 本申请公开了一种区段状态控制方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通技术领域。方案将三点检查的行为分解成区段状态集中不同的状态，并确定目标进路内的各个区段的具体状态，从而将复杂的三点检查控制逻辑分解成有限个稳定的状态；当目标区段发生目标事件时，能够根据目标事件将目标区段由当前区段状态切换至下一区段状态，也就是基于每个状态判断事件，将连续数据处理优化为离散数字处理，符合计算机工作特点，以使联锁三点检查的需求明确、清晰和无二义性，不受列车运行密度的影响，提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN118082922A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410229982.5
申请日：2024-02-29
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于列车控制技术领域，提供了计算机联锁向64D区间系统、发车方法及信号识别方法，其中系统在相邻车站的区间设置第一接近轨道、区间轨道和第二接近轨道，然后采用通信列车，并在地面设置联锁中心和地面控制中心来发出发车、接车等命令。本发明的计算机联锁向64D区间系统采用联锁中心、地面控制中心和车载ATP，在列车运行过程中，两站之间能够信息互通，从而实现两站之间的连续发车；本发明的发车方法能够根据需要切换计轴使用模式和计轴停用模式，其中计轴使用模式适用于连续发车，计轴停用模式适用于两站间单列列车运行。
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公开(公告)号：CN117775029A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311815134.4
申请日：2023-12-26
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明提供一种群组列车站内编组出发方法，包括：群组控制中心系统完成所述首车定位，首车驶出中叉区段，群组控制中心系统确认首车尾端与中叉区段之间无其他列车，群组控制中心系统完成跟随车定位，群组控制中心向跟随车发送前方轨道空闲确认请求消息，跟随车向群组控制中心发送空闲确认信息，群组控制中心分别向首车和跟随车发送行车许可，群组列车驶入发车区间。本发明的群组列车站内编组出发方法，不增加额外设备的情况下，可以实现群组列车在具有中叉区段的复杂站场中，安全、高效编组发车，提高线路通过能力。
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公开(公告)号：CN111114592B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010043715.0
申请日：2020-01-15
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统，该方法以车载设备为核心，车载设备通过卫星实现自主定位和完整性检查，并结合车车通信列车安全防护技术，根据前车实时位置、速度以及线路状态动态计算行车许可和目标距离曲线，从而实现移动闭塞。与现有技术相比，本发明具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN116788322B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310539301.0
申请日：2023-05-15
申请人： 北京城建智控科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种线路控制器共管区域内列车脱轨防护区域计算方法。本发明的方法中，线路控制器识别到列车在共管区域内移交端发生脱轨后，进行立即处理，并且计算出该列车脱轨对于相邻线路控制器的接管区域的影响并发送给相邻线路控制器，防止相邻线路控制器无法知晓前方列车发送脱轨而导致列车相撞；线路控制器接收到相邻线路控制器在共管区域内的列车发生脱轨信息，计算对本控制区域内的列车是否有影响，如有影响采取紧急措施，保证人员和列车的安全；对于处理后的脱轨列车进行持续的跟踪处理，及时的取消因脱轨后而建立的防护区，保障后续列车的通过，恢复正常运营。
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公开(公告)号：CN116788322A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310539301.0
申请日：2023-05-15
申请人： 北京城建智控科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种线路控制器共管区域内列车脱轨防护区域计算方法。本发明的方法中，线路控制器识别到列车在共管区域内移交端发生脱轨后，进行立即处理，并且计算出该列车脱轨对于相邻线路控制器的接管区域的影响并发送给相邻线路控制器，防止相邻线路控制器无法知晓前方列车发送脱轨而导致列车相撞；线路控制器接收到相邻线路控制器在共管区域内的列车发生脱轨信息，计算对本控制区域内的列车是否有影响，如有影响采取紧急措施，保证人员和列车的安全；对于处理后的脱轨列车进行持续的跟踪处理，及时的取消因脱轨后而建立的防护区，保障后续列车的通过，恢复正常运营。
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公开(公告)号：CN116691776A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210182169.8
申请日：2022-02-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种基于机车自动驾驶的闭塞模式切换控制方法、装置及系统，方法包括：获取机车运行在第一闭塞模式下的第一信号系统传输的当前位置信息，根据当前位置信息检测机车是否处于预存的信号切换区域；如果机车处于信号切换区域，则开始进行信号切换，将与第一信号系统的通信连接切换为与第二信号系统的通信连接，同时保持根据第一信号系统传输的第一运行参数控制机车运行；信号切换完成后，检测是否接收到待切换的第二闭塞模式下的第二信号系统传输的稳定的第二运行参数；如果是，则根据第二运行参数重新规划前方运行控制曲线，并根据前方运行控制曲线控制机车运行。本发明能够实现信号系统的全自动切换，切换过程中不停车不退出自动驾驶。
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公开(公告)号：CN114312908B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210025277.4
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN115123345A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210905398.8
申请日：2022-07-29
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种移动授权范围的确定方法、系统、装置、控制器及介质。该方法包括：获取当前列车的行车信息；在当前列车所占用的计轴区段不存在危险点时，将当前列车的行驶方向上待行驶路段中的至少一个其他计轴区段，作为目标计轴区段；根据行车信息，确定目标计轴区段中的目标危险点；根据目标危险点，生成当前列车的移动授权范围。本发明实施例提高了移动授权范围的确定准确度。
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公开(公告)号：CN110603185B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201880029935.9
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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