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公开(公告)号：CN118683722A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410750178.1
申请日：2024-06-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B63H21/21 , B63H21/20 , B63H21/38 , F03D9/32 , F03D9/11 , F03D7/00 , F03D17/00 , F03B13/00 , F03B13/26 , H02S10/12 , H02S10/20 , H02J15/00
摘要： 本发明公开了一种用于船舶动力切换系统的推进电机调速控制方法，涉及电机控制技术领域，该推进电机调速控制方法如下：将太阳能发电、风力发电和水力发电进行集成形成综合清洁能源供应单元；操作人员通过用户界面监控推进电机状态；推进电机工作时调节电源和电压实现推进电机的无级调速；采用电流和速度反馈进行闭环控制；通过安全保护单元确保推进电机调速控制的安全可靠运行；通过冷却保护单元维持推进电机的温度在安全范围内；当船舶需要减速或停止时采用再生制动和能耗制动联合实现能源回收。本发明通过将太阳能发电、风力发电和水力发电集成形成综合清洁能源供应单元，可以根据实际情况灵活调整各种能源的比例，以确保推进电机稳定运行。
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公开(公告)号：CN118622541A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410737575.5
申请日：2024-06-07
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及船用发动机技术领域，公开了用于可压燃、低闪点绿色燃料的船用发动机燃料供给系统，包括低闪点燃料模块、柴油燃料模块、吹扫模块、检测模块和发动机，所述低闪点燃料模块和柴油燃料模块均与发动机连接，所述吹扫模块和检测模块均连接在低闪点燃料模块上。本发明设置低闪点燃料模块和柴油燃料模块，可以在低闪点燃料模块损坏或泄漏时对发动机进行柴油供给，减少发动机停机时间，且设置吹扫模块和检测模块，在监控低闪点燃料模块中的燃料泄漏情况，并在低闪点燃料模块泄漏失效后对残余低闪点燃料进行及时清理，保障低闪点燃料的本质安全以及保障船用发动机不因意外丢失动力。
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公开(公告)号：CN118622429A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410853854.8
申请日：2024-06-28
申请人： 河南柴油机重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船用柴油机油底壳润滑油自动补油装置及方法，包括补油箱、补油电磁阀、液位传感器和控制器；所述补油箱通过管路与柴油机油底壳相连，用于存储待补给的润滑油；所述补油电磁阀安装在连接补油箱与油底壳的管路上，用于根据控制器指令执行向油底壳内补油；所述液位传感器安装在与油底壳连通的机油桶内，用于采集油底壳内部润滑油油量状态；本船用柴油机油底壳润滑油自动补油装置及方法可以在机组工作过程中对柴油机润滑油油量状态进行预警，以便于上层船舶系统可以提前转移机组负载并使预警柴油机停止工作，停机后柴油机可以根据实际情况进行自动补油等操作，保证柴油机工作的可靠性和持久性。
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公开(公告)号：CN118597393A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410719842.6
申请日：2024-06-05
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了一种防倒流式船用柴油机排气喷淋冷却装置，包括排气管和喷淋机构；所述排气管包括入口管段和出口管段；所述入口管段水平设置，入口管段的出口与出口管段的入口连接，出口管段的出口向下倾斜，出口管段上设置有喷嘴安装孔；所述喷淋机构包括喷淋环管，以及通过对应的喷淋支管与喷淋环管连通的雾化喷嘴；所述喷淋环管套设于出口管段的外部，喷淋环管的入口与冷却水总管连通；所述雾化喷嘴有多个，沿出口管段的内壁周向间隔分布，且固定在喷嘴安装孔内；所述雾化喷嘴与出口管段外部的水管组件相连，雾化喷嘴的喷射方向朝向出口管段内部，且与出口管段的径向方向一致。本发明的有益效果为：喷淋环管与出口管段一体化设计，可最大限度减少空间占用；可设计多级喷淋环管，可根据柴油机工况调节喷淋级数和供水压力，实现喷淋流量多级控制，并动态监测喷淋水参数，实现管段的有效冷却，显著降低柴油机排气温度。
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公开(公告)号：CN110901870B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201911378330.3
申请日：2019-12-27
申请人： 青岛科技大学
摘要： 本发明公开了一种冷藏集装箱利用船舶LNG冷能的系统及方法，该系统包括冷藏箱冷能利用系统、供给管路系统和LNG燃料供给系统。当船舶在海上航行有LNG燃料消耗时，采用50％的乙二醇溶液作为冷媒与LNG燃料进行热交换，获得冷能的冷媒依次经供液管、快速接头和电磁阀进入冷藏集装箱换热器中，释放冷能用以制冷，从而实现将船舶LNG燃料的冷能用于冷藏集装箱制冷，不仅能够降低LNG燃料气化过程中对热源的消耗，而且降低了船舶电网负荷，解决了大型LNG动力集装箱船因冷藏集装箱制冷造成船舶电网负荷庞大的问题，实现了能量的合理利用，并且采用软管、快速接头等将供给管路系统和冷藏集装箱利用系统连接起来，解决了移动制冷装置对LNG冷能的利用的难题，大大地提高了船舶的经济性。
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公开(公告)号：CN118560678A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411059940.8
申请日：2024-08-05
申请人： 浙江浙能迈领环境科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种船舶双燃料系统，包括沿高度方向堆叠放置的第一罐体以及第二罐体，第一罐体通过第一管线连接至燃烧仓，第二罐体通过第二管线连接至燃烧仓，且第一管线与燃烧仓呈可拆卸连接，第二管线与燃烧仓呈可拆卸连接，以使第一罐体与第二罐体补充燃料时，第一管线与第二管线脱离燃烧仓并连接至燃料供应设备处；本发明降低船舶双燃料系统的设备量，避免设备占用空间大、管线复杂混乱等情况。
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公开(公告)号：CN118560677A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410748702.1
申请日：2024-06-12
申请人： 青岛永和兴游艇螺旋桨有限公司
摘要： 本发明公开了一种游艇推进装置，其技术方案要点是包括密封壳体，所述密封壳体设置在游艇底部靠近船尾的位置；电机，所述电机设置在密封壳体当中；减速器，所述减速器设置在密封壳体当中并且与电机传动连接；转轴，所述转轴传动连接在减速器上并且转轴的一端从密封壳体后端伸出；螺旋桨，所述螺旋桨固定连接在转轴伸出密封壳体的一端；以及冷却管，所述冷却管设置有多个且多个冷却管环绕电机均匀排布，冷却管的一端连接在密封壳体的前端并且与外界连通，冷却管的另一端连接在密封壳体的后端并且与外界连通；通过冷却管的设置，使得水能够在螺旋桨形成的负压作用下，从前向后流过冷却管，从而实现对电机的冷却，提高散热效果。
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公开(公告)号：CN118270215B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410714922.2
申请日：2024-06-04
申请人： 上海惠生海洋工程有限公司
摘要： 本申请涉及一种海洋工程船舶冷却系统、及其控制方法、装置与设备，整个方案，获取海洋工程船舶冷却系统中换热旁通管线流量；计算换热旁通管线流量与海洋工程船舶冷却系统中淡水冷却循环泵排量比值；若比值小于预设旁通流量阈值，则控制海洋工程船舶冷却系统中2台海水冷却泵启动；若比值不小于预设旁通流量阈值，则控制海洋工程船舶冷却系统中单台海水冷却泵启动。整个方案可以基于换热旁通管线流量和预设旁通流量阈值动态调整启动海水冷却泵的数量，避免多余海水冷却泵启动造成能量浪费，可以实现节能的目的。
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公开(公告)号：CN118419243A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410359759.2
申请日：2024-03-27
申请人： 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
IPC分类号： B63H21/20 , B63H21/38 , B63J3/00 , B63J1/00 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/0656 , H01M8/2425 , H01M8/2457 , C25B1/042 , C25B9/70 , C25B15/08
摘要： 本公开属于多能源利用技术领域，提供了一种远洋船舶能源联供的系统。该系统包括船舶冷却系统、船用供热系统、第一可逆固体氧化物燃料电池、第二可逆固体氧化物燃料电池、船舶风力发电系统、重油掺氢系统和船舶动力系统；第一可逆固体氧化物燃料电池在SOEC模式下电解海水制氢，产生的氧气可为捕鱼作业供氧，氢气可进行重油掺氢，提供高品质燃料油；第二可逆固体氧化物燃料电池在SOFC模式下利用上述氢气进行发电，可减少船舶对燃油的依赖；冷凝水可为生产生活提高保障。本公开的系统可降低成本，减少温室气体排放，降低对海洋的污染，并提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN109319047B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN201811428497.1
申请日：2018-11-27
申请人： 益阳中海船舶有限责任公司
摘要： 本发明提供海巡船用的动力控制系统，它包括有燃油仓、燃油快关阀，燃油仓为并列的两个，每个燃油仓上设一条进油管，每条进油管上设有一个燃油快关阀；两条进油管出口均与旋塞入口相连接，旋塞上设有两个燃油出口，其中一个燃油出口连接手摇泵，手摇泵出口处设有手摇泵截止阀，另一个燃油出口分别与直角安全阀、燃油泵相连接，燃油泵、直角安全阀的出口均与止回阀连接，止回阀出口设有两条供应管，每条供应管上连接一个日用燃油箱。采用本方案后使海巡船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用效果好。
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