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公开(公告)号：CN118934179A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411108624.5
申请日：2024-08-13
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F01N5/02 , F02G5/04 , F01K23/10 , B60H1/04 , B60H1/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561 , F28D20/02 , F28D21/00
摘要： 本发明公开了一种插电混动汽车及其发动机余热回收装置、系统、方法，装置包括蓄热单元、多个换热区、尾气入口和尾气出口；每个换热区中设置蓄热单元、第一集箱和第二集箱，蓄热单元外侧填充相变材料；换热区包括高温换热区、中温换热区、低温换热区；高温排气进入该装置后，将热量传递给换热区的相变材料，从尾气出口排出；冷却液从上集箱流入，经蓄热单元的蛇形管与相变材料换热后从下集箱流出，带走蓄热单元的热量；利用相变储热将发动机间断的热量转变长久大量的热能储存，并通过低温相变材料实现排烟中水蒸气汽化潜热的利用；提出了合理利用各温区热量的整车供热发电系统，将烟气余热用于电池加热、车内供暖、发电等，实现能量的梯级利用。
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公开(公告)号：CN118391103B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410647555.9
申请日：2024-05-23
申请人： 中国重型汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于发动机余热回收系统台架的启停方法，属于发动机技术领域，其中启动方法包括打开工质泵、建立系统压力、调节系统压力和流量、启动透平膨胀机；停机方法包括打开膨胀阀回收工质、关闭透平膨胀机和热源、关闭工质泵和冷源。该方法可以安全快速启动系统，减少启动时间，并在停机时将工质回收，避免工质泄露和系统启动时压力无法提升的问题。
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公开(公告)号：CN118391103A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410647555.9
申请日：2024-05-23
申请人： 中国重型汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于发动机余热回收系统台架的启停方法，属于发动机技术领域，其中启动方法包括打开工质泵、建立系统压力、调节系统压力和流量、启动透平膨胀机；停机方法包括打开膨胀阀回收工质、关闭透平膨胀机和热源、关闭工质泵和冷源。该方法可以安全快速启动系统，减少启动时间，并在停机时将工质回收，避免工质泄露和系统启动时压力无法提升的问题。
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公开(公告)号：CN118327827A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410547502.X
申请日：2024-05-06
申请人： 中船动力镇江有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用纯甲醇发动机燃料预热系统及预热方法，预热系统包括常规预热循环回路和冷启动预热循环回路，预热循环回路包括二级加热单元、两个电控三通阀、第一电动泵、第一过滤器和调压阀，冷启动预热循环回路包括一级加热单元、第二过滤器、两个电控三通阀、电控两通阀和第二电动泵。预热方法包括1)开启冷启动预热循环回路对船用纯甲醇发动机进行暖缸，2)冷启动结束后放空一级加热单元内的甲醇燃料后，开启常规预热循环回路。本发明充分利用了船用纯甲醇发动机循环冷却水和排气的余热，解决了冷启动阶段燃烧效率降低、排放恶劣以及不稳定的问题。降低了甲醇燃料雾化的能耗，从而降低了船用纯甲醇发动机的运行成本。
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公开(公告)号：CN110173371B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201910404964.5
申请日：2019-05-15
申请人： 友联船厂(蛇口)有限公司 , 招商局重工(深圳)有限公司 , 招商局金陵船舶(南京)有限公司
发明人： 王宝琳
摘要： 本发明公开了一种高品效运行的天然气内燃机分布式能源系统，包括天然气内燃发电机组、烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组、烟气换热机组A、烟气换热机组B、蓄冷罐、蓄热罐、智能电网控制器，天然气内燃发电机组分别与市电、智能电网控制器连接，烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组连接到天然气内燃发电机组，蓄冷罐分别与烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组、蓄热罐连接，蓄热罐连接到用户。本发明，利用高品质高效运行的天然气内燃机分布式能源系统的最高发电效率并稳定运行及烟气、热水型溴化锂双效吸收式冷水机组和烟气换热器全部吸收并储存在冷热水罐中，用来做人员集中区域的空调供给系统，达到既节能又环保的目的。
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公开(公告)号：CN114909605B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210640432.3
申请日：2022-06-08
申请人： 江苏科技大学
IPC分类号： F17C9/04 , F17C6/00 , F17C13/00 , F17C13/04 , F17D1/00 , F17D3/01 , F01K23/06 , F01N5/02 , F02G5/04 , F02M21/02 , F02M21/06 , F25B41/40 , F25B43/00
摘要： 本发明公开了一种LNG船冷能循环存储及冷能综合利用系统及其工作方法，该系统包括烟气处理单元、LNG气化单元、空调制冷单元和低温发电单元，LNG气化后供内燃机工作，内燃机产生的高温烟气通过烟气处理与LNG冷能换热产生二氧化碳气液混合物，其中液态二氧化碳收集进液态二氧化碳储罐，气态二氧化碳用于船舶的空调制冷单元；当空调系统需要的冷量过多时，通过控制电磁膨胀阀调整液化二氧化碳汽化进入气态二氧化碳缓冲罐中，以实现空调制冷单元需要的冷量和电量过多的需求。本发明通过利用液态二氧化碳储存和释放冷能，可调整实现空调制冷单元制冷需求，通过高效利用二氧化碳的冷能，增强了LNG船能量回收利用效率，可实现内燃机的零碳排放功能。
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公开(公告)号：CN117823313A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311839122.5
申请日：2023-12-28
申请人： 中国人民解放军63963部队
IPC分类号： F02M37/30 , F02M31/125 , F02G5/04 , F01N13/08 , F01N13/14 , B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种重型轮式车辆油电一体综合加温系统装置，包括燃油滤清器PTC陶瓷加热套，依靠电力对滤清器进行辅助加热，电流通过一块电阻式陶瓷加热元件产生热量实现加热功能；蓄电池加热装置，采用柴油燃烧提供热量，快速恢复蓄电池的容量和放电能力，保证低温环境下发动机顺利启动，提高蓄电池充放电能力，使蓄电池持续保持良好工作状态。本发明可解决低温环境下产生柴油结腊，蓄电池容量下降与充放电能力下降等系统性问题，提高发动机低温起动速度和成功率，使蓄电池持续保持良好工作状态，从而延长其使用寿命。采用了自动保护功能和燃烧废气排放措施，安装简便，操作便捷，节能环保，具有良好的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN112125368B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202010871716.4
申请日：2020-08-26
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： F02G5/04 , C02F1/16 , C02F103/08
摘要： 本发明提出一种船舶燃料电池内燃机余热海水淡化系统，该系统的固体氧化物燃料电池阳极出口与分流器入口连通，重整器出口与固体氧化物燃料电池阳极入口连通，固体氧化物燃料电池和内燃机内设有冷却通道，海水流经冷却通道冷却内燃机和固体氧化物燃料电池，固体氧化物燃料电池和内燃机冷却通道出口以及内燃机排气出口与蒸发器入口连通，为蒸发海水提供热源，蒸发器水蒸气出口与冷凝器水蒸气入口连通，冷凝器海水出口与蒸发器海水入口连通。解决了远洋船舶对淡水的持续需求，同时根据内燃机与固体氧化物燃料电池两种发电方式的有效结合点，提出一种燃料电池内燃机余热海水淡化系统，综合利用固体氧化物燃料电池和内燃机废热，实现了能量的梯级利用。
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公开(公告)号：CN115234370B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210897936.3
申请日：2022-07-28
申请人： 西安交通大学
IPC分类号： F02B69/04 , F02M37/00 , F02M21/02 , F02D41/06 , F02D41/00 , F02G5/04 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02B41/10 , F01D15/10 , C01B3/32
摘要： 一种小型车载甲醇重整制氢联合内燃机的系统，包括内燃机，内燃机有三个入口和一个出口，废气出口通过涡轮机后通入汽车废气热交换器，与甲醇水蒸气重整室进行热交换，三个入口分别连接甲醇储箱、甲醇水蒸气重整室以及热交换器。空气经过节气门通入压缩机，经过热交换器水冷后通入内燃机。甲醇水蒸气重整室的入口连接混合器，甲醇储箱内的甲醇和蒸发腔内的水蒸气在混合器内进行混合，生成氢气通入内燃机。蒸发腔内的液态水进入水储箱，水储箱出口连接两个水泵，分别经过热交换器和内燃机加热后回流到蒸发腔。本发明可有效减少甲醇制氢装置体积，并兼顾各种工况的变化，实现了绿色灵活经济的使用氢能。
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