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公开(公告)号：CN111823846B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202010271580.3
申请日：2020-04-08
申请人： 迪尔公司
发明人： 史蒂文·R·弗莱尔曼 , 莉萨·R·劳埃德
摘要： 提供一种用于具有发动机的作业车辆的组合式启动机‑发电机装置。该启动机‑发电机装置包括：电动机器；齿轮组，其构造成接收来自电动机器和发动机的旋转输入，并沿第一动力流动方向和第二动力流动方向联接电动机器和发动机。该齿轮组构造成在第一动力流动方向上至少以第一传动比，第二传动比和第三传动比中的一个操作，以及在第二动力流动方向上至少以第四传动比操作。启动机‑发电机装置还包括爪式离合器装置，其选择性地联接到齿轮组，以沿第一动力流动方向实现第一传动比、第二传动比和第三传动比，并沿第二动力流动方向实现第四传动比。
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公开(公告)号：CN114175471B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202080053129.2
申请日：2020-07-21
申请人： 株式会社电装多利牡
IPC分类号： H02K11/215 , F02D45/00 , H02P6/21 , H02P6/16 , F02D29/06 , H02K21/22 , F02N11/08 , F02N11/04
摘要： 旋转电机具有转子(21)和定子(31)。转子(21)具有永久磁铁(23)。永久磁铁(23)提供多个励磁磁极(26)和至少一个基准磁极(27)。多个励磁磁极(26)以极性互相交替的方式配置。基准磁极(27)配置在至少一个励磁磁极(26)中。定子(31)具有单传感器(38)。通过利用单传感器(38)沿轨道(29)观测磁极的极性来获得传感器信号(SG)。传感器信号(SG)被用作用于使旋转电机作为电动机发挥功能的信号。此外，传感器信号(SG)用作用于控制内燃机的点火的基准位置信号。
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公开(公告)号：CN118327845A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311518277.9
申请日：2023-11-14
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明的课题在于提供能够提高起动性的内燃机的起动装置。内燃机的起动装置具备：第一起动部，通过带而连结于内燃机，输出用于使上述内燃机起动的驱动力；第二起动部，通过齿轮而连结于上述内燃机，输出用于使上述内燃机起动的驱动力；及控制部，使用上述第一起动部及上述第二起动部来使上述内燃机起动，在用于使上述内燃机旋转的力为预定大小以上的情况下，上述控制部不使用上述第一起动部而使用上述第二起动部来使上述内燃机起动。
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公开(公告)号：CN108590845B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201810264253.8
申请日：2018-03-28
申请人： 滕俊宇
发明人： 滕俊宇
摘要： 本发明涉及发电机技术领域，公开了一种可随身携带的发电机。本发明的可随身携带的发电机包括油箱、发动机以及发电电机，还包括第一传动轮、第二传动轮、第一传动带、单向轴承、端盘以及离合轮，单向轴承套设于发动机的输出轴上，第一传动轮套设于单向轴承上，第二传动轮套设于发电电机的输出轴上，第一传动轮与第二传动轮通过第一传动带传动连接，第一传动轮上开设有离合腔，离合轮设于离合腔内，端盘套设于发动机的输出轴上，离合轮呈圆弧形结构，其一端与端盘固定连接，离合轮的圆心位于发动机的输出轴的轴线上，且沿第一传动轮的径向方向上，离合轮与第一传动轮间隔设置。本发明的可随身携带的发电机体积得到显著减小，可以方便随身携带。
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公开(公告)号：CN112810822B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202011642148.7
申请日：2020-12-31
申请人： 河南三和航空工业有限公司
IPC分类号： B64D27/02 , F02N11/04 , F02B63/04 , F02C7/268 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02K1/02 , H02K1/27 , H02K7/14 , H02K7/18 , H02P6/00 , H02P6/08 , H02P9/00 , H02P101/30
摘要： 本发明公开了一种具有起发一体功能的航空飞行器，包括起动电机、发动机和蓄电池，起动电机连接设置有起发一体控制器，蓄电池对起发一体控制器进行供电，起动电机采用永磁体三相交流无损电机，发动机设置有动力输出轴，动力输出轴与设置在起动电机内部的电机转子连接，能够通过起动电机带动动力输出轴转动，电机转子包括转子磁缸，转子磁缸采用钕铁硼永磁体磁钢，起发一体控制器采用MCU模块进行控制，MCU模块控制的算法采用DTC，起发一体控制器的内部设置有DC‑DC转换电路，总之本发明具有发电功能稳定、机体负重减小、起动扭矩大、起动不受温度影响和能够时刻保证蓄电池不会缺电的优点。
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公开(公告)号：CN117477853A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311606896.3
申请日：2023-11-29
申请人： 陕西法士特松正电驱系统股份有限公司
IPC分类号： H02K7/18 , H02K7/00 , H02K7/10 , H02K5/04 , H02K5/16 , H02K5/20 , H02K5/24 , F16D3/02 , F02B63/04 , F02N11/04 , F02N15/02 , B60L50/62 , B60K6/40 , B60K6/36 , B60K17/22
摘要： 本发明公开了一种鼓形花键连接的增程器发电机结构，包括电机壳体、电机端盖、定子组件、转子组件、电机轴、前后端轴承和启动齿盘，电机壳体前端后端设置有电机端盖，电机壳体后腔室设置有定子组件，电机轴通过所述前后端轴承支撑于电机壳体隔板和电机端盖上，电机轴上安装有转子组件，转子组件位于所述电机壳体后腔室且与所述定子组件对正，电机轴通过前端设置的鼓形花键与发动机曲轴连接进行驱动，电机轴上位于所述电机壳体前腔室还安装有启动齿盘。鼓形花键连接避免了采用联轴器连接时轴向空间占用大及传动效率低等缺点，还够补偿电机轴和发动机曲轴间轴向、径向、角度以及综合不对中情况，提高装配工艺性。
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公开(公告)号：CN117287292A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311249466.0
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F02B63/04 , F02N11/04 , F16F15/134 , H02K5/24
摘要： 本发明提供一种发动机及车辆。发动机包括发动机本体、减震器以及发电机，发动机本体包括壳体、曲轴以及飞轮，曲轴穿设于壳体并与飞轮相连，飞轮被配置为在曲轴的转动下转动；减震器设置在飞轮与发电机之间，减震器包括减震器本体和弹性件，减震器本体包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均为回转体，且第一本体可相对第二本体绕回转轴移动，弹性件连接在第一本体和第二本体之间，且弹性件的弹力方向与减震器本体的转动方向相匹配，其中，发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置。本发明提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性，结构简单，成本低，可靠性高。
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公开(公告)号：CN117081326A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311064301.6
申请日：2023-08-23
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
IPC分类号： H02K11/30 , H02K11/21 , H02K7/02 , H02K5/20 , H02K9/19 , H02K7/18 , H02K24/00 , B60L50/62 , B60L15/20 , B60K11/02 , F02B63/04 , F02N11/04 , F02N15/02 , F02N11/08 , F02D29/02
摘要： 本发明公开了一种电机与电机控制器集成的増程器系统，应用于一种发动机系统上，所述发动机系统包括发动机本体、发动机冷却水箱、电机冷却水泵、电机冷却水箱、高压配电盒、储能系统、整车VCU、外接充电口、主驱电机控制器、主驱电机和变速箱；所述电机与电机控制器集成的増程器系统包括：飞轮电机以及集成控制器。飞轮电机，包括增程器电机和集成在增程器电机上的电机控制器，所述增程器电机安装于所述发动机本体上，且所述发动机本体用于驱动所述电机进行发电；集成控制器分别与所述发动机本体、所述电机控制器和所述整车VCU电性连接。借此，本发明的电机与电机控制器集成的増程器系统，结构简单合理，集成度高，降低了成本，整车布置更加灵活。
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公开(公告)号：CN106585528B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201611192927.5
申请日：2016-12-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种汽车发动机一体化装置，继电器Ⅰ（1）、继电器Ⅱ（2）、继电器Ⅲ（3）、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ和120A保险均安装设置在发动机上，发电机一端接充电指示灯，发电机另一端分别接起动机上端、空调一端、继电器Ⅰ（1）触点上端、蓄电池和120A保险一端，空调另一端接5A保险Ⅲ一端，5A保险Ⅲ另一端接ACC档电源，发发动机电控单元管脚4接5A保险Ⅱ一端，5A保险Ⅱ另一端接继电器Ⅲ（3）线圈上端，继电器Ⅲ（3）触点上端接120A保险另一端，继电器Ⅲ（3）触点下端接预热器上端。减少了装车负荷、减少了线下装配的线束数量、提高了工作效率，而且减少了短路、断路等风险。
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