公开(公告)号：EP3104039A1

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：EP16732893.9

申请日：2016-02-01

申请人： Komatsu Ltd.

发明人： YASUTA, Nobuhito ,  MATSUO, Taku ,  SHIOHARA, Masaki ,  KAMATANI, Yutaka ,  IZUMI,Kohei

IPC分类号： F16H3/66

CPC分类号： F16H3/66 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/0095 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046

摘要： A first carrier (14) rotates integrally with an input shaft (7). A third sun gear (31) and a fourth sun gear (41) rotate integrally with a first intermediate shaft (81). A third carrier (34) rotates integrally with a second ring gear (23). A fourth carrier (44) rotates integrally with a third ring gear (33), and outputs power. A first clutch (51) couples a first ring gear (13) and a second sun gear (21) to the first intermediate shaft (81), A second clutch (52) couples the first carrier (14) to a second carrier (24). A third clutch (53) couples the second carrier (24) to the first intermediate shaft (81). A first brake (61) brakes rotation of a first sun gear (11). A second brake (62) brakes rotation of the second ring gear (23) and the third carrier (34). A third brake (63) brakes rotation of a fourth ring gear (43).

摘要翻译： 第一托架（14）与输入轴（7）一体旋转。 第三太阳轮（31）和第四太阳轮（41）与第一中间轴（81）一体旋转。 第三行星架（34）与第二齿圈（23）一体旋转。 第四行星齿轮架（44）与第三齿圈（33）一体旋转并输出动力。 第一离合器51将第一齿圈13和第二太阳齿轮21连接到第一中间轴81.第二离合器52将第一行星架14连接到第二行星架24 ）。 第三离合器（53）将第二行星架（24）联接到第一中间轴（81）。 第一制动器（61）制动第一太阳轮（11）的旋转。 第二制动器（62）制动第二环形齿轮（23）和第三行星架（34）的旋转。 第三制动器（63）制动第四环形齿轮（43）的旋转。

公开(公告)号：EP2993370A4

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：EP14792356

申请日：2014-04-25

申请人： AISIN AW CO

发明人： AZUMAI TAKAHIRO ,  ISHIDA MITSUNARI

IPC分类号： F16D25/10 ,  F16D25/0638

CPC分类号： F16D21/06 ,  F16D13/683 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D2021/0661 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H57/08 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2084 ,  F16H2200/2097

摘要： A clutch drum 300 of a clutch C3 includes an outer cylinder portion 301 that extends in an axial direction and is fitted with an outer circumferential portion of a separator plate 304s, an inner cylinder portion 303 that extends in the axial direction inside the outer cylinder portion 301 and movably supports an inner circumferential portion of a piston 305, and an annular wall portion 302 that is integrally formed with the outer cylinder portion 301 and the inner cylinder portion 303 so as to extend in a radial direction between the outer cylinder portion 301 and the inner cylinder portion 303. An inner circumferential surface of the inner cylinder portion 303 is joined with an outer circumferential surface of a clutch drum 400 of a clutch C4.

公开(公告)号：EP2971854A1

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：EP14705097.5

申请日：2014-02-12

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： KALTENBACH, Johannes ,  ZIEMER, Peter ,  BORNTRAEGER, Kai

IPC分类号： F16H3/66 ,  F16H3/00

CPC分类号： F16H3/66 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/442 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0078 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/0095 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2015 ,  F16H2200/2053 ,  F16H2200/2056 ,  F16H2200/2058 ,  F16H2200/2061 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097

摘要： The invention relates to a vehicle transmission comprising two transmission input shafts (GE1, GE2) and at least three planet gear sets (PG1, PG2, PG3), each transmission input shaft (GE1, GE2) being associated with a partial transmission (TG1, TG2). One of the two partial transmissions (TG1, TG2) comprises at least the first planet gear set (PG1) and the other partial transmission of the two partial transmissions (TG1, TG2) comprises at least the second planet gear set (PG2). The aim of the invention is to provide a vehicle transmission that can be cost-effectively produced and can be used both in conventional and hybrid powertrains. According to the invention, the transmission input shafts (GE1, GE2) are or can be operatively connected to the planet gear sets (PG1, PG2, PG3) such that the two partial transmissions (TG1, TG2) can be variably activated to provide a plurality of gear ratios, and one of the gears can be shifted as a direct gear.

摘要翻译： 本发明涉及一种车辆变速器，包括两个变速器输入轴（GE1，GE2）和至少三个行星齿轮组（PG1，PG2，PG3），每个变速器输入轴（GE1，GE2）与一个局部传输相关联（TG1， TG2）。 一两个变速器部分（TG1，TG2）的包括至少所述第一行星齿轮组（PG1）以及两个变速器部分（TG1，TG2）的另一部分传输包括至少所述第二行星齿轮组（PG2）。 本发明的目的是提供一种车辆变速器，该车辆变速器可以经济有效地制造并且可以用于传统动力传动系和混合动力传动系中。 根据本发明，变速器输入轴（GE1，GE2）是或可以可操作地连接到行星齿轮组（PG1，PG2，PG3），使得两个分变速器（TG1，TG2）可以被可变地激活以提供 多个齿轮比，并且其中一个齿轮可以作为直接档位移动。

公开(公告)号：EP2943700A1

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：EP13802361.9

申请日：2013-12-09

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： KALTENBACH, Johannes ,  LUEBKE, Eckhardt

IPC分类号： F16H37/04 ,  F16H3/093

CPC分类号： F16H37/046 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0818 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0078 ,  F16H2200/0086 ,  Y10S903/909 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19233

摘要： Disclosed is a transmission (1), in particular a dual-clutch transmission, for a motor vehicle, comprising at least two sub-transmissions (2, 3), each sub-transmission (2, 3) having at least one input shaft (EW1, EW2), the at least two input shafts (EW1, EW2) being arranged on a input drive end (AN) on an input shaft axis (4), an output shaft on an output drive end (AB) as an output drive shaft of the two sub-transmissions (2, 3), a layshaft assembly (6), the layshaft assembly (6) having at least one layshaft axis (5a, 5b) with at least two layshafts (VW1a, VW1b, VW2a, VW2b, VW3a, VW3b, VW4a, VW4b, VW5a), at least one main shaft (HW1, HW2) arranged on the input shaft axis (4), and at least one range group (RG1, RG2), via which at least one main shaft (HW1, HW2) can be connected to the output drive shaft, at least one of the input shafts (EW1, EW2) being connectable to the output drive shaft via at least one gear plane (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI) and or via at least one shift element (S11, S12, S21, S22, S31, S41, S42, S51, S52, S61) and/or via at least one main shaft (HW1, HW2), characterised in that N shift devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) are arranged, at most one of the N shift devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) being arranged on the at least one layshaft axis (5a, 5b) and N being a number greater than or equal to three, and in that the first three of the N shift devices (SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6) are arranged torque-downstream of the input drive end (AN) of the transmission (1) on the input shaft axis (4).

公开(公告)号：EP2921743A1

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：EP15153237.1

申请日：2015-01-30

申请人： GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG

发明人： Bernhardt, Udo

IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/093 ,  F16H3/10

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086

摘要： Doppelkupplungsgetriebe (14) mit einer ersten Reibkupplung (22), einer zweiten Reibkupplung (24), einem ersten Teilgetriebe (34) und einem zweiten Teilgetriebe (36), wobei die erste Reibkupplung (22) und das erste Teilgetriebe (34) einen ersten Leistungsübertragungszweig bilden und wobei die zweite Reibkupplung (24) und das zweite Teilgetriebe (36) einen zweiten Leistungsübertragungszweig bilden, ferner mit einer Eingangswellenanordnung (26) und zwei hierzu parallelen Ausgangswellen (38, 40), wobei die Eingangswellenanordnung (26) eine erste, dem ersten Leistungsübertragungszweig zugeordnete Eingangswelle (28) und eine zweite, dem zweiten Leistungsübertragungszweig zugeordnete Eingangswelle (30) aufweist.
Dabei ist wenigstens eine Gangstufe (1) als Windungsgangstufe ausgebildet, bei der ein Leistungsfluss von einer (28) der Eingangswellen (28, 30) zu einer (40) der Ausgangswellen (38, 40) so eingerichtet ist, indem Leistung von der einen Eingangswelle (28) zunächst über die andere Ausgangswelle (38) und weiter über die andere Eingangswelle (30) auf die eine Ausgangswelle (40) geleitet wird, wobei an der anderen Ausgangswelle (38) zwei Koppel-Losräder (54, 66) gelagert sind, die unterschiedlichen Teilgetrieben zugeordnet sind und die über eine Koppeleinrichtung (80) miteinander koppelbar sind, die Koppeleinrichtung als Freilauf-Koppeleinrichtung (80) ausgebildet ist.

摘要翻译： 双离合器变速器（14），具有第一摩擦离合器（22），第二摩擦离合器（24），第一组件的传输（34）和第二部件变速器（36），所述第一摩擦离合器（22）和所述第一部件 变速器（34）包括第一动力传动分支形状和worin所述第二摩擦离合器（24）和所述第二部件的传输（36）形成第二动力传动分支，在平行进一步包括向其中输入轴组件（26）和两个，该 输出轴（38，40），其中，所述输入轴组件（26）包括第一至所述第一动力传递机构分配的输入轴（28）和第二，第二动力传递机构分配的输入轴（30）。 在这种情况下，至少一个齿轮级（1）被设计为Windungsgangstufe，其中来自所述输入轴中的一个（28）中的功率流（28，30）到所述输出轴中的一个（40）（38，40）是 从输入轴（28）最初在另一输出轴（38），并进一步被引导到另一输入轴（30）的输出轴（40），在另一输出轴（38）布置在由功率具有两个联接 浮动轮（54，66）被安装，不同的变速器部分分配和其经由耦合装置（80）联接在一起，联接装置被设计为自由旋转开关装置（80）。

公开(公告)号：EP2742258A1

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：EP12742886.0

申请日：2012-07-30

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： WECHS, Michael

IPC分类号： F16H3/00

CPC分类号： F16H1/22 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19228

摘要： The invention relates to a motor vehicle transmission, comprising two partial transmissions, which have input shafts arranged coaxial to each other and which can be alternately integrated into a force flow to an output (4) by connecting the associated input shaft to a drive (3). The input shaft of the first partial transmission is designed as a central transmission shaft (1) and the input shaft of the second partial transmission is designed as a hollow transmission shaft (2). In addition, the output (4) of both partial transmissions is formed by an output shaft (6) placed coaxial to the input shafts, and an auxiliary transmission (7) is provided parallel to the input shafts and the output shaft (6), wherein a rotational motion transferred from the drive (3) to the output (4) can be transmitted at one of several discrete gear ratios, which gear ratios can each be provided by guiding the force flow through the auxiliary transmission (7) via at least two spur gear stages (10 to 15) and by actuating at least one associated shifting device (S1, S2, S4 to S7) while switching between the partial transmissions, shifting among said gear ratios being possible under load. In order to now achieve the greatest possible number of gears that can be provided and the least possible number of spur gear stages (10 to 15) and shifting devices (S1 to S7), the hollow transmission shaft (2) of the second partial transmission is connected to a solid shaft (8) of the auxiliary transmission (7) by means of a first spur gear stage (10), a hollow shaft (9) additionally being provided coaxial to said solid shaft. Furthermore, the hollow shaft (9) can be connected in a rotationally fixed manner to the solid shaft (8) by means of a first shifting device (S1) and can be coupled to the central transmission shaft (1) of the first partial transmission by means of a second spur gear stage (11) by actuating a second shifting device (S2). The central transmission shaft of the first partial transmission can also be connected directly to the output shaft (6) by means of a third shifting device (S3). Furthermore, additional spur gear stages (12 to 15) are provided between the output shaft (6) and the solid shaft (8) or hollow shaft (9).

公开(公告)号：EP2738420A1

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：EP13194506.5

申请日：2013-11-26

申请人： GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG

发明人： Udo, Bernhardt

IPC分类号： F16H3/00

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086

摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug. Eine erste Eingangswelle (10) und eine zweite Eingangswelle (30) sind zueinander koaxial angeordnet. Eine erste Kupplung (3) ist zum Einleiten eines Drehmoments auf die erste Eingangswelle (10) vorgesehen und eine zweiten Kupplung (2) ist zum Einleiten eines Drehmoments auf die zweite Eingangswelle (30) vorgesehen, wobei die Kupplungen (2, 3) an einer Anfangsseite des Doppelkupplungsgetriebes (1) angeordnet sind. Eine erste Ausgangswelle (50) und eine zweite Ausgangswelle (70) sind vorgesehen. Mehrere endseitige Vorwärtsgänge der ersten Eingangswelle (10) sind an einer von der Anfangsseite abgewandten Endseite des Doppelkupplungsgetriebes (1) vorgesehen und mehrere anfangsseitige Vorwärtsgänge der zweiten Eingangswelle (30) sind an der Anfangsseite des Doppelkupplungsgetriebes (1) vorgesehen, wobei bei einem eingelegten Vorwärtsgang Drehmoment von einer Eingangswelle (10, 30) ohne Zwischenschaltung der anderen Eingangswelle (30, 10) auf eine der Ausgangswellen (50, 70) übertragbar ist, die das Drehmoment an einen Abtrieb (91) abgibt. Wenigstens ein Zusatz-Vorwärtsgang mit zwei Kuppel-Losrädern (52, 54) ist vorgesehen, bei dem Drehmoment von der zweiten Eingangswelle (30) auf die erste Eingangswelle (10) übertragbar ist. Die zwei Kuppel-Losräder (52, 54) sind zueinander axial benachbart auf der ersten Ausgangswelle (50) angeordnet sind und über eine schaltbare Losrad-Kupplung (60) drehfest miteinander verbindbar. Ein Kuppel-Losrad (52) kämmt als viertes Losrad (52) eines zweiten anfangsseitigen Vorwärtsgangs mit einem vierten Festrad (32) der zweiten Eingangswelle (30). Und ein weiteres Kuppel-Losrad (54) kämmt als zweites Losrad (54) eines zweiten endseitigen Vorwärtsgangs mit einem zweiten Festrad (13) der ersten Eingangswelle (10).

摘要翻译： 变速器（1）具有两个离合器（2,3），用于将扭矩引入输入轴（10,30）。 耦合空转齿轮（52,54）位于轴向相邻于输出轴并且通过可切换的离合器惰轮（60）彼此可旋转地连接，使得输入轴的转矩传递到输出轴（50 ，70），其输出到驱动器（91）。 齿轮分别与输入轴的端侧和前侧前进齿轮处的第四固定齿轮（32）和第二固定齿轮（13）啮合。

公开(公告)号：EP2693080A2

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：EP13175450.9

申请日：2013-07-08

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Kaltenbach, Johannes ,  Luebke, Eckhardt

IPC分类号： F16H37/04

CPC分类号： F16H37/042 ,  F16H3/006 ,  F16H3/095 ,  F16H37/046 ,  F16H37/0833 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0078 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/0091 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T74/19233

摘要： Die Erfindung betrifft eine Übersetzungsstufe (A; H; N) eines Stufengetriebes (1; 12; 13; 14; 18; 19; 20; 21; 22; 23; 25), über welche mindestens zwei auf zueinander parallelen Achsen verlaufende Getriebewellen miteinander koppelbar sind. Um bei einem kompakten Aufbau dieser Übersetzungsstufe (A; H; N) mehrere unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse darstellen zu können, ist koaxial zu einer ersten Achse ein Planetensatz (9; 17; 24) vorgesehen, von dessen drei Getriebekomponenten eine erste Getriebekomponente seitens der ersten Achse trieblich angebunden oder trieblich anbindbar ist und eine zweite Getriebekomponente mit mindestens einem Stirnrad (Z1, Z2; Z18, Z19; Z32, Z33) im Zahneingriff steht, welches auf je einer weiteren, zur ersten Achse parallelen Achse platziert ist. Dabei kann zum einen ein erstes Übersetzungsverhältnis durch Festsetzen einer dritten Getriebekomponente des Planetensatzes (9; 17; 24) geschaltet und zum anderen ein zweites Übersetzungsverhältnis durch triebliches Anbinden von entweder der dritten Getriebekomponente oder der zweiten Getriebekomponente seitens der ersten Achse dargestellt werden. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Stufengetriebe (1; 12; 13; 14; 18; 19; 20; 21; 22; 23; 25), insbesondere ein Kraftfahrzeuggetriebe, bei welchem mindestens eine vorgenannte Übersetzungsstufe (A; H; N) zur Anwendung kommt.

摘要翻译： 传动台（A）具有与轴同轴设置的行星齿轮组（9），行星齿轮组具有三个传动部件。 前一个传动部件以可驱动的方式部分地附接到轴。 后一个传动部件是与正齿轮（Z1，Z2）的网格布置，其被放置在平行于前轴的另一轴上。 通过建立行星齿轮组的第三传动部件来切换传动比。 另一个传动比通过可驱动的附件在前轴的部分上表示。 包括多级传输的独立权利要求。

公开(公告)号：EP2681464A1

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：EP12703047.6

申请日：2012-02-01

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： KALTENBACH, Johannes

IPC分类号： F16H3/00 ,  F16H3/097 ,  F16H37/04 ,  B60K6/48

CPC分类号： F16H37/046 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19233

摘要： Proposed is a dual clutch gearbox having two clutches (K 1, K 2), the input sides of which are connected to a drive input shaft (w 0) and the output sides of which are connected to in each case one of two transmission input shafts (w 1, w 2), which are arranged coaxially with respect to one another, of component transmissions. The double clutch gearbox also comprises two countershafts (w 3, w 6) arranged coaxially with respect to one another, wherein each component gearbox is assigned a plurality of shiftable transmission ratio stages which can be coupled in each case via the associated countershaft (w 3, w 6) and via a main shaft (w4), which is connected to an input element of a planetary gear set in the form of a range group, to the drive output shaft (w 5), wherein the drive output shaft (w 5) is arranged coaxially with respect to the drive input shaft (w 0). According to the invention, at least one shiftable transmission ratio stage of at least one of the component transmissions can be coupled, independently of the range group, to the drive output shaft (w 5).

摘要翻译： 提出了一种具有两个离合器（K 1，K 2）的双离合器变速箱，其输入侧连接到驱动输入轴（w 0），并且输出侧分别连接到两个变速器输入端中的一个 相对于彼此同轴布置的部件传动装置的轴（w 1，w 2）。 双离合器变速箱还包括彼此同轴布置的两个中间轴（w 3，w 6），其中每个组成齿轮箱分配有多个可切换的传动比级，这些级可分别通过相关联的中间轴（w 3 ，w 6）并且经由连接到行程齿轮组的输入元件的主轴（w4）与所述驱动输出轴（w 5）连接到所述驱动输出轴（w 5），其中所述驱动输出轴（w 5） 5）相对于驱动输入轴（w 0）同轴地布置。 根据本发明，至少一个部件传动装置的至少一个可切换传动比级可独立于范围组地与传动输出轴（w 5）联接。

公开(公告)号：EP2616710A1

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：EP11738734.0

申请日：2011-08-03

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： ROSEMEIER, Thomas ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  KAUFFELDT, Rudolf ,  KALTENBACH, Johannes ,  RENNINGER, Markus ,  WECHS, Michael

IPC分类号： F16H3/00 ,  B60K6/547

CPC分类号： F16H3/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T74/19228

摘要： The invention relates to a dual clutch transmission (1) designed as reduction gearing, comprising a central transmission shaft (2), a hollow transmission shaft (3) disposed concentrically thereto, more precisely a layshaft (4), and two powershift elements (K1, K2). Provided on the layshaft (4) and disposed coaxially thereto is a hollow shaft (8) which can be coupled in rotationally rigid manner via one of the shift devices (SE1) to the layshaft (4) and to which at least two gears (31, 51) of the gear stages (ZP3, ZP5) are connected in rotationally rigid manner. Provided on the central transmission shaft (2) or the hollow transmission shaft (3) is a further hollow shaft (9) which is disposed coaxially thereto and can be connected by means of one of the shift devices (SE2) to the central transmission shaft (2) or the hollow transmission shaft (3) and to which at least two further gears (32, 71) of the gear stages (ZP3, ZP7) are connected in rotationally rigid manner. At least three transmission ratios are obtainable as a result of the shift element engaging into the power flow in each case three of the gear stages ((ZP3, ZP5, ZP2), (ZP5, ZP3, ZP7), (ZP3, ZP5, ZPR)), by means of which one transmission ratio in each case is obtainable as a result of engagement into the power flow by one shift element only.

摘要翻译： 本发明涉及一种设计为减速传动装置的双离合器变速器（1），其包括中央传动轴（2），与其同心布置的中空传动轴（3），更确切地说是副轴（4），以及两个动力换挡元件（K1 ，K2）。 在中间轴（4）上并且与中轴同轴设置的是中空轴（8），该中空轴能够通过换档装置（SE1）中的一个以转动刚性方式联接到副轴（4），并且至少两个齿轮 ，ZP5，ZP5）以旋转刚性方式连接。 在中间传动轴（2）或中空传动轴（3）上设置另一中空轴（9），该中空轴与其同轴设置并且可通过换档装置（SE2）中的一个与中央传动轴 （2）或空心传动轴（3），并且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32,71）以不可相对转动的方式连接到所述传动轴。 （ZP3，ZP5，ZP2），（ZP5，ZP3，ZP7），（ZP3，ZP5，ZP7），（ZP3，ZP5，ZP7），（ZP3，ZP5，ZP7），换挡元件分别接合能量流的结果可获得至少三个传动比 ）），通过这种方式，由于仅通过一个换挡元件接合到功率流中，可以获得每种情况下的一个传动比。