公开(公告)号：EP1394381A1

公开(公告)日：2004-03-03

申请号：EP03019754.5

申请日：2003-08-29

申请人： YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

发明人： Takashi, Bunai ,  Tadashi, Fukuda

IPC分类号： F02B61/02 ,  F02B67/00 ,  F02B75/20 ,  B62M7/02

CPC分类号： F02B75/20 ,  B62M7/02 ,  F02B61/02 ,  F02B67/00 ,  F02B2075/1816 ,  F02B2275/18

摘要： The present invention refers to a motorcycle having an engine and a transmission arranged in a transmission case provided at a rear upper side of the engine, wherein a clutch and an input shaft of the transmission are mountable to and dismountable from the transmission case from opposite lateral sides of the transmission case:

摘要翻译： 本发明涉及一种具有发动机和变速器的摩托车，其设置在设置在发动机的后上侧的变速箱中，其中变速器的离合器和输入轴可安装到变速器壳体并从其相对的侧向 传动箱侧面：

公开(公告)号：EP1038718B1

公开(公告)日：2003-06-04

申请号：EP00103184.8

申请日：2000-02-17

申请人： MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

发明人： Rühmann, Gerd, Dipl.-Ing.

IPC分类号： B60K25/02 ,  F02B67/04

CPC分类号： F02N11/04 ,  B60K25/02 ,  F02B67/00

公开(公告)号：EP1160430A3

公开(公告)日：2002-12-11

申请号：EP01113292.5

申请日：2001-05-31

申请人： NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED

发明人： Aoyama, Shunichi ,  Arai, Takayuki ,  Moteki, Katsuya

IPC分类号： F02B67/00 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B67/00 ,  F02B75/048

摘要： A supercharged internal combustion engine is provided with a double-link type piston crank mechanism connecting between a piston and a crankshaft. The piston crank mechanism causes the piston to move at a speed which is smaller around a top dead center (TDC) and larger around a bottom dead center (BDC) as compared with respective corresponding piston speeds attained by a comparable single-link type piston crank mechanism. The double-link type piston crank mechanism variably controls a compression ratio by varying an angular position of one of links constituting the piston crank mechanism.

公开(公告)号：EP0932517B1

公开(公告)日：2002-09-11

申请号：EP97909790.4

申请日：1997-10-10

申请人： VOLVO LASTVAGNAR AB

发明人： GUSTAVSSON, Tommy

IPC分类号： B60K25/00 ,  F02B67/00

CPC分类号： F02B67/00 ,  B60K25/00 ,  Y10T477/55 ,  Y10T477/676 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/735

摘要： A method and system for controlling the switching in of ancillary equipment driven by an engine of a vehicle, the ancillary equipment being arranged to be driven by the engine until at least a minimum operating level relating to the status of the ancillary equipment is attained. The method includes the steps of: determining in which of three modes the vehicle is in, these modes being a first mode in which the engine is driving the vehicle, a second mode in which the vehicle is being braked and a third mode in which the vehicle is coasting; and in the first mode causing the ancillary equipment to be switched in only if the status of the ancillary equipment is below a predetermined minimum level; in the second mode causing the ancillary equipment to be switched in if the status of the ancillary equipment is below a predetermined maximum level; and in the third mode causing the ancillary equipment to be switched in only if the status of the ancillary equipment is below a predetermined intermediate level between the maximum level and the minimum level.

摘要翻译： 一种用于控制由车辆的发动机驱动的辅助设备的接通的方法和系统，辅助设备被布置成由发动机驱动，直到至少达到与辅助设备的状态有关的最小操作水平。 该方法包括以下步骤：确定车辆处于三种模式中的哪种模式，这些模式是发动机正在驱动车辆的第一模式，车辆正被制动的第二模式以及其中车辆正在被制动的第三模式 车辆滑行; 并且在第一模式中，仅当辅助设备的状态低于预定的最小水平时才使辅助设备接通; 在第二模式中，如果辅助设备的状态低于预定最大水平，则使辅助设备接通; 并且在第三模式下，仅当辅助设备的状态低于最大电平与最小电平之间的预定中间电平时才使辅助设备接通。

公开(公告)号：EP1122412A3

公开(公告)日：2002-07-31

申请号：EP01102596.2

申请日：2001-02-06

申请人： STILL GMBH

发明人： Mey, Jörn, Dipl.-Ing.

IPC分类号： F02B67/00 ,  F02B43/00 ,  B60K15/077 ,  F02B77/08 ,  B60K15/03

CPC分类号： F02B43/00 ,  F02B67/00 ,  Y02T10/32

摘要： Eine Arbeitsmaschine weist eine elektrischen Anlage und eine durch eine Gasanlage (2) gespeiste Brennkraftmaschine (1) auf. Um die Sicherheit der Arbeitsmaschine zu erhöhen steht ein manuell und/oder automatisch betätigbarer Not-Aus-Schalter (6) in Wirkverbindung mit der elektrischen Anlage, die durch den Not-Aus-Schalter (6) stromlos schaltbar ist. Der Not-Aus-Schalter (6) kann zusätzlich oder alternativ in Wirkverbindung mit einem ein feuerhemmendes Medium enthaltenden Speicher stehen, der durch den Not-Aus-Schalter (6) in Öffnungsstellung schaltbar ist, wobei feuerhemmendes Medium in die Bereiche der Gasanlage (2) eingebracht wird. Der Not-Aus-Schalter (6) kann mit einem Gasdetektor in Wirkverbindung stehen. Er ist zur manuellen Betätigung derart im Bereich des Fahrerarbeitsplatzes angeordnet ist, daß er sowohl von einer aufgesessenen Bedienperson als auch von einer abgesessenen, die Arbeitsmaschine wartenden Bedienperson betätigt werden kann. Die Arbeitsmaschine ist bevorzugt als Treibgasstapler ausgebildet.

摘要翻译： 该机器具有由气体系统（2）供应的电气系统和内燃机（1）。 手动和/或自动操作的紧急开 - 关开关（6）与电气系统和/或防火介质容器相互作用。 电气系统可以通过开关开关切换到无电流状态，并且可以通过开 - 关开关将储存器切换到打开状态，以将排气介质输送到气体系统附近。

公开(公告)号：EP1160430A2

公开(公告)日：2001-12-05

申请号：EP01113292.5

申请日：2001-05-31

申请人： NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED

发明人： Aoyama, Shunichi ,  Arai, Takayuki ,  Moteki, Katsuya

IPC分类号： F02B67/00 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B67/00 ,  F02B75/048

摘要： A supercharged internal combustion engine is provided with a double-link type piston crank mechanism connecting between a piston and a crankshaft. The piston crank mechanism causes the piston to move at a speed which is smaller around a top dead center (TDC) and larger around a bottom dead center (BDC) as compared with respective corresponding piston speeds attained by a comparable single-link type piston crank mechanism. The double-link type piston crank mechanism variably controls a compression ratio by varying an angular position of one of links constituting the piston crank mechanism.

摘要翻译： 增压内燃机设置有连接在活塞和曲轴之间的双连杆式活塞曲柄机构。 活塞曲柄机构使得活塞以相对于相应的单连杆式活塞曲柄获得的相应的活塞速度相对于相对于相应的活塞速度而以围绕上死点（TDC）较小的速度移动，并且在下死点（BDC）周围较大） 机制。 双连杆式活塞曲柄机构通过改变构成活塞曲柄机构的连杆中的一个的角位置来可变地控制压缩比。

公开(公告)号：EP1126143A2

公开(公告)日：2001-08-22

申请号：EP01102135.9

申请日：2001-02-01

申请人： Volkswagen Aktiengesellschaft

发明人： Liang, James, Dipl.-Ing.

IPC分类号： F02B67/00

CPC分类号： F02B67/00

摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb von mindestens einem Nebenaggregat einer Brennkraftmaschine, wobei das Antriebsdrehmoment der Brennkraftmaschine über die Kurbelwelle auf eine erste, mit der Kurbelwelle verbundene Riemenscheibe und von dieser mittels Riementrieb auf mindestens eine weitere, als Antrieb eines Nebenaggregates wirksame Riemenscheibe übertragen wird. Es wird die Aufgabe gelöst, eine solche Vorrichtung zu schaffen, mit der die Schwingungen von Riementrieb und Nebenaggregaten während des Startvorgangs erheblich reduziert werden können. Hierfür soll mit lediglich einer Baugruppe der Drehmomentenweg von der Kurbelwelle zu mehreren Nebenaggregaten unterbrochen werden können. Dies wird erreicht, indem im Antriebsstrang zwischen der Kurbelwelle (2) und der, mit dieser Kurbelwelle (2) verbundenen ersten Riemenscheibe (3) eine Kupplung (4) angeordnet ist.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于驱动内燃机的至少一个辅助单元，所述发动机的驱动扭矩通过曲轴的第一连接到曲轴皮带轮发送并由这意味着带驱动器上的至少一个另外的有效作为辅助组件滑轮的驱动。 可以实现的目的是提供与在引导过程期间皮带传动和辅助单元的振动可以显着地减少这样的装置。 为了这个目的，应该是能够由曲轴只有一个模块Drehmomentenweg打断的几个配套单位。 这是由连接在所述曲轴（2）之间的传动系与所述曲轴（2），第一滑轮（3）布置在离合器（4）来实现，并且。

公开(公告)号：EP0916546A3

公开(公告)日：2000-09-13

申请号：EP98117937.7

申请日：1998-09-22

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： Tsujii, Hiroshi ,  Nakao, Hatsuo ,  Nagano, Syuji ,  Kuramochi, Kojiro ,  Nakagawa, Yasuki

IPC分类号： B60K41/00 ,  F02B67/00 ,  F02N11/04 ,  B60K6/04

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60H1/3222 ,  B60H2001/3294 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60K25/00 ,  B60K2025/005 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01M2005/026 ,  F02B29/0462 ,  F02B63/04 ,  F02B67/00 ,  F02N11/003 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F16H3/54 ,  F16H2710/20 ,  H02K7/10 ,  H02K7/1004 ,  H02K7/1025 ,  H02K7/116 ,  H02K11/048 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/26

摘要： In an economy running mode, auxiliary machines (11, 16) are operated by a motor generator (3) in a state where the engine (1) is stopped so as to reduce electric power consumption. The motor generator (3), the engine (1) and the auxiliary machines (11, 16) are connected through pulleys and belts. Moreover, a clutch (26) is provided for switching enabling/disabling of power transmission between the motor generator (3) and the engine (1). A battery is connected to the motor generator (3) through an inverter. When the engine (1) is stopped, the clutch (26) is disengaged and the auxiliary machines (11, 16) are operated by the motor generator (3).

公开(公告)号：EP0888920A3

公开(公告)日：2000-02-02

申请号：EP98110312.0

申请日：1998-06-05

申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

发明人： Fröschl, Joachim

IPC分类号： B60K25/02 ,  B60K23/00

CPC分类号： B60K23/00 ,  B60K25/02 ,  F02B67/00

摘要： Ein Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge besteht aus einer Brennkraftmaschine, aus einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Motorwelle, aus einem mit der Motorwelle verbundenen Getriebe und aus mindestens einem Nebenaggregat, das über das Getriebe von der Motorwelle zumindest indirekt antreibbar ist. Ein erstes Nebenaggregat weist eine elektronische Steuereinheit auf, durch die zumindest die Ist-Drehzahl des ersten Nebenaggregats erfaßt wird und durch die das Getriebe in Abhängigkeit von dieser Ist-Drehzahl und einer vorgegebenen Soll-Drehzahl zumindest eines der Nebenaggregate angesteuert wird.

公开(公告)号：EP0956436A1

公开(公告)日：1999-11-17

申请号：EP97953878.0

申请日：1997-12-19

申请人： Dolmar GmbH

发明人： SINGER, Andreas ,  SCHÖNHAAR, Jochen ,  HAUSSNER, Torsten

IPC分类号： F02B63 ,  F02B65 ,  F02B67 ,  F02F7 ,  F02M61 ,  F02B75

CPC分类号： F02B67/00 ,  F02B63/00 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/125 ,  Y02T10/123

摘要： The invention relates to a driving device for a motor scythe, comprising a two-stroke engine having an injection valve (12), a coupling placed in a coupling housing (15), air intake and air exit devices, a fuel pump (17), a starter housing (18) and possibly additional devices and equipment. In order to achieve a compact arrangement of the parts of the cited driving device with optimal cooling and combustion, the invention provides that the coupling housing (15) and the starter housing (18) be placed on opposite lying sides of the two-stroke engine and that the injection valve (12) with its injection nozzle be oriented towards the cylinder head or the spark plug (11).