摘要:
Die Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Lager für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Lagerteil, das mit einem ersten Bauteil verbunden ist, und mit einem zweiten Lagerteil, das mit einem zweiten Bauteil verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zwischen dem ersten Lagerteil und dem zweiten Lagerteil wenigstens ein Elastomerkörper angeordnet, der wenigstens zwei miteinander strömungstechnisch mittels einer Überströmeinrichtung verbundene sowie mit einer Flüssigkeit befüllte Kammern dergestalt wenigstens teilweise begrenzt, dass bei einer Relativbewegung zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerteil und einer dadurch bedingten Druckbelastung und/oder Komprimierung wenigstens einer Kammer die Flüssigkeit aus dieser wenigstens einen Kammer über die wenigstens eine Überströmeinrichtung in die wenigstens eine andere, vorzugsweise auf Zug belastete Kammer überströmt. Erfindungsgemäß ist die Überströmeinrichtung (12) zur Einstellung der Dämpfungscharakteristik des Lagers mit einer Ventileinrichtung (11) zur Absperrung oder Regelung des Durchflusses durch die Überströmeinrichtung (12) gekoppelt, wobei wenigstens eine der Kammern (6, 7), bevorzugt jede der Kammern (6, 7), mit einer, mittels einer Absperreinrichtung (22, 23) absperrbaren Ausgleichsvolumeneinrichtung (20, 21) gekoppelt ist, die zur Einstellung der Lagersteifigkeit mit dem jeweils zugeordneten Kammervolumen strömungstechnisch verbindbar ist. Ferner wird ein bevorzugtes Verfahren zur Veränderung der Position eines Lagers, insbesondere eines Fahrwerklagers, in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einem hydraulisch dämpfenden Lager gemäß der Erfindung vorgeschlagen.
摘要:
Es wird ein Achslenkerlager (20), insbesondere für Schienenfahrzeuge, beschrieben, welches einen Lenkerbolzen (2) und wenigstens ein Ferderelement umfasst, wobei das Federelement zwischen dem Lenkerbolzen (2) und dem Lenkerauge des Achslenkers angeordnet ist. Erfindungsgemäß umfasst das Federelement eine hydraulische Buchse (1), die ein ein äußeres (3,3a) und ein inneres (4) Gehäuse aufweist, welche einander in radialem Abstand umschließen, um einen Ringspalt (5) zu bilden, wobei in dem Ringspalt (5) ein gummielastisches Element (6) vorgesehen ist, welches wenigstens zwei diametral einander gegenüberliegende Kammern (7a,7b) zumindest teilweise begrenzt, die mit einem hydraulischen Fluid gefüllt sind und über einen Überlaufkanal (9) miteinander verbunden sind. Das so ausgebildete Federelement erlaubt die Einstellung einer gewünschten Steifigkeits- und Dämpfungscharakteristik des Lagers (20). Weiterhin umfasst die Efindung ein Laufwerk, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem solchen Achslenkerlager (20).
摘要:
Federbeinstützlager, insbesondere für einen Schwingungsdämpfer mit einem hydraulisch dämpfenden Gummilager mit mindestens einem, zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie versehenen Befestigungsteil und mindestens zwei, in einem Elastomerkörper (3) axial hintereinander angeordneten, Dämpfungsflüssigkeit enthaltenen Kammern (4a,4b), wobei der Elastomerkörper einteilig ausgebildet ist und die die Kammern trennende Zwischenwand eine Scheibe (2) enthält und daß ein ringförmiges zumindestens teilweise die Strömungsverbindung enthaltenes Element (7) zusammen mit der Zwischenwand und dem Elastomerkörper die Kammern begrenzt.
摘要:
Ein elastisches Lager mit hydraulischer Dämpfung, insbesondere für einen Stoßdämpfer, umfaßt mindestens zwei Arbeitsräume (10,11), die über eine mit einer Drosselöffnung (14,15) versehene Trennwand (9) unterteilt sind. Die Trennwand besteht aus einem koaxial zur Kolbenstange (2) des Stoßdämpfers auf einer Hülse (6) angeordnetem starren Ringsegment (7) und einem tragenden elastischen Element (8). Dieses ist umfangseitig mit einem im Fahrzeug aufbaufest gehaltenem Gehäuse (5) verbunden, das mit anschließenden Membranwänden (12, 13) die Arbeitsräume begrenzt.
摘要:
An upper support for a suspension system, which is interposed between a body of a vehicle and a shock absorber of the vehicle, for elastically connecting the vehicle body and the shock absorber. The cylindrical upper support includes a cylindrical inner rigid member (10), a cylindrical outer rigid member (12) which is dlsposed radially outwardly of the inner rigid member, at least one annular or cylindrical elastic body interposed between the inner and outer rigid members for elastically connecting these members, the above-indicated at least one elastic body at least partially defining at least one annular fluid chamber (50) filled with a non-compressible fluid, and at least one annular wing member (46) each of which is accommodated in the corresponding fluid chamber, so as to radially extend from one of the inner and outer rigid members toward the other. Each fluid chamber is divided by the corresponding wing member into two sections (50a, 50b) which undergo relative volumetric changes when a vibrational load is applied between the inner and outer rigid members. Further, the corresponding wing member cooperates with the other of the inner and outer rigid members to define a restricted fluid passage (48) which allows the fluid to flow therethrough between the two sections of the fluid chamber.
摘要:
Il s'agit d'un support antivibratoire hydraulique comprenant un manchon central (1) d'axe vertical, un collier (2) coaxial au manchon et deux bagues en élastomère (3₁,3₂) adhérées respectivement sur le manchon et sur le collier et délimitant avec ceux-ci une chambre annulaire étanche (4), une cloison rigide (5) solidaire du manchon divisant cette chambre en deux compartiments qui communiquent entre eux par un passage étranglé (6) et ladite chambre étant remplie d'un liquide (0). Le manchon et le collier sont composés chacun de deux demi-armatures (1₁,1₂ ; 2₁,2₂) qui sont adhérées sur les bagues en élastomère selon des surfaces tronconiques qui convergent vers l'extérieur du support et la cloison rigide est solidarisée avec l'armature interne et bordée périphériquement par un bourrelet épaissi (19).
摘要:
The invention relates to an assembly of a vibration damper associated with a wheel of a vehicle, which vibration damper has a fluid-filled cylinder (3), which has a damper piston (5) and a piston rod (6), wherein a gas-pressure cushion (11) is connected to the damper chamber (8) lying opposite the piston rod (6). The vibration damper is supported on the vehicle body by means of a damper bearing (2) having a rubber-elastic body (14) that can be deformed in a displacement direction of the damper piston (5), and a hydraulic pressure chamber (15) is formed in the damper bearing (2), which hydraulic pressure chamber is connected in a fluid-conducting manner to the damper chamber (8) whose volume is reduced when the wheel is deflected. The two damper chambers (7, 8) are hydraulically connected to each other by means of a hydraulic pump (9) that can be motor-driven, and a spring element (40) that acts directly or indirectly on the rubber-elastic body (14) in the displacement direction of the damper piston (5) is provided in the damper bearing (2), the spring force of which spring element is directed and dimensioned in such a way that, when the damper piston (5) stands still and there is equal pressure in the two damper chambers (7, 8), the forces acting on the rubber-elastic body (14) in the displacement direction of the damper piston (5) at least approximately cancel each other out.
摘要:
The invention relates to a transverse control arm (1), having a main body (2) which comprises at least one first fastening region (4) for coupling to a vehicle frame element, wherein the first fastening region (4) comprises a journal (9) which is surrounded by a bearing bushing (23). It is proposed to dispose a stop region (19) in the region of the first fastening region (4), said stop region being interrupted, viewed in the circumferential direction, such that diametrically opposed thickened areas (21, 22) are formed, which are disposed between the main body (2) and the first fastening region (4) and designed such that only forces acting in the lateral and vertical directions are absorbed when the main body (2) is rotated out of the neutral position thereof, viewed about a vertical axis (Y) of a second fastening region (3), and the respective thickened area (21, 22) strikes against corresponding stop elements (27, 28) of the bearing bushing (23) with the respective stop surface (24, 26) thereof.