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    WEIGHT-RELATED PHYSICAL QUANTITY ESTIMATING SYSTEM AND CONTROL DEVICE FOR VEHICLES
    5.
    发明公开
    WEIGHT-RELATED PHYSICAL QUANTITY ESTIMATING SYSTEM AND CONTROL DEVICE FOR VEHICLES 审中-公开
    SYSTEM FOR估计重量的车辆相关的物理尺寸和控制方法

    公开(公告)号：EP2418133A1

    公开(公告)日：2012-02-15

    申请号：EP09843048.1

    申请日：2009-04-10

    申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

    发明人： KATO, Hideki ,  KAJITA, Hisashi

    IPC分类号： B60T8/171 ,  B60K20/02 ,  B60T8/30 ,  B60W40/12 ,  G01G19/03

    CPC分类号： B60W30/02 ,  B60T8/1766 ,  B60T8/266 ,  B60T8/30 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/188 ,  B60W40/13 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/182 ,  G01G19/086

    摘要： A weight-related physical quantity estimating system and a control device according to the present invention are applied to a vehicle including a braking force changing device for changing the relationship between the braking force of front wheels and the braking force of rear wheels in accordance with the position of a displacement member which moves in accordance with the supporting load of the rear wheels. The weight-related physical quantity estimating system estimates the supporting load of the rear wheels on the basis of the braking forces of the front wheels and the rear wheels, and estimates at least one of the longitudinal position of the gravity center of the vehicle, the supporting load of the front wheels and the total weight of the vehicle, as a physical quantity relating to the weight of the vehicle. The control device modifies a value which is used for controlling the vehicle and is influenced by the physical quantities relating to the vehicle weight, on the basis of the braking forces of the front wheels and the rear wheels.

    摘要翻译： 甲体重相关的物理量估计系统和雅丁到本发明的控制装置被应用于车辆包括一个制动力，用于改变前轮的制动力，并在雅舞蹈与后轮的制动力之间的关系改变装置 其中在雅舞的后轮的支承载荷移动的移位构件的位置。 重量相关的物理量估计系统估计前轮和后轮的制动力的基础上，后轮的支承载荷，并且估计所述车辆的重心的纵向位置中的至少一个，所述 支承前轮的负载和车辆的总重量，作为物理量与车辆的重量。 所述控制装置修改的值的所有其用于控制​​所述车辆，并且由物理量与车辆重量的影响下，所述前轮的制动力和后轮的基础上。

    Wheelslip regulating brake control
    6.
    发明公开
    Wheelslip regulating brake control 有权
    Regelung des Radschlupfes bei einer Bremse

    公开(公告)号：EP0980806A1

    公开(公告)日：2000-02-23

    申请号：EP99306314.8

    申请日：1999-08-10

    申请人： Ford Global Technologies, Inc.

    发明人： Kimbrough, Scott Stephen

    IPC分类号： B60T8/30 ,  B60T8/32 ,  B60K28/16

    CPC分类号： B60T8/1755 ,  B60T8/172 ,  B60T8/17616 ,  B60T2270/86

    摘要： Wheelslip is controlled in an automotive vehicle having at least one wheel for which control is desired. Each wheel is controlled by a corresponding element of a command wheelslip vector. The method includes determining a minimizing wheelslip vector minimizing the time rate of change of weighted vehicle kinetic energy and a resulting minimum time rate of change of weighted vehicle kinetic energy. A maximizing wheelslip vector maximizing the time rate of change of weighted vehicle kinetic energy and a resulting maximum time rate of change of weighted vehicle kinetic energy are also found. The command wheelslip vector is determined from an interpolation of the minimizing wheelslip vector and the maximizing wheelslip vector. The interpolation is based on a desired time rate of change of weighted vehicle kinetic energy.

    摘要翻译： 车轮滑块在具有至少一个需要控制控制的车轮的机动车辆中被控制。 每个车轮由指令车轮向量的相应元件控制。 该方法包括确定最小化加权车辆动能的时间变化速率的车轮滑行矢量，以及由此得到的加权车辆动能的最小时间变化率。 还发现最大化车轮滑行矢量使加权车辆动能的时间变化率最大化，并且得到加权车辆动能的最终时间变化率。 由滑轮最小化矢量和最大化滑轮矢量的内插确定指令车轮滑块矢量。 内插基于加权车辆动能的期望时间变化率。

    Bremsdruckminderer
    7.
    发明公开
    Bremsdruckminderer 失效
    Bremsdruckminderer。

    公开(公告)号：EP0624497A1

    公开(公告)日：1994-11-17

    申请号：EP94201307.9

    申请日：1994-05-10

    申请人： ITT Automotive Europe GmbH

    发明人： Cezanne, Rudolf

    IPC分类号： B60T8/30 ,  B60T8/26

    CPC分类号： B60T8/26 ,  B60T8/1831 ,  B60T8/306

    摘要： In der vorliegenden Erfindung geht es um einen Bremsdruckminderer, der mit einem Stufenkolben (1) versehen ist, welcher beim Erreichen eines bestimmten Umschaltdruckes ein Regelventil (7) schließt. Da bei einem Großteil aller Bremsungen dieser Umschaltdruck nicht erreicht wird, kann es unter Umständen zu langen Ruhephasen des Stufenkolbens (1) kommen. Dann besteht die Gefahr, daß Dichtungen (18, 19) an den mit ihnen in Verbindung stehenden Metallflächen festhaften. Dies führt zu einer erhöhten Startreibung, wenn der Umschaltdruck bei einer folgenden Bremsung einmal erreicht wird und der Kolben sich in Bewegung setzen muß. Zur Vermeidung dieser Startreibung wird vorgeschlagen, daß die den Umschaltdruck bestimmende Steuerkraft (F) erst nach dem Zurücklegen eines ersten Teils (s₁) des Schließwegs (S) auf den Stufenkolben (1) wirkt. Durch diese Maßnahme setzt sich der Stufenkolben (1) auch schon bei leichten Bremsungen in Bewegung, so daß ein Festhaften der Dichtungen (18, 19) sicher unterbunden ist. Damit der Stufenkolben (1) sich auch nach jeder Bewegung wieder zurück in seine Ruhelage begibt, ist vorgesehen, eine rückstellende Federkraft (f) auf dem ersten Teil(s₁) des Schließweges (S) auf den Stufenkolben (1) wirken zu lassen, wo die Steuerkraft noch nicht angreift.

    摘要翻译： 本发明涉及一种制动减压器，该制动减压器设置有当达到一定的开关压力时关闭控制阀（7）的阶梯式活塞（1）。 由于在所有制动作用的大部分中都不能达到所述切换压力，所以在某些情况下可能发生阶梯式活塞（1）的长时间停止阶段。 然后存在粘附到与它们接触的金属表面的密封件（18,19）的风险。 一旦在随后的制动中获得开关压力并且活塞必须开始移动，则这导致增加的起动摩擦。 为了防止所述起动摩擦，建议仅在覆盖关闭行程（S）的第一部分（s1）之后，确定开关压力的控制力（F）作用于步进活塞（1）。 作为该措施的结果，即使在轻度制动中，台阶活塞（1）也开始移动，从而可靠地防止了密封件（18,19）的粘附。 因此，在每次运动之后，台阶式活塞（1）回到其静止位置，建议允许复位弹簧力（f）作用在闭合行程的第一部分（s1）上的台阶活塞（1）上 （S），其中控制力尚未起作用。