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公开(公告)号：JP5628283B2
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：JP2012501357
申请日：2010-03-24
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： マキシム マカロフ， , マキシム マカロフ， , フレデリック オーザ， , フレデリック オーザ，
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公开(公告)号：JP2014528232A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2014529058
申请日：2012-09-10
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジュリアン マリュー， , ジュリアン マリュー，
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L2240/529 , B60L2250/10 , G01R31/028 , G01R31/3644 , H01M8/04686 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/022 , H02M1/126 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 三相または単相の電力供給網(3)にもとづいてバッテリ(2)、特に、電動自動車のバッテリを充電するための装置(1)であって、容量アセンブリ(5b)を備えるフィルタ処理段(5)であって、電力供給網(3)へと接続されるように意図されているフィルタ処理段を備える装置。この装置(1)は、前記フィルタ処理段(5)の入力端子(Bls、B2、B3)において測定される電圧および電流にもとづいて前記容量アセンブリ(5b)の少なくとも1つのコンデンサ(C)の容量値の変化を検出することができる前記容量アセンブリ(5b)を監視するための手段(8)を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 三相或单相供电网络（3）的电池（2）的基础上，特别地，用于充电的电动车辆（1）的电池中，滤波级包括电容器组件的装置（5B）（ 5）包括设置有旨在具有滤波级将被连接到供电网络（3）的装置。 所述装置（1），输入端的至少一个电容器（BLS，B2，B3）的电容组件的基于所述滤波级的电压和电流在（5B）（C）测得的电容（5） 包括用于监测所述电容组件，其能够检测值（5b）中的变化的装置（8）。 点域1
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公开(公告)号：JP2014528156A
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：JP2014516413
申请日：2012-06-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： パトリック ステブラー， , パトリック ステブラー，
IPC: H05K9/00
CPC classification number: H05K9/0075 , H05K9/0001 , Y10T29/49117
Abstract: 磁気源(3)に近接する空間(2)を前記磁気源から放射される磁気エネルギーから保護するために、本発明のデバイス(11)は、強磁性体材料の1つ又は2つのシート(4)を含む。各シートは空間(2)と磁気源(3)との間に延在する。デバイスは、さらに反磁性体又は常磁性体の導電性材料の1つ又は2つのシート(5、6)を含み、そのうちの一方はシート(4)と保護されている空間(2)との間に延在し、他方のさらなるシートは、強磁性体材料のシート(4)と磁気源(3)との間に延在する。【選択図】図2
Abstract translation: 磁源空间相邻于（3）（2），以防止从所述磁源，本发明（11）的装置中，辐射磁能一个或铁磁材料的两个片材（4 ），包括。 每个片材（2）磁源和所述空间之间延伸，（3）。 该装置还包括导电材料抗磁的或顺磁性的材料（5,6）的一个或两个片材，该空间（2）之间的保护用片材中的一个（4） 延伸，另外的片材的，另外，铁磁材料和（4）的磁源（3）的片材之间延伸。 .The
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公开(公告)号：JP2017534050A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2017520377
申请日：2015-10-16
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フェード ベン−エシャー， , フェード ベン−エシャー， , ドゥー−ヒュー トリン， , ドゥー−ヒュー トリン， , フィリップ トゥーサン， , フィリップ トゥーサン，
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3606 , G01R31/3679 , H01M10/48 , H01M2220/10
Abstract: 本発明は少なくとも1つのバッテリーを含む電力蓄積システムにおいて欠陥を検出するための方法に関する。方法は、バッテリーを充電または放電するための命令を供給するステップを備える。前記方法はまた、前記命令の適用の間にバッテリーを流れる電流を測定するステップを備える。前記方法はまた、測定された電流と理論上の命令の電流との間のm×n平均誤差(eTj(tij))jをm×n時間間隔([tij,tij+Tj])jにおいてそれぞれ計算するステップを備える。前記方法はまた、1からmの間の各jについて、ej=max(e(tij))を計算するステップを備える。ただしi=1,...,nである。最後に、前記方法は、ejが完全にまたは部分的に予め定められた閾値を超えたらカウンタCjをインクリメントするステップを備える。Cjが予め定められた閾値を超えたら欠陥が検出される。【選択図】図3a
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公开(公告)号：JP2017523938A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2017506713
申请日：2015-07-23
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アレクサンドル アルマン， , アレクサンドル アルマン， , ハビエル イバニェス−グスマン， , ハビエル イバニェス−グスマン， , ダヴィド フィリア， , ダヴィド フィリア，
CPC classification number: G06K9/00791 , B60K31/0008 , B60K2031/0016 , B60Q5/006 , B60Q9/00 , B60R1/00 , B60R2300/307 , B60R2300/8093 , B60T7/12 , B60W30/0953 , B60W30/0956 , B60W50/0097 , B60W2550/402
Abstract: 本発明は、運転環境の知覚に関係する知覚データ(DVEH、DLOC、DMES、DEXT)を受信するように設計される少なくとも1つの受信モジュールと、搭載システムを制御するように設計される制御モジュール(50)とを備える運転支援システムに関する。運転支援システムは、知覚データ(DVEH、DLOC、DMES、DEXT)に基づいて、運転支援システムに記憶され、クラスの間の関係を定義する、オントロジー(20)のクラスの複数のインスタンス(INSTi)を生成するように設計される変換モジュール(10)を、オントロジー(20、ONT)に基づいて、前記複数のインスタンスのインスタンス(INSTi)の少なくとも1つのプロパティ(PRED)を推測するように設計される推論ツール(40)に加えて備える。制御モジュール(50)は、搭載システムを、推測されるプロパティ(PRED)に基づいて制御するように設計される。本発明は、このようなシステムにおいて実装される方法にも関する。【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017523636A
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：JP2016569851
申请日：2015-05-26
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランソワ タヴェルニエ , フランソワ タヴェルニエ , ピエール ペリション , ピエール ペリション
CPC classification number: G01R31/2621 , G01R31/2812 , G01R31/2884 , G01R31/3008 , H01L27/0296 , H03K17/122 , H03K17/18
Abstract: 本発明にかかる電子装置(9)は、制御電極111と第1及び第2導通電極112、113とを含むノーマリーオフ型電力用電界効果トランジスタ11と、抵抗成分(211)と、制御電極に接続され、抵抗成分を介して、第1及び第2の導通電極の電位よりも低い電位であって、トランジスタを遮断する遮断電位を制御電極に印加するように構成され制御回路(21)と、トランジスタが遮断状態の期間中に制御電極の電位を測定するように構成され、測定された電位を基準電位と比較することで、第1及び第2の導通電極間の短絡を検出する検出回路(31)と、を有する。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6122876B2
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：JP2014556015
申请日：2013-02-01
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： エドゥアール ネーグル， , エドゥアール ネーグル， , ティボー バウマン， , ティボー バウマン，
IPC: H02P29/00
CPC classification number: H02P29/028 , B60L11/08 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2260/44 , H02P29/032 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP2017510958A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016561281
申请日：2015-03-27
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： シルヴァン ボナール， , シルヴァン ボナール， , フレデリック ガマル， , フレデリック ガマル， , エルヴェ ビアニー， , エルヴェ ビアニー，
CPC classification number: H01M2/26 , B60L11/1879 , B60Y2400/112 , B60Y2410/113 , B60Y2410/115 , H01M2/043 , H01M2/1077 , H01M2/20 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M10/0525 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
Abstract: 本発明は、バッテリモジュール(103)用のカバー(100)に関する。カバー(100)は、少なくとも1つの電気接続クリップ(102)が取り付けられた内面(101)を有し、当該クリップは、カバー(100)がバッテリモジュール(103)に連結されると、バッテリモジュールの対応する測定端子(106)と電気的に協働するように設計されている。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017506588A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2016551732
申请日：2015-02-04
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジェラード シェロンノー， , ジェラード シェロンノー，
CPC classification number: B23B41/12 , B23B27/06 , B23B29/0341 , B23B2220/445 , B23B2222/04 , B23B2222/14 , B23B2226/125 , B23B2226/315
Abstract: 本発明は、脱着式インサート(7)を有するロータリーボーリングツール(1)であって、シャフト内でのツールの軸方向移動によって、円筒シャフトをマシニングするように設計された、脱着式の切削インサート(7、8、9)を保持するカートリッジ(4)が設けられたロータリーインサートホルダ本体(3)を備え、被削材に溝を荒切削可能な第1のインサートと、前記第1のインサートによって荒切削された溝の仕上げ用の第2のインサートと、前記2つのインサートによって隆起された材料の先端を平坦化することが可能な第3の平坦化インサートとを備えることを特徴とする、ロータリーボーリングツールに関する。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017504747A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2016538708
申请日：2014-11-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヴァンサン−ピエール アヴォン， , ヴァンサン−ピエール アヴォン， , セドリック ハーター， , セドリック ハーター，
CPC classification number: F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0077 , F02D41/221 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: この制御装置(1)は、内燃エンジン(2)の排気ガス再循環装置の制御バルブの動作状態を制御するために使用される。エンジン(2)は、少なくとも1つのスパークプラグ(9)と、最適点火進角を決定すること、及び、それをスパークプラグ(9)に適用することが可能な、点火進角管理装置(10)と、排気ガス再循環制御バルブ(13)が設けられた排気ガス再循環装置(12)とを、備える。制御装置(1)は、−制御バルブ(13)を開閉させることが可能な第1作動手段(17)と、−エンジンスピード及びエンジン負荷の関数として理論上の点火進角値が保存されている、マップ(18)と、−マップ(18)から決定された理論上の点火進角及び最適点火進角の関数として診断基準を計算することが可能な、第1計算手段(19)と、−診断基準を制御バルブ不具合閾値と比較することが可能な、比較手段(21)とを備える。【選択図】図1
Abstract translation: 所述控制装置（1）是用来控制排气再循环装置的控制阀的操作状态的用于内燃发动机（2）。 发动机（2）包括至少一个火花塞（9），确定最佳的火花提前，并且能够将其应用到火花塞（9），该火花提前管理装置（10）， 的情况下，排气再循环控制阀（13）提供了一种排气再循环装置（12），包括。 控制装置（1）包括： - 第一致动装置能够打开和关闭所述控制阀（13）（17），的 - 理论的点火提前值被存储为发动机转速和发动机负荷的函数 中，图（18）， - 一个地图诊断标准火花提前角和最佳点火角的理论从（18），其能够计算第一计算装置（19）的，确定的函数 - 能够将所述诊断标准和控制阀的故障的阈值，以及比较装置（21）的。 点域1
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