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公开(公告)号：JP2015506161A
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：JP2014543936
申请日：2012-12-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギジェルモ ピタ−ギル， , ギジェルモ ピタ−ギル， , ハミド アッツィ， , ハミド アッツィ， , ソフィアン アマラ， , ソフィアン アマラ，
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/22 , B60L7/26 , B60L2240/16 , B60L2260/42 , B60T8/3205
Abstract: 本発明は、回生制動手段および補助制動手段を備える車両のための方法に関し、少なくとも1つの車両加速度測定値、回生制動システムによって適用された少なくとも1つのトルク値、および補助制動手段のための少なくとも1つの補助制動設定値を受信(20)するステップであって、前記少なくとも1つの値は、制動推移の間の少なくとも1つの個別の測定時点に対応する、受信するステップと、前記少なくとも1つの受信した値から補助制動手段の効率係数を推定(25)ステップとを含む。
Abstract translation: 本发明涉及一种用于配备有再生制动单元和辅助制动机构，车辆的方法至少在至少一个车辆加速度测量，由再生制动系统施加的所述至少一个扭矩值，并且所述辅助制动机构 该方法包括的一个：接收辅助制动设定点（20），所述至少一个值的制动过渡期间对应于至少一个单独的测量时间点，接收，并且其中，所述至少一个接收的 和辅助制动的估计（25）步骤效率系数从值装置。
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公开(公告)号：JP5670185B2
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：JP2010515563
申请日：2008-06-30
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： クリストフ デフリシュ， , クリストフ デフリシュ， , アレサンドロ モンティ， , アレサンドロ モンティ， , リシャール ポタン， , リシャール ポタン，
CPC classification number: B60W30/18118 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2050/004 , B60W2510/0225 , B60W2540/14 , F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/50825 , F16D2500/70235 , F16D2500/70252 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605
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公开(公告)号：JP5667623B2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2012510331
申请日：2010-04-21
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジャン−マリー ヴェスパシアン， , ジャン−マリー ヴェスパシアン，
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L7/18 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
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公开(公告)号：JP2015028939A
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2014153887
申请日：2014-07-29
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , Renault Sas , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： SHAI AGASSI , HEICHAL YOAV , TAL AGASSI
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60K2001/0472 , B60L11/1803 , B60L11/1822 , B60L11/185 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/26 , B60S5/06 , H01M2/1083 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/124 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10T29/49815
Abstract: 【課題】接続システムは、バッテリーと電動車両との間の電気的接続およびデータ接続を容易にする。【解決手段】第1と第2の電気コネクタ2402,2452は、バッテリーと車両の最初の位置ずれを考慮する一方でバッテリーと車両間の接触を確実にする位置合わせ機構と共に設計される。位置合わせ機構は、コネクタのカプラに組み込まれる。カプラは、コネクタの結合部分と搭載部分との間に配置され、結合部分を搭載部分に取り付けるためのものであって、結合部分を搭載部分に対して垂直面と水平面で移動させることにより第1と第2の電気コネクタ2402,2452間の位置ずれを補償する。接続システムは、高電圧の電気を運ぶ電源コネクタだけでなく通信信号を運ぶデータコネクタも収容する。データコネクタは、高電圧の要素に近接することによって生じる干渉を防ぐためにシールドされる。接続システムは機械的なラッチまたはロック機構を用いない。【選択図】図24A
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种便于电池和电动车辆之间的电连接和数据连接的连接系统。解决方案：第一和第二电连接器2402和2452与定位机构一起设计，该定位机构确保电池和电动车辆之间的接触 考虑到电池和车辆之间的位置偏移。 定位机构内置在连接器的耦合器中。 耦合器布置在耦合部分和连接器的安装部分之间，以将耦合部分装配到安装部分，并且耦合部分在垂直平面和水平面上移动到安装部分并远离安装部分，以便 以补偿第一和第二电连接器2402和2452之间的位置偏移。连接系统不仅容纳承载高电压的电源连接器，而且还容纳携带通信信号的数据连接器。 数据连接器被屏蔽，以防止接近高压元件造成的干扰。 连接系统既不使用机械闩锁也不使用锁定机构。
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公开(公告)号：JP2015501629A
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：JP2014537683
申请日：2012-09-20
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: H02J7/00 , B60L11/1866 , H01M10/441 , H01M2010/4271 , H02J7/0014 , H02J7/0063 , H02J2007/0067 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 本発明は、直列及び/又は並列で電気的に接続された蓄電バッテリのセルの電荷の管理に関し、これは:バッテリの充電フェーズ中にのみ実行される、セルの電荷状態(SoCi)を平衡化するステップ;及びバッテリの放電又は休止フェーズ中にのみ実行される、セル内に含まれる電荷量(Qi)を平衡化するステップを含む。【選択図】図3
Abstract translation: 本发明涉及一系列的充电管理和/或并联电连接到电源的蓄电池单元，其是：仅在执行电池的充电阶段，电池的充电状态（的SOCi）平衡 步骤;仅在与电池放电或休息阶段被执行，其包括均衡包含在单元中的电荷量（Qi）的步骤。 点域
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015501123A
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：JP2014543935
申请日：2012-12-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ハミド アッツィ， , ハミド アッツィ， , アイメリック ブルノー， , アイメリック ブルノー， , ブルーノ ギルバート， , ブルーノ ギルバート，
CPC classification number: B60L3/12 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , Y02T10/642
Abstract: 回生ブレーキ手段と、少なくとも2つのエネルギ回収システムとを備えており、前記少なくとも2つのエネルギ回収システムが、前記回生ブレーキ手段に向けた少なくとも2つのそれぞれの設定点の値(Tup、Tef)を生成する車両よる回収エネルギを推定する方法であって、前記設定点の値のうちの一方(Tup)を受信するステップと、前記受信した設定点の値(Tup)に基づいてエネルギの値を計算するステップとを含む方法。
Abstract translation: 一种再生制动装置包括至少两个能量回收系统中，所述至少两个能量回收系统，该再生制动装置为用于向（TUP，TEF）每一组点，以产生至少两个值 由车辆估计恢复能量，计算基于一个一个能量值，并且接收（TUP）的方法中，设定点值所接收的设定点的值的（TUP） 所述方法包括所述门。
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公开(公告)号：JP2014534802A
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：JP2014540424
申请日：2012-11-07
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ニコラ グイエ， , ニコラ グイエ， , ヤン シャザル， , ヤン シャザル， , ジャン−マリー ヴェスパシアン， , ジャン−マリー ヴェスパシアン， , セバスティアン フォー， , セバスティアン フォー， , ワルテ フランセスコーニ， , ワルテ フランセスコーニ，
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本発明は、回生ブレーキ手段を備える車両のエンジンブレーキの模擬を調節するための方法であって、アクセルペダルからの信号から生成される模擬エンジンブレーキ信号(Cfm)と、少なくとも1つの能動安全システムからの少なくとも1つの信号(式I)とにもとづいて、調停ブレーキ信号(Carb)を生成するステップと、前記調停ブレーキ信号の時間フィルタ処理によって前記回生ブレーキ手段に向けた制動指示(C)を生成するステップとを含む方法に関する。【選択図】なし
Abstract translation: 本发明提供用于与再生制动装置调节所述模拟车辆发动机制动的方法，以及来自加速器踏板（CFM），至少一个主动安全系统中从信号产生的模拟的发动机制动信号 基于生成产生仲裁制动信号（CARB）的步骤中的至少一个信号（式I），制动指令（C）向所述再生制动装置由仲裁制动信号的时间滤波 步骤，并且所述方法包括。 系统技术领域
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公开(公告)号：JP2014534550A
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：JP2014523369
申请日：2012-07-30
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジル ムラート， , ジル ムラート， , アラン バチール， , アラン バチール， , フローラン ジャルデウ， , フローラン ジャルデウ，
IPC: H01M2/10 , B60K1/04 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: B60S5/06 , B60K2001/0472 , Y02T90/124 , Y10T29/49117
Abstract: 本発明は、電気タイプまたはハイブリッドタイプの自動車の電気駆動モータに電力を供給するためのバッテリー(11)の、バッテリー格納構造(10)の格納セル(12)での設置および/またはそこからの除去のための方法において、格納セルに設けられた係止機構(13)を作動させるステップであって、格納セルの内側でバッテリーを空間的に移動不能にし、係止機構が格納位置でバッテリーと協働する係止状態と、バッテリーをその格納位置から空間的に解放する係止解除状態との間で係止機構を移動させるための作動させるステップを含む、方法に関する。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明是用于向电动型或混合型车辆驱动用电动马达（11），安装和/或移除由其在电池存储结构的存储单元供电（10）的电池（12） 一种方法，包括：致动在所述存储单元所提供的锁定机构（13），该存储单元在空间上不可移动，电池内部的电池和配合的锁定机构的各步骤是在缩回位置 包括一个锁定状态下工作，工作的步骤来移动所述解锁状态之间的锁定机构在空间上从它的存储位置的方法释放电池。 点域1
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公开(公告)号：JP5643114B2
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：JP2010545540
申请日：2009-02-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： パウロ バロゾ， , パウロ バロゾ， , クレマン ヌーヴェル， , クレマン ヌーヴェル，
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M7/5233
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公开(公告)号：JP2014532136A
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：JP2014530292
申请日：2012-09-10
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ベラン ライエ， , ベラン ライエ， , ジルベール ジェイン， , ジルベール ジェイン， , カロリーヌ ラピエール， , カロリーヌ ラピエール， , オーレリアン モンヴォワザン， , オーレリアン モンヴォワザン，
CPC classification number: B60K15/03504 , B01D53/0415 , B01D2253/102 , B01D2257/702 , B60K15/03 , B60K2015/03236 , B60K2015/03514 , F02M25/0836 , F02M25/0854
Abstract: 本発明は、自動車両の熱機関に供給する燃料タンク用の活性炭フィルタ(10)であり、前記燃料タンク(12)に連結可能な入口(14)と、前記熱機関に連結可能な排出口(16)と、ベント口(18)とを装備したハウジング(12)を備えた活性炭フィルタ(10)において、前記ハウジング(12)が、その内側容積を、少なくとも2つの相互連通するチャンバ(22、24)、すなわち、炭化水素ガスを捕集できる活性炭を収容する少なくとも1つ活性炭チャンバ(22)と、ハウジングの入口(14)を通して流入するガスの流れの貯蔵容積を形成する貯蔵チャンバ(24)とに分割する少なくとも1つの内壁(20)を備えることを特徴とする活性炭フィルタ(10)に関する。
Abstract translation: 本发明是一种用于供给机动车辆（10）的热机的燃料箱中的活性炭过滤器，所述燃料箱（12）连接的入口（14）和可连接到所述热发动机排气口（ 16），在与壳体的活性炭过滤器12）装有（具有通气口（18）（10），所述壳体（12），其内部容积，至少两个相互连通的腔室（22，24 ），即，在至少一个活性碳室含有活性炭可收集烃类气体（22），和存储室中以形成气体流过壳体（14）的入口处的流的存储卷（24） 包括至少一个内部壁（20）分割关乎活性碳过滤器（10），其特征在于英寸
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