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公开(公告)号：JP2018132056A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017103637
申请日：2017-05-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジンケースから変速機ケースへの熱伝導を抑制して、エンジンの保温性を向上させること。 【解決手段】内部にウォータジャケットが設けられたエンジンケースを有するエンジンと、変速機ケースに収容された変速機とを備え、エンジンケースと変速機ケースとが締結されたパワートレーンにおいて、エンジンケースおよび変速機ケースの熱伝導率よりも低い熱伝導率の低熱伝導体が、エンジンケースと変速機ケースとの間で、鉛直方向に沿ってウォータジャケットの下端より下部に設けられる。低熱伝導体は、断熱材料からなる膜を少なくとも1層含み断熱材料からなる膜以外の膜は非断熱材料である複数の膜から構成されるものや、不飽和ポリエステル、セラミック、または内部に空気層を有する多孔質材料から構成されるものが採用される。 【選択図】図12
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公开(公告)号：JP2018035955A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016167056
申请日：2016-08-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社マーレ フィルターシステムズ
Abstract: 【課題】複数の流体間で熱交換を行う場合において、流量が相対的に少ない変速機オイルとエンジン冷却水との間の熱交換量を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、複数のプレート10が積層されることにより、エンジン冷却水を流すための第一流路11と、エンジンオイルを流すための第二流路12と、変速機オイルを流すための第三流路13とが形成され、第二流路12が積層方向における両側から第三流路13によって挟まれており、かつ、第二流路12を挟む二つの第三流路13のそれぞれが積層方向における両側から第一流路11によってさらに挟まれている第一領域と、第三流路13が積層方向における両側から第二流路12によって挟まれており、かつ、第三流路13を挟む二つの第二流路12のそれぞれが積層方向における両側から第一流路11によってさらに挟まれている第二領域と、を有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018035953A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016166820
申请日：2016-08-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社マーレ フィルターシステムズ
CPC classification number: F28D9/0093 , F01M5/002 , F16N39/02 , F28D9/005 , F28D2021/0089 , F28D2021/0094
Abstract: 【課題】複数の流体間で熱交換を行う場合において、流量が相対的に少ない流体とエンジン冷却水との間の熱交換量を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、エンジン冷却水とエンジンオイルと変速機オイルとが流れ、エンジンオイルと変速機オイルとの間に流量差が存在するパワートレーンを有する車両に搭載され、複数のプレート10が積層されることにより、エンジン冷却水を流すための第一流路11と、エンジンオイルを流すための第二流路12と、変速機オイルを流すための第三流路13とが形成され、プレート10の積層方向に隣接する各流路間で熱交換を行うものであり、第一流路11が、第二流路12および第三流路13のうち、内部を流れている流体の流量の少ない側とのみ隣接している領域を含んでいる。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021179246A
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：JP2020086329
申请日：2020-05-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04 , H02K7/116 , H02K9/19 , F16H57/027
Abstract: 【課題】回転電機を収容する第1収容室とギヤトレーンを収容する第2収容室との間で液体が混ざることを抑制できるとともに、体格が大きくなることを抑制できるトランスアクスルを提供すること。 【解決手段】トランスアクスルケース内に回転電機とギヤトレーンとが配置されたトランスアクスルであって、トランスアクスルケース内を、回転電機を収容する第1収容室とギヤトレーンを収容する第2収容室とに区画するとともに、第1収容室と第2収容室とを連通する連通孔が形成された隔壁と、連通孔に設けられ、気体は通過させるが液体は通過させない機能を有するフィルタ部材と、トランスアクスルケースに設けられ、第1収容室と第2収容室との少なくとも一方とトランスアクスルケースの外部とを連通する単一のブリーザと、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021087285A
公开(公告)日：2021-06-03
申请号：JP2019214271
申请日：2019-11-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 【課題】ロータと界磁ヨークとの間の空隙にオイルや異物が入り込むことを抑制すること。 【解決手段】ロータ2と、ステータコア31およびステータコイル32を有するステータ3と、ロータ2の軸方向両端側に配置された界磁ヨーク4と、円環状のボビン6を介して界磁ヨーク4の内側円筒部4bに巻き回された界磁コイル5と、を備え、ステータコイル32は、オイルによって冷却され、内側円筒部4bは、界磁ヨーク4の径方向内側の部分がロータ2の軸方向端面23に向けて軸方向内側に延びた形状に形成されている電動機1であって、ボビン6は、ステータコイル32のコイルエンド部32aの径方向内側において、内側円筒部4bよりも軸方向内側に延びている突出部6dを有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019051872A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017178363
申请日：2017-09-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】空調用のヒートポンプに含まれる電動コンプレッサでの消費電力を減らし、走行用動力源の電動機へ供給可能なバッテリの電力を確保すること。 【解決手段】バッテリ4から供給される電力によって駆動するモータ・ジェネレータ1を走行用動力源とする車両Veに適用され、冷媒を圧縮する電動式のコンプレッサを含む空調用のヒートポンプ10を備え、コンプレッサはバッテリ4の電力によって駆動する車両の熱交換システム100において、車両Veに搭載された動力伝達装置2を潤滑する潤滑油と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器20を備えることを特徴とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019029140A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017145828
申请日：2017-07-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/651 , H01M10/617 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M2/10 , B60K11/04 , B60K1/04 , H01M10/6568
Abstract: 【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。 【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。 【選択図】図1
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