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公开(公告)号：JP2021090307A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019220347
申请日：2019-12-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 【課題】回転電機と電力制御ユニットとを効率的に冷却できるようにしたパワートレーンの冷却装置を提供する。 【解決手段】冷却装置は、回転電機を含む回転電機ユニットと、回転電機を駆動する電力制御ユニットとを備えるパワートレーンに搭載されている。冷却装置は、冷媒を冷却するラジエータと、ラジエータから出た冷媒を、電力制御ユニットの被冷却部である第1被冷却部を経由して回転電機の被冷却部である第2被冷却部に供給するように構成された冷媒循環回路と、第2被冷却部をバイパスするように冷媒循環回路に接続されたバイパス流路と、第1被冷却部に流れる冷媒の流量である第1冷媒流量に対する、第2被冷却部に流れる冷媒の流量である第2冷媒流量の比率を調整する調量弁と、調量弁を制御する制御装置とを備える。調量弁の制御モードは、第2冷媒流量が第1冷媒流量よりも少なくなるように調量弁を制御して比率を調整する流量制限モードを含む。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020113571A
公开(公告)日：2020-07-27
申请号：JP2019001076
申请日：2019-01-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】リアクトル専用の冷却空間を不要にしつつ、冷却効果を確保することができる冷却制御装置を提供すること。 【解決手段】トランスアクスルのケース内に設けられたリアクトルの上面の略中央部に向けて冷媒を供給する冷媒供給手段と、冷媒供給手段からリアクトルへの冷媒の供給量を調整する供給量調整手段と、を備えた冷却制御装置であって、リアクトルの上面と側面との温度差と、リアクトルの下面の温度とに基づいて、供給量調整手段を制御する。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2018188998A
公开(公告)日：2018-11-29
申请号：JP2017090135
申请日：2017-04-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 片山 正章
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B23/0624 , F02B31/085 , F02B2031/006 , F02D41/10 , F02D2041/0015 , F02D2200/04 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , Y02T10/146
Abstract: 【課題】内燃機関の過渡運転中においてもスワール流の強さを適切に制御して内燃機関の熱効率を高める。 【解決手段】内燃機関1は、燃焼室15内に生じるスワールの強さを変更可能なスワール制御弁95と、機関負荷を検出する負荷センサ89と、スワール制御弁を制御する制御装置70とを備える。制御装置は、負荷センサによって検出された機関負荷が予め定められた負荷よりも低いときには、吸入吸気ガス量が減少しているときに比べて増大しているときの方が、スワール比が高くなるようにスワール制御弁を制御する。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2016205180A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015085187
申请日：2015-04-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 【課題】燃焼状態を適切に調整することができる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】内燃機関の燃焼室に設けられる筒内圧センサと、内燃機関の吸気通路に設けられるスワールコントロールバルブと、を備えた内燃機関の制御装置において、筒内圧センサの出力から筒内圧レベルの周波数特性を取得する手段と、燃焼室径に依存する1次共鳴周波数における筒内圧レベルが第1の基準値より大きく、かつ、ボア径に依存する2次共鳴周波数における筒内圧レベルが第2の基準値より大きい場合にはスワール比が目標スワール比よりも小さいと判定し(S120)、1次共鳴周波数における筒内圧レベルが第1の基準値以下、かつ、2次共鳴周波数における筒内圧レベルが第2の基準値以下である場合にはスワール比が目標スワール比よりも大きいと判定(S124)する判定手段と、を備えることを特徴とする。 【選択図】図2
Abstract translation: 对于能够适当地调节燃烧状态的内燃机的控制装置。 在内燃发动机中，对于具有内燃发动机的进气通道中设置一个涡流控制阀的内燃机的控制装置的燃烧室设置有气缸压力传感器，所述缸内压力传感器的气缸压力水平的输出 用于获得的频率特性，大气缸压力水平比取决于燃烧室直径的主共振频率的第一参考值，并且在次级侧谐振频率的气缸压力水平取决于第二的孔直径 比基准值大，则确定涡流比大于目标涡流比（S120）时，在所述主谐振频率的气缸压力水平小于所述第一参考值，并且在次级侧谐振频率的气缸压力水平 如果它小于所述第二参考值的特征在于，其包括用于涡流比确定装置被确定（S124）且大于所述目标涡流比，一个。 .The
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公开(公告)号：JP2015222029A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2014106431
申请日：2014-05-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01P3/20 , F02B47/02 , F02M25/022 , F02M25/07
Abstract: 【課題】凝縮水の凍結を抑制できる内燃機関の凝縮水処理装置を提供する。 【解決手段】凝縮水処理装置30は、EGRクーラ26で生成された凝縮水を貯留する凝縮水タンク31と、凝縮水タンク31に貯留された凝縮水を内燃機関1Aの吸気系に供給する凝縮水供給機構32と、不凍液を含むエンジン冷却水を貯留するリザーブタンク41と、凝縮水タンク31とリザーブタンク41とを連通する第1接続通路45、第2接続通路46及び凝縮水通路35と、第2接続通路46を閉鎖した状態と第2接続通路46と凝縮水通路35とが開通した状態とを切り替える経路切替弁48とを備え、外気温が設定外気温以下の場合に経路切替弁48を第2接続通路46と凝縮水通路35とが開通した状態に切り替える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够抑制冷凝水冷冻的内燃机冷凝水处理系统。解决方案：冷凝水处理系统30包括：冷凝水箱31，其中存储由EGR冷却器26产生的冷凝水; 冷凝水供给机构32将存储在冷凝水箱31中的冷凝水供给到内燃机1A的进气系统; 存储包含防冻剂的发动机冷却水的储存箱41; 第一连接通道45，第二连接通道46和将冷凝水箱31与储存箱41连通的冷凝水通道35; 以及在第二连接路46关闭的状态和第二连接路46与冷凝水通路35打开的状态之间切换状态的路径切换阀48，将路径切换阀48切换为 如果外部温度等于或低于设定的外部温度，则第二连接通道46和冷凝水通道35打开的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015218705A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014105256
申请日：2014-05-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F02B47/02 , F02D19/12 , F02M25/022
Abstract: 【課題】内燃機関の吸気系に供給する水の凍結を抑制できる内燃機関の水供給装置を提供する。 【解決手段】本発明の内燃機関の水供給装置は、凝縮水CWを貯留する凝縮水タンク31と、接続通路42にて凝縮水タンク31に連通され、不凍液AFを貯留する不凍液タンク41と、接続通路42に設けられて不凍液濃度を調整する濃度調整弁43と、凝縮水タンク31に貯留された水溶液の不凍液濃度を検出する濃度センサ46と、凝縮水タンク31内の水溶液を内燃機関1の吸気系に供給する凝縮水供給機構35とを備え、不凍液濃度が設定濃度未満となった場合に接続通路42を介して凝縮水タンク31に不凍液が供給されるように濃度調整弁43を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够抑制供应到内燃机的进气系统的水的冷冻的内燃机供水系统。解决方案：本发明的内燃机供水系统包括：冷凝水箱 31储存冷凝水CW; 通过连接通道42与冷凝水箱31连通并在其中存储防冻AF的防冻罐41; 设置在连接通道42中并调节防冻浓度的浓度调节阀43; 检测存储在冷凝水箱31中的水溶液的防冻液浓度的浓度传感器46; 以及将冷凝水箱31中的水溶液供给到内燃机1的进气系统的冷凝水供给机构35，控制浓度调节阀43，通过连接将防冻AF供给到冷凝水箱31 通道42，如果防冻浓度低于设定浓度。
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公开(公告)号：JP2015068234A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013202190
申请日：2013-09-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 片山 正章
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 【課題】EGR分配量に気筒間ばらつきが生じても、全ての気筒でNOx排出量を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】複数の気筒2と、複数の気筒2のそれぞれに分岐する吸気通路4と、排気の一部を吸気通路4の分岐位置より上流にEGRガスとして供給するEGR装置10と、各気筒2の筒内に水を供給し、気筒2毎に供給する水量を調整可能な水噴射弁3とを備えた内燃機関1aに適用され、EGRガスの供給量及び気筒2毎に供給する水量を制御する内燃機関の制御装置において、複数の気筒2のうち、EGRガスが最も多く分配される気筒2において、筒内のEGR量がNOx排出量を低減させる適正な値となるようにEGR装置10を制御し、その他の気筒2には、適正な値に不足するEGR量に応じて水量を供給するように水噴射弁3を制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于内燃机的控制装置，即使在气缸之间存在EGR分配的变化时，也能够减少所有气缸的NOx排放量。解决方案：应用于内燃机的控制装置 1a包括多个气缸2，分支到多个气缸2中的每个气缸2的进气通道4，用于将排气的一部分作为EGR气体供给到比进气通道4的分支位置更靠上游侧的EGR装置10 ，以及用于向每个气缸2供水的喷水阀3，喷水阀3能够调节相对于每个气缸2供水的水，并控制供应到其的EGR气体， 相对于每个气缸2供应的水。控制装置控制EGR装置10，使得在EGR气体中分布最多的气缸2中的EGR量超出t 多个气缸2成为降低NOx排出量的适当值，并且控制水喷射阀3将其量取决于适当值的EGR量的水供给到其他气缸2中。
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公开(公告)号：JP2020068609A
公开(公告)日：2020-04-30
申请号：JP2018201101
申请日：2018-10-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 片山 正章
IPC: B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60K7/00 , B60L9/18 , B60K17/14 , B60K1/02 , B60L50/40
Abstract: 【課題】複数のインホイールモータがそれぞれ異なるパワーコントロールユニットによって制御される車両において、各パワーコントロールユニットの構造及び配置を最適化することのできるインホイールモータ車両を提供する。 【解決手段】車両は、一対のインホイールモータのそれぞれに対応して設けられた一対のパワーコントロールユニット(PCU)を備える。一対のPCUは、構造が共通化された2つのPCUによって構成されている。PCUは、直方体の外郭と、外郭の第一側面に設けられたMG端子と、第一側面に直交する第二側面に設けられたバッテリ端子と、を含んで構成される。一対のPCUは、それぞれのMG端子が、車両の車幅方向のうちの対応するインホイールモータの側の方向を向き、且つ、それぞれのバッテリ端子が車両の前後方向のうちの同方向を向くように配置される。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP6627820B2
公开(公告)日：2020-01-08
申请号：JP2017090135
申请日：2017-04-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 片山 正章
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公开(公告)号：JP6037011B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015523797
申请日：2013-06-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/068 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/06 , F02D41/1454 , F02M26/44 , Y02T10/47
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