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公开(公告)号：JP2015229978A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014117057
申请日：2014-06-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/10 , F01N5/02 , F01N9/00 , F02G5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/36 , F01N2900/12 , F01N2900/1628 , F28D21/0003 , F28D9/0043 , F28F27/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/47
Abstract: 【課題】耐久性を改善した排気熱回収装置を提供することを課題とする。 【解決手段】エンジンからの排気が流れる第1配管14から分岐する第2配管22に熱回収器24が設けられる。第2配管22に流れる排気量を決定する第1配管14の弁部材18は、第1アクチュエータ40および第2アクチュエータ70によって駆動される。これにより第1アクチュエータ40および第2アクチュエータ70のそれぞれの駆動回数を抑制して、耐久性を向上させる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种提高耐久性的废热回收装置。解决方案：从第一管道14分支的第二管道22，其中来自发动机的废气流动，其中装备有热回收装置24.阀 用于确定在第二管道22中流动的排量的第一管道14的构件18由第一致动器40和第二致动器70驱动。结果，第一致动器40和第二致动器70的各个驱动频率 被抑制以提高耐久性。
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公开(公告)号：JP2020008122A
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：JP2018131084
申请日：2018-07-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】配管の周辺における大気中のオゾンを除去できる配管構造を得る。 【解決手段】大気と接触した状態に配置され、100℃以上の温度を有する流体が内部を流動する配管12と、酸化ニッケルを含有し、配管12の外周部に塗布された塗布材20と、を備えた配管構造10とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6433403B2
公开(公告)日：2018-12-05
申请号：JP2015196665
申请日：2015-10-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
Inventor： 榎本 憲彦 , 加藤 吉毅 , 竹内 雅之 , 三浦 功嗣 , 佐藤 慧伍 , 杉村 賢吾 , 梯 伸治 , 小沢 郁雄 , アリエル マラシガン , 新保 善一 , 大西 陽一 , 村田 登志朗
CPC classification number: F01P7/16 , F01N5/02 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P11/0295 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2060/08 , F01P2060/14 , F01P2060/16 , F02G5/02 , F02M26/23 , Y02T10/16 , Y10S903/903
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公开(公告)号：JP2018178924A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017082335
申请日：2017-04-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , イビデン株式会社
IPC: F01N5/02
CPC classification number: F01N5/02 , F01N3/0205 , F01N3/04 , F01N2240/02 , F28D21/0003 , F28F9/0248 , Y02T10/16
Abstract: 【課題】口部におけるシール構造を簡易な構造にできる排熱回収器を得る。 【解決手段】排熱回収器30では、入口部34と導入管36との間、及び出口部35と導出管37との間のそれぞれをシールする一対のシール部材は、排気管20を流通している排気ガスに接触せず且つ熱媒体に接触する位置に配置されており、高温の排気ガスにさらされないため、当該一対のシール部材をOリング38、39で構成することができる。このように、シール部材としてOリング38、39を用いるので、入口部34及び出口部35におけるシール構造を安価且つ簡易な構造にできる。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6332218B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015192179
申请日：2015-09-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01M5/001 , F01M5/007 , F01P7/16 , F01P11/08 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F28D9/005 , F28F27/02 , G05D23/022 , G05D23/122
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公开(公告)号：JP2017218941A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016112912
申请日：2016-06-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】簡易な構成で、排気熱回収器での排気熱の回収量を効果的に低減させて、排気熱回収器よりも後方(排気の下流)側での排気の温度を高くする。 【解決手段】排気熱回収器26とエンジン14との間でエンジン冷却水を循環させる流通流路16に、排気熱回収器26による回収熱量を減らす場合にエンジン冷却水を加熱する加熱装置36を設ける。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019137325A
公开(公告)日：2019-08-22
申请号：JP2018024226
申请日：2018-02-14
Applicant: 中川産業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K15/03 , F02M37/00 , B65D25/02 , B60K15/077
Abstract: 【課題】燃料タンクの流動音を十分低減することが可能な燃料タンクの流動音防止構造を提供する。 【解決手段】燃料タンク1内の燃料液面Lに接しないし近接させて面状の網状音防止片2を位置させる。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2018058383A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2016195038
申请日：2016-09-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B60K13/04 , B62D35/02 , F01N3/10 , F01N3/2046 , F01N13/08 , F01N2260/022 , F01N2340/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/82 , Y02T10/88
Abstract: 【課題】空力性能を向上させると共に、排気管の熱のこもりを抑制する。 【解決手段】車両下部構造12は、排気管14を下方から覆うアンダーカバー24と、排気管14とアンダーカバー24の間に走行風を流入させる流入口32と、を有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018016140A
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：JP2016146454
申请日：2016-07-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/30 , B60K6/24 , B60W20/15 , F02G5/02 , F01N5/02 , B60L1/00 , B60L11/18 , B60W10/06
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005
Abstract: 【課題】排気管内に水分の残留が推測される場合に、水分を排出する制御を確実に実施できるようにする。 【解決手段】エンジンの出力でモータ・ジェネレータが発電を行う車両において、エンジンからの排気が流れる排気管内に水分の残留が推測される条件を満たした場合に、水分排出制御ECU58は車両に搭載されたヒータ68へ電力を供給してバッテリ20等を加熱し、これに伴い、パワーマネージメント制御ECU50及びエンジン制御ECU52が、ヒータ68での電力消費分だけエンジン14の出力を増加させる。 【選択図】図1
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