公开(公告)号：JP2019116970A

公开(公告)日：2019-07-18

申请号：JP2018240299

申请日：2018-12-21

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 鈴木 敏雄 ,  伊藤 崇秋 ,  亀谷 佳祐 ,  桑原 信也

IPC: F16D13/75 ,  F16D11/00 ,  F16D23/06

Abstract: 【課題】スリーブの係合位置で生じるシフトフォークの摺動パッドの摩耗を抑制する車両用動力伝達装置の噛合クラッチを提供する。 【解決手段】内周歯56sおよび外周歯54sは、相互に接近するほど歯厚が大きくなる傾斜歯面86、88を有し、スリーブ56がシフトフォーク60により係合位置P2とされた場合に、スリーブ56がアイドラギヤ48の側面48aに接触する状態で保持される。これにより、スリーブ56が係合位置P2とされた場合に、スリーブ56の位置はスリーブ56がアイドラギヤ48の側面48aに接触する状態で保持されるので、スリーブ56にシフトフォーク60を当接させて前記傾斜歯面86、88に基づいて発生するスラスト力に抗して位置決めされる場合と比べて、スリーブ56とシフトフォーク60との間の摺動面圧を小さくすることができる。 【選択図】図3

公开(公告)号：JP2019032060A

公开(公告)日：2019-02-28

申请号：JP2017154411

申请日：2017-08-09

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 森山 修司 ,  曽我 吉伸 ,  二谷 啓允 ,  山本 哲也 ,  桑原 信也

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/68 ,  F16H61/00

Abstract: 【課題】歯車伝達機構による動力伝達がなされている場合に、ベルト式無段変速機の動力損失を低減する。 【解決手段】動力伝達装置100aは、歯車の噛み合いにより動力伝達を行うギヤ列と、ベルト53が巻き掛けられたプライマリプーリ51およびセカンダリプーリ52のプーリのV溝幅を変化させることによって速度比を無段階に変化させるCVT5と、入力軸の動力をギヤ列に接続する際に係合する第1クラッチC1と、入力軸の動力をCVT5に接続する際に係合する第2クラッチと、制御部により第1クラッチC1が選択されてギヤ列が有効であるときに、セカンダリ圧シリンダ52cに対して供給するセカンダリ圧Poutを減圧させる切替弁105とを有する。切替弁105は、セカンダリ圧制御弁104の減圧用油室104gに作用してセカンダリ圧Poutを減圧させる。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP6260495B2

公开(公告)日：2018-01-17

申请号：JP2014168744

申请日：2014-08-21

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 水野 嘉博 ,  桑原 信也

IPC: F16H59/42 ,  F16H59/74 ,  F16H63/50 ,  F02D29/00 ,  F02D29/04 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/101 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  F04C2/34 ,  F04C2/344 ,  F04C14/24 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2063/504

公开(公告)号：JP5929859B2

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：JP2013192960

申请日：2013-09-18

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 田中 亮 ,  桑原 信也

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

公开(公告)号：JP2015075126A

公开(公告)日：2015-04-20

申请号：JP2013209659

申请日：2013-10-04

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 渡邊 泰之 ,  桑原 信也 ,  水野 嘉博

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0276 ,  F16K11/07 ,  F16H2061/004 ,  F16H2061/0279

Abstract: 【課題】オイルポンプの吐出油路にエア抜き用オリフィスを設ける場合に通常のポンプ作動中の圧力損失を抑制し、従来と同程度の吐出性能のポンプを使用できるようにする。 【解決手段】リリーフバルブ58の嵌合隙間102がエア抜き用オリフィスとして機能するが、吐出圧Peがリリーフ圧になってリリーフバルブ58がリリーフ状態になると、スプール100の移動により嵌合隙間102からの作動油40の流出が制限される。これにより、閉じ状態のリリーフバルブ58のエア抜き機能でエア溜まりの発生が抑制されるとともに、電動式オイルポンプ32の起動初期には吐出油路52内のエアが速やかに排出され、吐出圧Peの立ち上がりが改善される。また、リリーフバルブ58がリリーフ状態に保持される通常のポンプ作動中は、嵌合隙間102からの作動油40の流出による圧力損失が抑制され、従来と同程度の吐出性能の電動式オイルポンプ32を使用できる。 【選択図】図2

Abstract translation: 要解决的问题：在油泵的排出油路上设置排气孔时，为了抑制通常的泵运转时的压力损失，并且使用具有与常规泵相同程度的排出性能的泵 解决方案：安全阀58的安装间隙102用作排气口，另一方面，当排出压力Pe达到溢流压力并且安全阀58处于溢流状态时，润滑剂的流出 40由安装间隙102的移动限制。通过这种结构，通过安全阀58在关闭状态下的渗血功能来抑制空气滞留的产生，排出油通道52中的空气快速排出 在电动油泵32的启动的初始阶段，排出压力Pe的上升得到改善。 此外，在安全阀58保持在释放状态的正常泵运行期间，抑制了从安装间隙102流出润滑剂40引起的压力损失，并且具有排出口的电动油泵32 可以使用与常规泵相同程度的性能。