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公开(公告)号：JP2018083622A
公开(公告)日：2018-05-31
申请号：JP2018001960
申请日：2018-01-10
发明人： リッカルド・フラッキア , スティーブ・リギンス , マシュー・ハンコック , アンディ・モウルド
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/19 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/56 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 【課題】エンジン、エネルギー保存手段によって通電される電気推進手段、およびエンジンによって駆動されエネルギー保存手段を再充電する発電機手段を備えたパラレルハイブリッド電気自動車のためのコントローラを提供する。 【解決手段】複数の動作モードから選択された、自動車が所定の時点で動作する1つ以上の動作モードを示す1つ以上の信号を受信し、要求されたパワートレイン駆動トルクを示す信号を受信し、要求されたパワートレイン駆動トルクを示す信号に依存して、エンジンおよび電気推進手段に、自動車を駆動する駆動トルクを1つ以上の車輪に配給させるように動作可能である。コントローラは、自動車が1つ以上の車輪に駆動トルクを配給するエンジンで動作する場合、コントローラは、エンジンに加えて、電気推進手段に駆動トルクを1つ以上の車輪に印加させるように動作可能であるパラレルパワートレインモードで、パワートレインを動作させる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018044595A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016179161
申请日：2016-09-14
申请人： マツダ株式会社
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/26 , F02D2041/002 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/42
摘要： 【課題】車両姿勢制御と係合度合変更制御とが両方実行されることによる不具合の発生を適切に抑制する。 【解決手段】車両の制御装置は、エンジン10と、ロックアップクラッチ202f付きのトルクコンバータ202を備える自動変速機200と、このロックアップクラッチ202fの締結度合を変更するロックアップ制御(係合度合変更制御)を実行すると共に、車両が走行中であり、且つ、操舵装置の操舵角に関連する操舵角関連値が増大するという条件が成立したときに、エンジン10の生成トルクを低下させて車両減速度を生じさせることにより、車両姿勢を制御するためのトルク低減制御(車両姿勢制御)を実行するコントローラ50と、を有する。このコントローラ50は、トルク低減制御が実行されているときに、ロックアップ制御の実行を抑制する。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2018001868A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016128980
申请日：2016-06-29
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 大庭 秀洋
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/20
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L15/2045 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1038 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
摘要： 【課題】シリーズモード、シリーズパラレルモードおよびパラレルモードのうちのいずれかの走行モードを選択可能に構成されたハイブリッド車両において、各走行モードの特性の差異を考慮して最適な走行モードを選択する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、シリーズモード、シリーズパラレルモードおよびパラレルモードのうちのいずれかの走行モードを選択可能に構成される。このハイブリッド車両において、パラレルモードが選択される車両の負荷レベル、シリーズパラレルモードが選択される車両の負荷レベル、およびシリーズモードが選択される車両の負荷レベルは、この順に高い値に設定される。すなわち、中負荷域ではシリーズパラレルモードが選択され、低負荷域ではシリーズモードが選択され、高負荷域ではパラレルモードが選択される。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP6197956B2
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：JP2016535621
申请日：2014-07-25
申请人： 日産自動車株式会社
发明人： 小野 雅司
IPC分类号： B60W10/101 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H61/66 , F16H61/04 , F16H59/18 , F16H59/74 , F16H59/38 , B60W10/08 , B60W10/04
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JPWO2016013124A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016535621
申请日：2014-07-25
申请人： 日産自動車株式会社
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , F16H59/18 , F16H59/38 , F16H59/74 , F16H61/04 , F16H61/66
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
摘要： 運転状態に応じて目標駆動力を設定し、目標駆動力を実現するよう駆動源の出力と無段変速機の変速比とを制御する駆動力制御を行う車両の制御装置であって、駆動源により駆動可能な発電機を備え、通常変速モードのとき、発電機の発電状態に基づいて駆動力制御を補正し、駆動源の回転速度変化を優先するリニア変速モードのとき、駆動力制御の補正を行わない。
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公开(公告)号：JP6136474B2
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：JP2013076568
申请日：2013-04-02
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 岡本 強
CPC分类号： F02D29/02 , B60H1/004 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W2050/0094 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
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公开(公告)号：JPWO2014109063A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2013524284
申请日：2013-01-11
申请人： 本田技研工業株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , Y02T10/6234 , Y10S903/93
摘要： ハイブリッド車両の制御部は、蓄電器の最大補助電力及び最大充電電力を導出し、エンジン直結走行を行うときの要求駆動力に対する内燃機関の回転数で、最大補助電力が電動機に供給される場合の内燃機関の仮想運転点と、最大充電電力が蓄電器に充電される場合の内燃機関の仮想運転点とが、エネルギー効率がシリーズ走行時よりもエンジン直結走行時の方が高くなる領域内に位置すれば、エンジン直結走行への移行を許可する。
摘要翻译： 混合动力车辆的控制单元导出最大辅助电源和所述电池的最大充电功率，在所述内燃发动机的旋转速度相对于所要求的驱动力，当发动机被直接耦合运行，当最大的辅助电力被供给至电动马达内燃 发动机的虚拟操作点，当最大充电电力充到蓄电池，如果位于能量效率的内燃发动机的虚拟操作点是在所述发动机的时间更高直接驱动比当系列驱动区域 ，以允许所述发动机的过渡直接连接到旅行。
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公开(公告)号：JP6015721B2
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：JP2014160364
申请日：2014-08-06
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W30/1882 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6286
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公开(公告)号：JP5979247B2
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：JP2014551954
申请日：2013-11-20
申请人： 日産自動車株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/54 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60K17/348 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60W10/119 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W10/02
CPC分类号： B60W10/119 , B60K23/0808 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2260/28 , B60L2260/42 , B60W2510/1005 , B60W2710/1022 , B60W2720/403 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/916 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2016107845A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014247592
申请日：2014-12-08
申请人： スズキ株式会社
发明人： 宇田 裕一
CPC分类号： B60W10/04 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/50 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要： 【課題】電動機が過回転するか否かを判断できない場合であっても電動機の過回転を抑制できる駆動制御装置を提供すること。 【解決手段】エンジンの出力軸とMG1のロータ軸とMG2のロータ軸と駆動輪に動力を伝達可能な駆動軸とが連結された歯車機構を有するハイブリッド車両に搭載される駆動制御装置において、現在のエンジン回転速度Neが、MG1の回転速度Nmg1が下限回転速度Nmg1minとなるときのエンジン回転速度Ne_mg1min、及びMG2の回転速度Nmg2が上限回転速度Nmg2maxとなるときのエンジン回転速度Ne_mg2maxのうち、少なくともいずれか高いほうのエンジン回転速度以下の場合に、現在のエンジン回転速度Neがエンジン回転速度Ne_mg1min及びエンジン回転速度Ne_mg2maxのうちいずれか高いほうのエンジン回転速度よりも下がらないようにする下限制限制御を行う。 【選択図】図8
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够抑制电动机的过度旋转的驱动控制装置，即使不能确定电动机是否过度旋转。解决方案：驱动控制装置被安装在混合动力 具有发动机的输出轴，MG（电动发电机）1的转子轴，MG2的转子轴以及能够向驱动轮传递动力的驱动轴的齿轮机构的车辆连接。 驱动控制装置执行这样的下限控制，当MG1的转速Nmg1等于下限转速时，当当前发动机转速Ne等于或低于发动机转速Ne_mg1min中较高者时 Nmg1分钟，MG2的转速Nmg2等于上限转速Nmg2max时的发动机转速Ne_mg2max，当前的发动机转速Ne不会低于发动机转速Ne_mg1分钟以上的较高值 发动机转速Ne_mg2 max.SELECTED图：图8
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