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    diesel engine
    21.
    发明专利
    diesel engine 有权
    柴油发动机

    公开(公告)号：JP2011169281A

    公开(公告)日：2011-09-01

    申请号：JP2010035321

    申请日：2010-02-19

    Applicant: Yanmar Co Ltd ,  ヤンマー株式会社

    Inventor： HAMAOKA SHUNJI ,  KOTO FUMIYA ,  HANDA TETSUJI ,  OMOTE HIROSHI

    IPC: F01L1/08 ,  F02D13/02 ,  F02D41/02 ,  F02M61/18

    CPC classification number: F02B23/0669 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/054 ,  F01L2003/253 ,  F01L2105/00 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0636 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0257 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem in a diesel engine conventionally forming a plurality of fuel sprays by directly injecting fuel from a fuel injection nozzle of a multiple nozzle hole structure into a combustion chamber in which a swirl flow of intake air is generated wherein NOx production can be reduced by timing retard, but incomplete combustion is significant, stable improvement of fuel economy and reduction of a black smoke generation amount are hard, and particularly, when the swirl flow is large, fuel sprays are overlapped, fuel concentration is locally raised, and incomplete combustion becomes more significant. SOLUTION: The diesel engine includes an overlapping avoiding configuration reducing overlapping of fuel sprays 45, 46 from adjoining nozzle holes 34a, 35a, and as the overlapping avoiding configuration, a valve timing mechanism 17 is provided, setting timings 29a, 50a, 51a being start points of valve closing action of intake valves 3c, 3c taking air into the combustion chamber 15 to before an intake bottom dead center B. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    Abstract translation: 要解决的问题：为了通过直接从多喷嘴孔结构的燃料喷嘴喷射燃料将燃料直接喷射到燃烧室中来解决通常形成多个燃料喷射的柴油发动机中的问题，在该燃烧室中，进气的涡流 生成NOx生成可以通过定时延迟而减少，但是不完全燃烧是显着的，燃料经济性的稳定提高和黑烟发生量的降低是困难的，特别是当涡流大时，燃料喷雾重叠，燃料 浓度局部升高，不完全燃烧变得更加显着。 解决方案：柴油发动机包括重叠的避免构型，减少燃料喷射器45,46从相邻喷嘴孔34a，35a的重叠，并且作为重叠避免构造，设置有气门正时机构17，设定时刻29a，50a， 51a是进气门3c，3c的气门关闭动作的起点，空气进入燃烧室15到进气下止点B之前。（C）2011，JPO＆INPIT

    4 intake and exhaust system of stroke internal combustion engine
    22.
    发明专利
    4 intake and exhaust system of stroke internal combustion engine 有权

    公开(公告)号：JP2011521148A

    公开(公告)日：2011-07-21

    申请号：JP2011509398

    申请日：2009-03-09

    Applicant: ソン クァンジェSONG, Kwang−Jae ,  ソン,セジン

    Inventor： クァンジェ ソン ,  セジン ソン

    IPC: F01L1/28 ,  F01L1/44

    CPC classification number: F01L1/443 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L7/02 ,  F02B29/083 ,  F02B29/086 ,  Y02T10/146

    Abstract: 【課題】４ストローク内燃機関の吸・排気效率を向上させること。
    【解決手段】
    ピストンの上下往復運動がコンロッドによって伝達されてクランク軸を回転させることによって回転動力を発生させるシリンダーブロックと、シリンダーブロックの上部に結合され、一側には第１吸・排気バルブによって開閉される第１吸・排気マニホールド２２が連結され、他側には第２吸・排気バルブによって開閉される第２吸・排気マニホールド２４が連結されるシリンダーヘッドと、シリンダーヘッドの上側に配列され、クランク軸の回転に連動されて回転され、第１吸・排気バルブを駆動させる第１吸・排気カムが結合される第１カム軸３０と、シリンダーヘッドの上側に配列され、クランク軸の回転に連動されて回転され、第２吸・排気バルブを駆動させる第２吸・排気カムが結合される第２カム軸４０と、シリンダーヘッドの上側に配列され、第２カム軸の回転に連動されて回転される第３カム軸５０と、第１吸・排気マニホールドに設置されて、混合気体または空気の吸気と燃焼ガスの排気の中の何れか一つを選択的に調節する第１吸・排気調節手段６０と、第２吸・排気マニホールドに設置されて、混合気体または空気の吸気と燃焼ガスの排気の中の何れか一つを選択的に調節する第２吸・排気調節手段７０と、第１吸・排気マニホールド及び第２吸・排気マニホールドと連通して設置され、燃焼ガスの排気通路を構成する排気連結管８０とを含む。
    【選択図】図１

    Engine braking with a housing fitted with articulated rocker arm and rocker shaft
    28.
    发明专利
    Engine braking with a housing fitted with articulated rocker arm and rocker shaft 有权

    公开(公告)号：JP2010521622A

    公开(公告)日：2010-06-24

    申请号：JP2009554538

    申请日：2008-03-14

    Applicant: ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド

    Inventor： メイストリック、ズデネック、エス．

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

    Abstract: エンジン・バルブを作動させるためのシステムが開示される。 システムは、ロッカー・シャフトを囲む間隔を置いて配置された２つのカラーを有するロスト・モーション・ハウジングを備えることができる。 ロスト・モーション・ハウジングは、マスタ・ピストン・ボアをスレーブ・ピストン・ボアと連結する内部液圧回路を備えることができる。 ロスト・モーション・ハウジングは、それをロッカー・シャフトに対して固定された位置に固定する手段を備えることができる。 マスタ・ピストンは、マスタ・ピストン・ボア内に配置することができ、スレーブ・ピストンは、スレーブ・ピストン・ボア内に配置することができる。 ロッカー・アームは、間隔を置いて配置されたカラーの間でロッカー・シャフトに配置でき、カムに接触するようになされた第１の部分、及びマスタ・ピストンに接触するようになされた第２の部分を有することができる。 好ましい実施例では、システムは圧縮解放ブレーキ、又はブリーダ・ブレーキを提供するために使用することができる。

    Cam-drive exhaust valve operation system for large-sized two-cycle diesel engine
    30.
    发明专利
    Cam-drive exhaust valve operation system for large-sized two-cycle diesel engine 有权
    用于大型两轮柴油发动机的CAM驱动排气阀操作系统

    公开(公告)号：JP2009144725A

    公开(公告)日：2009-07-02

    申请号：JP2009024121

    申请日：2009-02-04

    Applicant: Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland ,  エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド

    Inventor： QUORDRUP JENSEN FINN

    IPC: F01L9/02 ,  F02B23/00 ,  F02B23/02

    CPC classification number: F01L1/08 ,  Y02T10/125

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To save energy by flexibly controlling the opening/closing timing of an exhaust valve. SOLUTION: The following cross-head large-sized two-cycle diesel engine is provided as an example. The engine comprises a plurality of cylinders each having at least one exhaust valve 11; at least one camshaft 28 having an exhaust cam 29 for operating the at least one exhaust valve for each cylinder; hydraulic actuators 34 installed in the exhaust valves, respectively, for moving the exhaust valves in the opening direction; hydraulic piston pumps 32 installed in the hydraulic actuators, respectively, and driven by corresponding cams on the camshaft; operating oil pipes 36 connected to the exhaust valves, respectively, for connecting the hydraulic piston pumps to the corresponding hydraulic actuators, respectively; additional gas exchange valves 46 installed in the cylinders, respectively; and an operation system for controlling the opening and closing of the additional gas exchange valves independently of the camshaft. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

    Abstract translation: 要解决的问题：通过灵活地控制排气阀的打开/关闭正时来节省能源。

    解决方案：提供以下十字头大型二冲程柴油机为例。 发动机包括多个气缸，每个气缸具有至少一个排气门11; 至少一个凸轮轴28具有用于操作每个气缸的至少一个排气阀的排气凸轮29; 分别安装在排气阀中的用于使排气阀沿打开方向移动的液压致动器34; 液压活塞泵32分别安装在液压致动器中，由凸轮轴上相应的凸轮驱动; 分别连接到排气阀的操作油管36，用于将液压活塞泵分别连接到相应的液压致动器; 分别安装在气缸中的附加气体交换阀46; 以及独立于凸轮轴控制附加气体交换阀的打开和关闭的操作系统。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

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