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公开(公告)号：JP2019117557A
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：JP2017251868
申请日：2017-12-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】蓄電池モジュールを貸与側および借用側の事情に合わせて最適に配分する。 【解決手段】蓄電池モジュール貸与システムは、分散する提供地点にそれぞれ用意され、ユーザに貸与可能な蓄電池モジュールと、蓄電池モジュールの貸与候補者である複数のユーザからそれぞれの個別情報を取得し、蓄電池モジュールからそれぞれのモジュール情報を取得する取得部と、個別情報およびモジュール情報に基づいて、蓄電池モジュールの貸与に対して与えられるインセンティブをユーザごとに異なり得るように決定する決定部と、決定部により決定されたユーザごとのインセンティブをそれぞれのユーザへ通知する通知部とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6352873B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2015172055
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , H02J1/102 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M2001/0048 , H02M2001/0077 , H02M2003/1586 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92
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公开(公告)号：JP2018068033A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016205230
申请日：2016-10-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムにおいて素子数を低減し、回路の実装コストを低減させる。 【解決手段】高電圧側の第1の電力線PL及び低電圧側の第2の電力線GLの間の直流電圧を制御するための電源システム100であって、第1の直流電源B1及び第2の直流電源B2と、電力線GLとノードN1との間に電気的に接続されたスイッチング素子S1と、前記電力線PLとノードN2との間に接続されたスイッチング素子S2と、ノードN1とノードN2との間に接続されたスイッチング素子S3と、電力線PLとノードN3との間に接続されたスイッチング素子S4と、ノードN1とノードN3との間に接続されたスイッチング素子S5と、を備える構成とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017022929A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015140467
申请日：2015-07-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J1/00 , H02J1/10 , H02J7/0068 , H02M3/158
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力損失を低減して直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】電源システム5は、直流電源B1,B2と、電力変換器10とを含む。電力変換器10は、ノードN1およびノードN2と電力線PLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S1およびS3と、ノードN1およびノードN2と電力線GLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S2およびS4と、ノードN1およびN2の間に電気的に接続されたスイッチング素子S5と、リアクトルL1,L2とを含む。リアクトルL1は、ノードN1および電力線GLの間に直流電源B1と直列に電気的に接続される。リアクトルL2は、電力線GLおよびノードN2の間に直流電源B2と直列に電気的に接続される。制御装置100は、スイッチング素子S1〜S5のオンオフを制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 本发明通过减少与两个直流电源的电源系统的功率损失涉及高效率的DC功率转换器。 一种电源系统5包括一个直流电源B1，B2，和一个电力转换器10。 电力转换器10包括开关元件S1和S3，其被电连接在节点N1和N2与电力线PL，分别电连接在节点N1和N2与电源线GL之间 和包括开关元件S2和S4中，开关元件S5，其电连接在节点N1和N2，以及电抗器L1，L2之间。 电抗器L1被电串联连接节点N1与电源线GL之间的直流电源B1。 电抗器L2的串联电连接与电源线GL和节点N2之间的直流电源B2。 控制器100个控制上和开关元件S1-S5的关闭。 点域1
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公开(公告)号：JP2015165759A
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：JP2014040445
申请日：2014-03-03
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/1855 , B60L15/007 , H02M3/1584 , H02M2001/0077 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力損失を低減して直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】電源システム5は、直流電源B1,B2と、電力変換器10とを含む。電力変換器10は、ノードN1およびノードN2と電力線PLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S1およびS4と、ノードN1およびノードN2と電力線GLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S2およびS3と、ノードN1およびN2の間に電気的に接続されたスイッチング素子S5と、リアクトルL1,L2とを含む。リアクトルL1は、ノードN1および電力線GLの間に直流電源B1と直列に電気的に接続される。リアクトルL2は、電力線PLおよびノードN2の間に直流電源B2と直列に電気的に接続される。制御装置100は、スイッチング素子S1〜S5のオンオフを制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：通过减少包括两个直流电源的电源系统的功率损耗来高效率地进行直流电力转换。解决方案：电源系统5包括直流电源B1，B2和功率转换器10. 功率转换器10包括分别电连接在节点N1和节点N2与电源线PL之间的开关元件S1和S4，分别电连接在节点N1和节点N2之间的开关元件S2和S3 电力线GL，电连接在节点N1和节点N2之间的开关元件S5，以及电抗器L1，L2。 电抗器L1与节点N1和电力线GL之间的直流电源B1串联电连接。 电抗器L2与电力线PL和节点N2之间的直流电源B2串联电连接。 控制器100开/关控制开关元件S1-S5。
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公开(公告)号：JP2021040372A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：JP2019158768
申请日：2019-08-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】回生によって過電流や2つの電源間における残容量の不均衡が発生することを抑制可能な車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、第1電源及び第2電源が直列に接続された状態で電気負荷に接続されている直列接続状態と、第1電源及び第2電源が並列に接続された状態で電気負荷に接続されている並列接続状態と、の間で、第1電源及び第2電源と電気負荷との接続状態を切り換え可能な車両の電源装置であって、第1電源及び第2電源と電気負荷との接続状態が直列接続状態であるときに回生電流が発生した場合、第1電源と第2電源の電圧差が所定値以下、且つ、回生電流が所定値以上になるまで直列接続状態を維持することを特徴とする。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020088904A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214823
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】モータジェネレータのコイル等の部品の寿命低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、大気圧が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020072548A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204649
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置において強制的に切り離される電池モジュールの数を適切に制御する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続される電源装置100であって、ゲート駆動信号に関わらず電池モジュール102を直列接続から強制的に切り離す切断手段を備え、出力目標電圧値に応じて切断手段によって強制的に切り離される電池モジュール102の個数を制限する。 【選択図】図1
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