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公开(公告)号：JP2020097291A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018235715
申请日：2018-12-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】横移動や斜行もしくはその場回転などの特殊走行或いは挙動を周囲に知らせて車両の円滑な走行を担保する。 【解決手段】移動方向を車体2の外部に向けて告知する方向告知システムを有し、方向告知システムは、複数の車輪3が第1転舵角と第2転舵角とのいずれかに転舵された場合に、複数の車輪3が第1転舵角と第2転舵角とのいずれかに転舵されたことによって前後方向に対して交差する方向に直進走行することもしくは前記車体の中心部を通る鉛直軸線を中心として回転することを告知するように構成されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020048260A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172669
申请日：2018-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02P27/04
Abstract: 【課題】モータの回転数が高く、誘起電圧が大きい領域においても、電費を悪化させることなくパルス駆動を実施することができるモータの制御装置を提供すること。 【解決手段】モータの制御装置は、モータ10のトルクをパルス駆動することにより目標トルクを出力する制御部40を備え、制御部40が、電源電圧が誘起電圧以上となるように電源電圧を昇圧してパルス駆動を行い、電源電圧を昇圧した場合のシステム損失が、電源電圧を昇圧しない場合のシステム損失よりも小さい場合にのみ、パルス駆動を実施する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019033642A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017154605
申请日：2017-08-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】スイッチ手段の損傷を防止できる電源装置を提供する。 【解決手段】蓄電手段を有する複数の蓄電モジュールと、複数の蓄電モジュールのいずれかに接続され、動作状態に応じて電流の導通又は遮断を行い、複数の蓄電モジュールの接続状態を直列接続、並列接続、及び直並列接続のいずれか一つから他のいずれか一つへ切り替える複数のスイッチ手段と、複数のスイッチ手段の動作状態を電流の導通状態と電流の遮断状態とで切り替える制御部と、を備え、制御部は、放電状態において複数のスイッチ手段の動作状態を切り替える場合に、蓄電モジュールのうちの2つの間、又は蓄電モジュール群のうちの2つの間に所定値より大きい電圧差があるときは、最も電圧が高い蓄電モジュール又は蓄電モジュールから放電され、かつ所定値より大きい電圧差がある蓄電モジュール又は蓄電モジュール群同士が電気的に接続されないように動作状態の切り替えを行う電源装置である。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6281430B2
公开(公告)日：2018-02-21
申请号：JP2014144712
申请日：2014-07-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02P27/08 , H02M7/53871 , H02P27/085
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6278007B2
公开(公告)日：2018-02-14
申请号：JP2015140467
申请日：2015-07-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J1/00 , H02J7/0068 , H02M3/158
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公开(公告)号：JP6265147B2
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：JP2015017090
申请日：2015-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60L1/00
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公开(公告)号：JP6256321B2
公开(公告)日：2018-01-10
申请号：JP2014250757
申请日：2014-12-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
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公开(公告)号：JP2016149903A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：JP2015026653
申请日：2015-02-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M7/537 , H02M3/158 , H02M3/1582 , H02M7/493 , H02M2001/0003 , H02M2001/0016
Abstract: 【課題】片素子制御中においてゼロクロスを正確に判定し、適切なデューティ制御を実行する。 【解決手段】昇圧制御装置(30)は、リアクトル(L1)に夫々直列に接続される第1スイッチング素子(Q1)及び第2スイッチング素子(Q2)のいずれか一方のみを駆動する片素子制御中において、リアクトルを流れる出力電流(IL)がゼロ近傍でない場合に、第1の制御パラメータによる第1デューティ制御を行い、出力電流がゼロ近傍である場合に、第2の制御パラメータによる第2デューティ制御を行う制御手段(330)と、第1デューティ制御及び第2デューティ制御におけるデューティ値の変化量に対する出力電流の変化割合を算出する割合算出手段(310)と、変化割合が所定値未満である場合に、出力電流によらず第2デューティ制御を行うように制御手段を制御する制御決定手段(320)とを備える。 【選択図】図10
Abstract translation: 要解决的问题：通过在单个元件控制期间精确地确定零交叉来执行适当的占空比控制。解决方案：升压控制装置（30）包括：控制装置（330），其在单个元件控制期间仅驱动第一 分别连接到电抗器（L1）的开关元件（Q1）和第二开关元件（Q2）在流入反应器的输出电流（IL）不为零时基于第一控制参数执行第一占空比控制 并且当输出电流接近零时，基于第二控制参数执行第二占空比控制; 速率计算装置（310），用于计算第一占空比控制和第二占空比控制中的输出电流的变化率与占空比值的变化; 以及当所述变化率小于预定值时，所述控制确定装置控制所述控制装置以独立于所述输出电流执行所述第二占空比控制。图10
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公开(公告)号：JP2016088345A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014226326
申请日：2014-11-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】エンジン停止位置制御が実施される車両のシステムシャットダウンの時間を短縮する。 【解決手段】車両制御装置100は、ハイブリッド車両を制御する。該ハイブリッド車両は、エンジン11と、モータ12と、該モータにリレー回路18を介して電気的に接続されているバッテリ19と、モータとリレー回路との間に電気的に接続されたコンデンサ16と、を備える。ハイブリッド車両では、エンジンの停止時に、エンジン停止位置制御が実施される。当該車両制御装置は、イグニッションオフ要求が検出されたときに、エンジン停止位置制御が実施されていることを条件に、バッテリとモータとが電気的に切断されるようにリレー回路を制御すると共に、コンデンサから電力の供給を受けてエンジン停止位置制御を継続するようにモータを制御する制御手段100を備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：缩短关闭执行发动机停止位置控制的车辆系统的时间。解决方案：车辆控制装置100控制混合动力车辆。 混合动力车辆包括：发动机11; 电动机12; 经由继电器电路18电连接到电动机的电池19; 以及电连接在电动机和继电器电路之间的电容器16。 在车辆中，当发动机停止时执行发动机停止位置控制。 车辆控制装置包括控制装置100，用于在检测到点火开关时执行发动机停止位置控制的条件下控制：继电器电路使得电池与电动机电断开; 和电动机，使得通过从电容器接收电力来继续发动机停止位置控制。选择图：图1
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