-
公开(公告)号：JP2020097291A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018235715
申请日：2018-12-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】横移動や斜行もしくはその場回転などの特殊走行或いは挙動を周囲に知らせて車両の円滑な走行を担保する。 【解決手段】移動方向を車体2の外部に向けて告知する方向告知システムを有し、方向告知システムは、複数の車輪3が第1転舵角と第2転舵角とのいずれかに転舵された場合に、複数の車輪3が第1転舵角と第2転舵角とのいずれかに転舵されたことによって前後方向に対して交差する方向に直進走行することもしくは前記車体の中心部を通る鉛直軸線を中心として回転することを告知するように構成されている。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2019033642A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017154605
申请日：2017-08-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】スイッチ手段の損傷を防止できる電源装置を提供する。 【解決手段】蓄電手段を有する複数の蓄電モジュールと、複数の蓄電モジュールのいずれかに接続され、動作状態に応じて電流の導通又は遮断を行い、複数の蓄電モジュールの接続状態を直列接続、並列接続、及び直並列接続のいずれか一つから他のいずれか一つへ切り替える複数のスイッチ手段と、複数のスイッチ手段の動作状態を電流の導通状態と電流の遮断状態とで切り替える制御部と、を備え、制御部は、放電状態において複数のスイッチ手段の動作状態を切り替える場合に、蓄電モジュールのうちの2つの間、又は蓄電モジュール群のうちの2つの間に所定値より大きい電圧差があるときは、最も電圧が高い蓄電モジュール又は蓄電モジュールから放電され、かつ所定値より大きい電圧差がある蓄電モジュール又は蓄電モジュール群同士が電気的に接続されないように動作状態の切り替えを行う電源装置である。 【選択図】図2
-
-
-
公开(公告)号：JP2020019466A
公开(公告)日：2020-02-06
申请号：JP2018147123
申请日：2018-08-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/659 , H01M10/6554 , H01M2/10 , B60K11/00 , B60K1/04
Abstract: 【課題】充電設備での充電時における電池パックの冷却性能を確保することが可能な電池パックの冷却装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る電池パックの冷却装置は、車両に搭載されている電池パックの冷却装置であって、電池パックの底面に接すると共に車両の下面から露出する位置に設けられた冷却構造を備え、冷却構造は、電池パックの充電時に車両の後方から内部に装入される冷却材を着脱可能に保持する構造を有することを特徴とする。このような構成によれば、電池パックの充電時に十分に冷却された蓄熱材を着脱できるので、充電時における電池パックの冷却性能を確保できる。 【選択図】図1
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019054673A
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：JP2017178361
申请日：2017-09-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60K1/04 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , H02J1/00 , B60L3/00
Abstract: 【課題】複数の蓄電モジュールを備えて出力電圧を階段状に切り替え可能で、車両の回転電機に電力を供給可能な電源装置に並列に接続されたコンデンサの損傷を抑制すること。 【解決手段】複数の蓄電モジュール5aー5dを有する蓄電手段5と、蓄電モジュールの接続状態を直列接続、並列接続および直並列接続のうちのいずれか一つから他のいずれか一つに切り替える複数のスイッチ手段5eー5mと、スイッチ手段を制御する電圧制御手段と、蓄電手段の電力により回転電機を駆動する駆動手段と、駆動手段に対して蓄電手段と並列に接続されたコンデンサとを備えた電源装置である。蓄電モジュールの接続状態を切り替える場合、駆動手段において回生された電力をコンデンサに供給し、切り替え後の蓄電手段の電圧とコンデンサの電圧との電位差が所定値未満になった後に、蓄電手段の電圧の切り替えを行う制御手段を備える。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2018022555A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016151103
申请日：2016-08-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K11/06 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M2/10 , H01M10/6556
Abstract: 【課題】蓄電装置に冷却風を供給するためのダクトが2本設けられた冷却機構において、異音の発生を防止する。 【解決手段】電池パック9の冷却機構1は、第1の流路10および第2の流路20を備える。第1の流路10は、上流ダクト11、ブロア12および下流ダクト13を含み、電池パック9に冷却風を供給可能に構成される。第2の流路20は、上流ダクト21、ブロア22および下流ダクト23を含み、電池パック9に冷却風を供給可能に構成される。上流ダクト11にて生じる圧力損失は、上流ダクト21にて生じる圧力損失よりも大きい。下流ダクト13にて生じる圧力損失は、下流ダクト23にて生じる圧力損失よりも大きい。 【選択図】図4
-
公开(公告)号：JP2020043636A
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018167278
申请日：2018-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両の外部の交流電源として利用可能な充電スタンドとコンセントとのそれぞれに対応すること。 【解決手段】車両100の外部の交流電源から供給される電力を車載の蓄電装置110に充電するために、互いに規格の異なる交流電源と車両100との間を中継するポータブル充電装置1であって、交流電源としての充電スタンドに接続され、かつ充電スタンドおよび蓄電装置のそれぞれと通信する通信機能を有するACポート4と、交流電源としてのコンセントに接続され、かつ通信機能を有さないACポート3と、ACポート3またはACポート4を経由して交流電源から供給された交流電力を直流電力に変換する電力変換ユニット11と、車両100に設けられた充電口112と着脱可能であり、かつ電力変換ユニット11により変換された直流電力を車両に出力するDCポート2とを備える。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2019154203A
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：JP2018039916
申请日：2018-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電動車両の外部の直流電源により車載の蓄電装置を充電する際に、充電の開始当初の一定期間に充電できる充電量を増加させることである。 【解決手段】電動車両の制御装置は、車載の蓄電装置のDC充電が行なわれていない場合には、蓄電装置に含まれる組電池B1,B2のうち、一方の組電池(たとえば、組電池B1)のSOCを他方の組電池(たとえば、組電池B2)のSOCよりも意図的に小さくするSOC調整処理を実行する。具体的には、制御装置は、切替リレーを制御して、モータジェネレータ(MG)の回生電力を組電池B2に供給する(S150,170)。制御装置は、切替リレーを制御して、MGの力行に用いられる電力を組電池B1から供給する(S110,130)。 【選択図】図4
-
公开(公告)号：JP2019129557A
公开(公告)日：2019-08-01
申请号：JP2018008331
申请日：2018-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 廣江 佳彦
Abstract: 【課題】一つの電池パックの充電を複数の外部電源を用いて行なえるようにする。 【解決手段】車両1は、組電池11,12と切替リレーR1,R2とを含む電池パック10と、組電池11,12にそれぞれ接続される充電口90a,90bとを備える。切替リレーR1,R2は、組電池11と組電池12とが電気的に接続される第1状態および組電池11と組電池12とが電気的に切り離される第2状態とに切り替えることができるよう構成される。充電口90a,90bの双方に充電コネクタ200a,200bが接続されると、切替リレーR1,R2は第2状態にされる。そして、組電池11の充電がDC充電設備300aによって行なわれ、組電池12の充電がDC充電設備300bによって行なわれる。 【選択図】図2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.021 seconds)
