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公开(公告)号：JP2017528356A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016575185
申请日：2015-05-20
发明人： ティム・コットグローブ
IPC分类号： B60W30/045 , B60G17/016 , B60T8/1755 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W40/114
CPC分类号： B60W30/045 , B60G17/0163 , B60G17/0195 , B60G2500/10 , B60G2800/94 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W2510/225 , B60W2710/18 , B60W2710/226
摘要： 車輌の安定性の制御方法である。前記方法は、車輌安定性パラメータの実際値の取得及び安定性パラメータの実際値と目標値の差の判断を含む。前記方法はさらにダンパ介入閾値を実際値と目標パラメータ値の差に適用することを含み、ダンパ介入閾値は、潜在的なオーバーステア状態又はアンダーステア状態を軽減するためにダンパ介入が利用されるときのパラメータ値の実際値と目標値の差の大きさを示す。前記方法はさらに、ダンパ介入閾値を超えたとき、オーバーステア状態又はアンダーステア状態を予測することを含む。
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公开(公告)号：JP2017523356A
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：JP2016575048
申请日：2015-06-23
发明人： ロブ・イェーガー
IPC分类号： F16H61/02 , B60W40/076 , F16H59/66
CPC分类号： F16H61/0213 , B60R11/04 , B60W40/076 , B60W2420/42 , B60W2510/0657 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/22 , B60Y2400/3015 , F16H59/66 , F16H2059/663 , F16H2061/0227
摘要： 車輌(10)は勾配を示す道路標識(14)を検出し解釈するカメラ認識システムを持つ。車輌のオートマチックトランスミッションの勾配に関するシフトマップは、道路標識の認識の際に予備選択され、前記勾配の開始の検出とともに実行される。本発明は勾配における適切なシフトマップの迅速で一貫性のある実施を提供する。
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公开(公告)号：JP2017516219A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2016565436
申请日：2015-04-30
发明人： エドゥアルド・ディアス , ロバート・ハーディ , セバスチャン・パシュコヴィッチ , アナ・ガシュチャック , トーマス・ポッパム , ジョージ・アレグザンダー
CPC分类号： B60K28/066 , B60K2350/906 , B60W40/08 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2040/0872 , B60W2050/143 , B60W2420/42 , B60W2540/22 , G06F3/013 , G08B21/06
摘要： 本願開示内容は、1つまたはそれ以上の車両システムを制御する方法に関する。この方法は、少なくとも1つのセンサ(3−1,3−2)を用いて、ドライバ(D)をモニタしてドライバ注意散漫状態を認定する。ドライバ注意散漫状態が認定されると、第1の車両システム(7,9,17)の1つまたはそれ以上の機能は抑制される。本願は、制御装置(1)および車両(V)に関する。本願開示内容は、車両(V)内での視覚的通知の出力を制御するための方法および関連装置に関する。
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公开(公告)号：JP2017083846A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2016216459
申请日：2016-11-04
申请人： ジャガー ランド ローバー リミテッドJaguar Land Rover Limited , Jaguar Land Rover Ltd , ジャガー ランド ローバー リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人： LEE SKRYPCHUK
IPC分类号： G02F1/13 , F21S2/00 , G02F1/133 , G02F1/13357 , G09F9/00
CPC分类号： G09G5/10 , G02B5/0231 , G02B6/0033 , G02B6/0051 , G02B6/0055 , G02B27/14 , G02F1/133606 , G02F2001/133607 , G09G2320/0626 , G09G2320/066 , G09G2360/144
摘要： 【課題】自動車のダッシュボードに搭載するのに適したディスプレイ装置を提供する。【解決手段】ディスプレイ装置、特に、限定的でないが、自動車のダッシュボードに搭載するのに適したディスプレイ装置に関する。また、ディスプレイ装置は、明るさとコントラストを有する画像を表示するように配置されたディスプレイ部を有する。画像の明るさ又はコントラスト若しくはそれらの両方は視角の関数で与えられる。明るさ又はコントラスト若しくはそれらの両方は、少なくとも一つの主方向に実質的に平行な方向に沿って、少なくとも一つの極大を有する。該少なくとも一つの主方向は、ディスプレイ部の平面に実質的に垂直な方向でない。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017510503A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016561709
申请日：2015-04-02
发明人： ハドリック・カヌー , アンドリュー・フェアグリーブ , アーロン・ウォード , ロバート・バーフォード
CPC分类号： B60W50/082 , B60K35/00 , B60K2350/1032 , B60K2350/106 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2050/0067 , B60W2050/146 , G07C5/06
摘要： 本発明は、特にオフロートモードで、少なくとも1つの車両サブシステムを制御するシステム及び方法に関する。運転者は使用者インターフェイスから、例えば路面材料、水分、及び弾み、もしかすると傾斜等の複数の特質を入力する。前記入力に基づいて、適正な構成を処理装置が判断する。
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公开(公告)号：JP2016536200A
公开(公告)日：2016-11-24
申请号：JP2016535485
申请日：2014-08-21
发明人： スティーブ・リギンス
CPC分类号： B60L11/1862 , B60K35/00 , B60K2350/1064 , G01R31/3689 , H02J7/0047 , H02J2007/005
摘要： スケールおよびこれに対して移動可能なインジケータを有する充電量を表示するディスプレイ。さまざまな目的のために、異なるスケールが利用され、インジケータの現時点の位置を変えることなく、異なるスケールが置換可能である。ディスプレイは、内燃エンジンおよびモータ/ジェネレータを備えたハイブリッド電気車両のバッテリの充電状態を示し、ディスプレイは、異なる名目上のまたは最適な充電状態に対応する最大パラメータを含む異なるスケールを有する。
摘要翻译： 规模和用于显示与可动指示器指针的电荷量的显示器。 用于各种目的，不同的比例被用于，在不改变当前的指示器的位置，不同的尺度可以被取代。 显示屏显示电荷具有内燃发动机和电动机/发电机的混合动力电动车辆的电池的的状态下，显示将具有不同的尺度包括对应于或电荷的不同标称的最佳状态最大参数。
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公开(公告)号：JP2016533951A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016535471
申请日：2014-08-20
发明人： マシュー・ハンコック , スティーブ・リギンス , サイモン・メッセージ , マノジ・ラッド , ジェフ・ハニス
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 本発明の実施形態は、エンジンと、エネルギ貯蔵装置によって駆動される電気推進モータと、前記エンジンによって駆動されて前記エネルギ貯蔵装置を再充電するジェネレータとを有するハイブリッド電気自動車のコントローラを提供する。このコントローラは、前記自動車の要求されたハイブリッド動作モードを示す信号を受け、前記エネルギ貯蔵装置の充電状態を示す信号を受け、所定時における自動車動作に対して複数のパワートレインモードのうちのどれが適当かを決定することであって、前記パワートレインモードは前記エネルギ貯蔵装置を再充電するために前記エンジンが前記ジェネレータを駆動するエンジン充電モードと前記エンジンがスイッチ・オフされて前記自動車を駆動するための駆動トルクを得るように前記電気推進モータが動作可能である電気自動車(EV)モードを含むものと、前記パワートレインに、前記要求されたハイブリッド動作モードに従って、適当なパワートレインモードをとらせることと、前記コントローラは、前記エネルギ保存装置の現在の充電状態を示す信号と充電状態の基準値に少なくとも部分的に基づいて、複数のパワートレインモードのうちのどれが自動車の動作に適当であるかを判断し、前記コントローラは、前記要求されたハイブリッド動作モードを示す信号に基づいて、複数の異なる値の一つに前記充電状態の前記基準値を設定するように動作可能である。
摘要翻译： 本发明的实施方案中，提供了一种发动机，电动推进马达由能量存储装置驱动，混合动力电动车辆和发电机再充电能量存储设备的控制器由发动机驱动。 该控制器接收指示机动车辆的所需的操作的混合模式的信号时，接收所述多个动力传动系模式用于汽车的操作在预定时间表示充电能量存储装置，的的状态的信号 包括：确定一个适当的或，所述动力传动系模式的发动机充电模式和发动机驱动发电机来驱动该机动车辆发动机，以再充电能量存储装置被关断 假设为包括电动车辆（EV）模式的电推进马达，以便获得驱动扭矩是可操作的，所述动力传动系，根据所请求的混合操作模式，合适的动力传动系模式 并且，所述控制器，的电流充电，所述能量存储装置 混合至少部分地基于电荷的信号状态的指示导通状态，所述多个动力传动系模式的，其确定其是否适用于机动车辆的操作的参考值，其中所述控制器是所需要的部分 基于指示的操作模式的信号，其可操作以将充电状态的基准值设定为多个不同的值中的一个。
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公开(公告)号：JP2016533950A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2016535461
申请日：2014-08-19
发明人： リチャード・クラーク , ピート・ステアズ
IPC分类号： B60K23/08 , B60W30/182
CPC分类号： B60K23/08 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W10/119 , B60W2520/10 , B60W2520/403 , B60Y2200/92 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/916
摘要： ドライブラインの補助部を用いて、第2の群の1つまたはそれ以上の車輪をトルク伝達経路に接続するように動作可能であり、補助部は、第1および第2の着脱可能なトルク伝達手段およびプロペラシャフトを有し、第1の着脱可能なトルク伝達手段は、プロペラシャフトの第1の端部を原動機手段からトルク伝達経路に接続するように動作可能であり、第2の着脱可能なトルク伝達手段は、プロペラシャフトの第2の端部を第2の群の1つまたはそれ以上の車輪に接続するように動作可能であり、制御手段は、ドライブラインが第1の運転モードにある場合、1つまたはそれ以上の車両動作パラメータに関する1つまたはそれ以上の起動条件が合致したとき、ドライブラインが第2の運転モードに移行するように動作可能であり、1つまたはそれ以上の起動条件は、車両速度に対応する速度値に少なくとも部分的に基づいて決定されるドライブライン。
摘要翻译： 与驱动线路，其可操作的帮助来连接所述第二组中的扭矩传递路径的车轮中的一个或多个，所述辅助单元中，第一和第二可移除的扭矩传递 和装置和螺旋桨轴，第一可移动的转矩传递装置，螺旋桨轴的第一端可操作以从所述发动机单元连接到扭矩传递路径，一个第二可拆卸 扭矩传输装置可操作以将所述传动轴向第二组的一个或多个车轮的所述第二端连接，控制装置可驱动的线是在第一操作模式 如果，当用于一个或多个车辆运行参数的一个或多个启动条件被满足时，该驱动线可操作以转变为所述第二操作模式中，一个或多个激活 条件 ，传动系是基于至少部分地基于对应于车辆速度的速度值的部分来确定。
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公开(公告)号：JP2016530151A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016528532
申请日：2014-07-24
发明人： サイモン・サットン , マルキット・ラム , サム・バート , スティーブ・マレイン
IPC分类号： B60K17/344 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/184
CPC分类号： B60W30/19 , B60K17/3467 , B60W10/111 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18054 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , F16H61/0204 , F16H61/16 , F16H61/702
摘要： 本発明の態様は、車両のトランスファケース(3)を制御する車両制御システム(1)に関する。トランスファケース(3)は、高速レンジおよび低速レンジで動作可能である。車両制御システム(1)は、トランスファケース(3)のレンジ変更を実行するためのレンジ変更信号を出力するように構成される。また車両制御システム(1)は、レンジ変更時に車両のブレーキを制御するためのブレーキ制御信号を出力するように構成される。本発明は、車両(5)、車両制御システム(1)を動作させる関連方法、および任意的にはトランスミッション(7)に関する。
摘要翻译： 本发明的方面涉及一种车辆控制系统，用于控制车辆变速箱（3）（1）。 转移的情况下（3）可操作以高速范围和低范围。 车辆控制系统（1）被配置为输出一个范围改变信号用于执行范围改变转印壳体（3）。 车辆控制系统（1）被配置为输出一个制动控制信号，用于改变范围期间控制车辆的制动。 本发明中，所述车辆（5），用于操作车辆控制系统（1）相关的方法，以及任选地，一种变速器（7）。
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公开(公告)号：JP2016528082A
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：JP2016516200
申请日：2014-06-02
发明人： ハワード・シスウィック , モハメド・カーン
CPC分类号： B60R25/24 , G07C9/00309 , G07C2009/00555 , G07C2209/62 , G07C2209/63 , H04L67/12 , H04L67/125 , H04W4/023 , H04W4/028 , H04W4/046
摘要： 車両通信システム(100)は、車両(102)に位置付けられる基地局(104)と、移動体通信ユニット(122)を備える。基地局(104)は、移動体通信ユニット(122)に信号を送信するための第1送信器と、移動体通信ユニット(122)から認証信号を受信するための第1受信器を備える。基地局(104)は、移動体通信ユニットと少なくとも第1送信器及び第1受信器の間の通信の飛行時間に基づいて車両に対する移動体通信ユニットの位置を追跡し;被監視車両(102)機能のパフォーマンスに関するサブシステムステータス信号を受け取り、サブシステムステータス信号に基づいて、被監視車両(102)機能に関する被監視機能ステータスを決定するように構成される。基地局(104)は、また、移動体通信ユニット(122)による受信のためのステータス更新信号を出力するようにも構成され、ステータス更新信号は、被監視機能ステータスの指標である。車両通信システム(100)は、移動体通信ユニット(122)の位置に依存してステータス更新信号に基づいてユーザーに対してステータス指標を提供するように構成される。
摘要翻译： 车辆通信系统（100）包括定位在所述车辆（102）和（104）的基站，所述移动通信单元（122）。 基站（104）包括用于将信号传输到所述移动通信单元（122），用于从所述移动通信单元（122）接收到认证信号的第一接收器的第一发射机。 基站（104）跟踪移动通信单元的所述车辆的移动通信单元的至少一个第一发射器和第一接收器之间的通信的飞行时间的基础上的位置;所监视的车辆（102） 上的功能的性能，基于该子系统状态信号，被配置为确定与所监视的车辆（102）功能的监视功能的状态接收子系统状态信号。 基站（104）也由所述移动通信单元（122）被配置为输出用于接收的状态更新信号时，状态更新信号指示的所监视的功能状态。 车辆通信系统（100）被配置为提供状态指示到所述状态更新信号作为移动通信单元（122）的位置的函数的基础上，该用户。
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