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公开(公告)号：JP6406215B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2015218983
申请日：2015-11-06
Applicant: 株式会社デンソー
IPC: B60K6/54 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K2350/00 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/647 , B60L2240/662 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W2510/244 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , G06N5/022 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2017218010A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016113665
申请日：2016-06-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60W10/10 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/11 , F16H59/54 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H61/02 , B60L9/18 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/11 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18108 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/73 , Y02T10/7258 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】走行中のブレーキオン時に、運転者により良好な運転感覚を与える。 【解決手段】走行中のブレーキオン時には、ブレーキ操作量に基づいて駆動軸に要求される要求制動力を設定し、要求制動力に基づいてエンジンのベース回転数を設定し、ベース回転数および車速に基づいて変速段を設定し、変速段および車速に基づいてエンジンの目標回転数を設定し、目標回転数でエンジンが回転すると共に要求制動力が駆動軸に作用するようエンジンと第1モータと第2モータとを制御する。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2017210171A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2016105758
申请日：2016-05-27
Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W10/107 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W20/11
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/11 , B60W30/18 , B60W40/06 , Y02T10/76
Abstract: 【課題】本発明は、惰性走行中の走行抵抗を精度良く算出することで惰性走行による燃費を向上させることを目的とする。 【解決手段】本発明は、道路情報又は外界情報に基づいて決定される第1の走行抵抗を取得する第1の走行抵抗取得部と、車両が実際に走行した結果に基づいて決定される第2の走行抵抗を取得する第2の走行抵抗取得部と、車両が実際に走行した所定の区間に対する前記第1の走行抵抗と前記第2の走行抵抗との比較結果に基づいて、前記前方道路を走行する際の惰性走行制御内容を決定する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017534522A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：JP2017523979
申请日：2015-11-05
Applicant: ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール , ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール
Inventor： リオネル、アルナイズ
CPC classification number: B60W20/11 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y10S903/93
Abstract: 本発明は、内燃機関と、エネルギー貯蔵手段を有する電気機械とを備えるハイブリッド車両の駆動システムを管理するための方法に関し、車両は、近づいてくる道路の下り方向の区間のトポロジーに関する情報を有する。前記方法は、前記道路区間の少なくとも1つの勾配度にしたがって車両の電力要求を予測するステップと、駆動システムの動作モードも予測するステップであって、前記動作モードが少なくとも惰性下り坂走行、駆動システムにより、好ましくは電気機械のみにより補助される下り坂走行、エネルギー回収により制動される下り坂走行から選択されるステップと、前記予測にしたがって道路の区間に達する前に貯蔵システムにおけるエネルギーレベルを調整するステップとを含む。
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公开(公告)号：JP2017100524A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2015233892
申请日：2015-11-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/112 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906
Abstract: 【課題】現在よりも後に要求トルクが比較的大きくなるのが想定されるときには、エンジンを始動する際に運転者にもたつき感を感じさせないように前もって対処する。 【解決手段】要求トルクTp*が高トルク領域に至った履歴があり且つ要求トルクTp*が低トルク領域内のときに(S120,S130)、始動閾値Tstを、両駆動最大トルクTpmax2よりも大きい値Tst1から、単駆動モードと両駆動モードとの選択閾値Tprefよりも小さい値Tst2に切り替える(S150)。そして、要求トルクTp*が始動閾値Tstよりも大きくなったときに(S160)、エンジンを始動する(S170)。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6091444B2
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：JP2014018639
申请日：2014-02-03
Applicant: 日立建機株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/485 , B60K6/32 , E02F9/20 , B60L11/02 , B60L11/18 , F02D29/06 , F02D29/00 , F02D29/04 , B60W20/13 , B60W10/08
CPC classification number: E02F9/2075 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/11 , B60W30/1882 , E02F3/32 , E02F9/2232 , E02F9/2296 , B60L2200/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60W20/00 , B60W2300/17 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , Y10S903/903
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公开(公告)号：JPWO2014174605A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015513410
申请日：2013-04-24
Applicant: 三菱電機株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/087 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , Y02T10/6226 , Y10S903/93
Abstract: 変速機制御装置4は、変速比制御モードに応じて変速機2の目標変速比を演算して前記変速機を制御する変速比演算部4aと、電動機9が駆動可能の場合に、変速比制御モードに応じて電動機9の駆動トルクを演算する電動機駆動トルク演算部4bと、燃費最良運転状態となるように、変速比制御モードに応じてエンジン1の出力トルクを演算するエンジントルク演算部4cとを有し、変速比演算部4aは、電動機9の駆動可能/駆動不可に基づいて、変速比の演算処理を切り替える。
Abstract translation: 变速器控制单元4包括用于控制变速器的传动比计算部4a并计算响应于所述传动比控制模式中，当电动机9是可驱动的，变速比控制所述变速装置2的目标变速比 的电动机驱动转矩计算部分4b，其计算根据模式的电动马达9的驱动转矩，从而使燃料消耗最佳的操作条件，即计算根据变速比控制模式中，发动机1的输出扭矩的发动机扭矩计算部4c 具有基于驱动的传动比计算部4a /驱动器未电动机9，切换变速比的计算处理。
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公开(公告)号：JPWO2014136834A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015504358
申请日：2014-03-05
Applicant: 日立建機株式会社
CPC classification number: E02F9/2075 , B60W20/11 , B60W20/13 , Y10S903/903
Abstract: 作業モード毎にエンジン出力の大きさを好適に設定することができる建設機械を提供する。本発明に係る建設機械は、エンジン(22)と、前記エンジンによって発電可能な発電機モータ(23)と、前記エンジンおよび前記発電機モータによって駆動可能な油圧ポンプ(41)と、前記油圧ポンプの動力で作業機(30)を駆動操作する油圧アクチュエータ(32,34,36)と、前記発電機モータを駆動する電力の供給および前記発電機モータで生成した電力の充電を行うための蓄電デバイス(24)と、運転者の操作に応じて作業モードを選択する作業モード選択装置(45,46)と、前記作業モード選択装置により選択された作業モードに応じて前記エンジンの出力の大きさを設定するエンジン出力設定部(403,405,407)と、を備える。
Abstract translation: 提供了一种建筑机械，可以优选设置发动机输出对于每个工作模式的幅度。 根据本发明的工程机械包括：发动机（22），可以由发动机生成，并且可以通过在发动机和发电电动机（41）驱动液压泵的发电机马达（23），所述液压泵的 用于由功率，由所述供应和用于驱动发电电动机发电电动机功率所产生的电力的充电驱动操作作业机（30）执行所述液压致动器（32，34，36）的存储设备（ 设定24），工作模式选择器，用于在响应于驾驶员（45，46）的操作来选择工作模式，根据由所述工作模式选择装置选择的工作模式中，发动机的输出的大小 包括发动机功率设定单元（403，405），则。
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公开(公告)号：JPWO2014097401A1
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2013550425
申请日：2012-12-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/24 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2400/00 , B60W2510/0666 , B60W2510/125 , B60W2710/0677 , B60W2710/125 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本発明の制御装置は、内燃機関(11)のトルクを第1MG(12)と出力部(17)とに分配する動力分割機構(16)と、動力分割機構(16)の状態を、内燃機関(11)のトルクを第1MG(12)と出力部(17)とに分配する差動状態と、そのトルクの分配を停止する非差動状態とに切り替え可能なモータロック機構(23)とを備えた駆動装置10が搭載され、動力分割機構(16)が差動状態に切り替えられる第1走行モードと、動力分割機構(16)が非差動状態に切り替えられる第2走行モードとに走行モードを切り替え可能なハイブリッド車両(1)に適用される。そして、制御装置は、各走行モードにおける駆動装置(10)のエネルギ損失を算出し、算出したエネルギ損失に基づいて車両(1)の走行モードを切り替える。
Abstract translation: 本发明的控制装置中，动力分配机构用于分配所述内燃发动机的转矩（11）的1MG（12）和一个输出部分（17）（16），动力分配机构（16）的状态下，内燃机 的（11）和差动状态来分发第一1MG之间的转矩（12）的输出部分（17），和非差速状态和可切换马达锁定机构，以停止转矩的分配（23） 它配备有一个驱动装置10，其包括，动力分配机构（16）行驶模式和所述第一行驶模式被切换到差速状态，以及第二驱动模式，其中动力分配装置（16）被切换到所述非差动状态 它适用于混合动力车辆（1），其能够切换的。 然后，控制器计算每个驱动模式驱动装置（10）的能量损耗，开关车辆基于所计算的能量损失（1）的行驶模式。
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公开(公告)号：JP6011560B2
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：JP2014033136
申请日：2014-02-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
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