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公开(公告)号：JP2016130553A
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：JP2015004549
申请日：2015-01-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/04 , F16H61/02
Abstract: 【課題】ガレージシフト操作に伴うガレージ制御終了後に設定圧を供給する際のベルト挟圧力の低下を適切に抑制する。 【解決手段】ガレージシフト操作が行われたときに、ガレージ制御の開始に先立って、ガレージシフト操作時点から所定時間T経過するまではガレージ制御にて供給される制御圧Pslよりも高く設定された設定圧(第3モジュレータ油圧Pm3)が油圧式係合装置C1,B1へ供給されるので、油圧式係合装置C1,B1においてシリンダ内への作動油の充填が促進される。従って、ガレージ制御による油圧式係合装置C1,B1の係合完了時には、ガレージ制御前に設定圧を油圧式係合装置C1,B1へ供給しない場合と比較して、より多くの作動油がシリンダ内に充填される。よって、ガレージシフト操作に伴うガレージ制御終了後に設定圧を供給する際のベルト挟圧力の低下を適切に抑制することができる。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：适当控制车库控制完成后提供设定压力时的皮带夹紧压力的降低，同时进行车库换档操作。解决方案：当进行车库换档操作时，设定压力（第三调节器液压Pm3） 设定为高于由车库控制提供的控制压力Ps1被提供给液压接合装置C1，B1，直到在车库控制开始之前从车库换档操作的时间点经过规定时间T，并且操作 从而在液压接合装置C1，B1中促进流入缸体。 因此，在通过车库控制完成液压接合装置C1，B1的接合时，与设定压力未供给到液压接合装置C1的情况相比，将更多量的工作流体填充到气缸中 ，B1前车库控制。 因此，可以适当地抑制在车库控制完成后提供设定压力时的皮带夹紧压力降低，伴随着车库换档操作。选择图4：
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公开(公告)号：JP2020200856A
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：JP2019106699
申请日：2019-06-07
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/46 , F16H61/662 , F16H61/688 , F16H59/74 , F16H59/68 , F16H59/46 , F16H59/18 , F16H61/14 , F16H61/00
Abstract: 【課題】減速機構を含む第1動力伝達経路および変速機を含む第2動力伝達経路の少なくとも何れか一方を介して入力軸と駆動軸との間で動力を伝達する動力伝達装置において減速スリップ制御をより適正に実行する。 【解決手段】動力伝達装置の制御装置は、エンジンへの燃料供給が停止される所定条件下で車両が減速する際に、エンジンと入力軸との回転速度差が目標スリップ速度に一致するように発進クラッチに供給される油圧を制御する減速スリップ制御を実行し、第2動力伝達経路を介して入力軸と駆動軸との間で動力が伝達される状態での減速スリップ制御の実行中に第1油圧クラッチを係合させる際にライン圧を昇圧させ、第1油圧クラッチの係合に応じてライン圧を降圧させる前に、ライン圧を昇圧させたまま回転速度差が目標スリップ速度よりも小さくなるように発進クラッチに供給される油圧を制御する。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5994663B2
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：JP2013016853
申请日：2013-01-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
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公开(公告)号：JP6176192B2
公开(公告)日：2017-08-09
申请号：JP2014127750
申请日：2014-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/44 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H2061/145 , Y10T477/735
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公开(公告)号：JP2016008616A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2014127750
申请日：2014-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/44 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H2061/145 , Y10T477/735
Abstract: 【課題】ロックアップクラッチ圧学習制御の学習精度を向上することができ、更に、ロックアップクラッチ圧学習制御の学習頻度の低下を抑制する。 【解決手段】L/Uクラッチ圧学習制御を実行する際には、無段変速機の変速によるエンジン回転速度Neの過度な変動が学習中に生じ易い走行状態ではL/Uクラッチの係合を禁止することで、L/Uクラッチ圧学習制御の学習精度を向上することができる。加えて、L/Uクラッチ圧学習制御を実行する際には、無段変速機の変速によるエンジン回転速度の過度な変動が学習中に生じ易い走行状態において単にL/Uクラッチの係合を禁止するだけでなく、その過度な変動が学習中に生じ難い走行状態となった後にL/Uクラッチを係合することで、L/Uクラッチ圧学習制御の学習頻度の低下を抑制することができる。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：为了可以提高锁止离合器压力学习控制的学习精度，并且抑制锁止离合器压力学习控制的学习频率的降低。解决方案：在执行一个 L / U离合器压力学习控制，可以通过禁止L / U离合器在发动机转速Ne的过度变化引起的行驶状态下的接合而提高L / U离合器压力倾斜控制的学习精度， 无级变速器变速器在学习过程中往往发生变化。 此外，在执行L / U离合器压力学习控制时，不仅可以简单地禁止L / U离合器的接合，能够抑制L / U离合器压力学习控制的学习频率的降低 运行状态，其中由于通过无级变速器的变速而引起的发动机转速Ne的过度变化，而且在运行状态转变到难以过度变化的行驶状态之后通过使L / U离合器接合 在学习期间发生。
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公开(公告)号：JP2021008904A
公开(公告)日：2021-01-28
申请号：JP2019122382
申请日：2019-06-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】油圧アクチュエータによって作動させられる同期噛合機構において、係合過渡期の衝突音を低減でき、かつ、作動油が低温になった場合であっても、同期噛合機構の係合を完了させることができる制御装置を提供する。 【解決手段】噛合クラッチD1の係合過渡期において、ハブスリーブ61と第2ギヤ50との回転同期の完了が判断されると、油圧アクチュエータ66の指示圧Paciが噛合完了圧Pmaxよりも低圧の中間圧Pmidに設定されることで、衝突音が低減される。また、油圧アクチュエータ66の指示圧Paciが中間圧Pmidに設定された時点から所定時間tf経過しても噛合が完了しない場合には、油圧アクチュエータ66の指示圧Paciが噛合完了圧Pmaxに設定されるため、ハブスリーブ61が第2ギヤ50側に向かって強制的に移動させられて、スリーブ不良が解消される。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2017187064A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016074177
申请日：2016-04-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ロックアップクラッチを備えた動力伝達装置の制御装置において、オイルポンプ損失の低減による燃費向上を図りつつ、急制動時における耐エンスト性を向上させる。 【解決手段】係合側油室内の油圧と解放側油室内の油圧との差圧に基づいて係合または解放されるロックアップクラッチと、係合側油室への油圧の供給と係合側油室からの油圧の排出とを切り替えるリレーバルブと、SLUソレノイドバルブからコントロールバルブへ出力される指令圧P SLU に応じて、係合側油室および解放側油室へ供給される供給圧を調圧するレギュレータバルブと、を備えた動力伝達装置の制御装置である。車両の急制動時に、リレーバルブを係合側油室から油圧を排出する側へ切り替える(S3)とともに、解放側油室へ供給される供給圧によって、ロックアップクラッチを解放する差圧が発生し易くなるように、指令圧P SLU を所定値α以上にする(S4〜S6)。 【選択図】図6
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