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公开(公告)号：JP2020179825A
公开(公告)日：2020-11-05
申请号：JP2019086025
申请日：2019-04-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/21 , F16H61/68 , F16H63/50 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60L58/15 , B60L7/10 , B60W10/08
Abstract: 【課題】車両の惰行状態において好適な乗り心地を実現できる制動力制御装置を提供する。 【解決手段】制動力制御装置は、惰行状態において、少なくとも有段自動変速機および回生発電機によって、車両の進行方向を正の向きとしたときの負の駆動力を発生させる車両において、回生発電機を制御する。制動力制御装置は、車両の速度に基づいて、現在から、次に有段自動変速機において変速動作が開始するまでの時間を予測する予測部と、回生発電機の回生発電によって充電される電池の状態を取得する取得部と、回生発電機の回生発電中に、予測部による予測結果および取得部が取得する電池の状態に基づいて、電池の状態に起因する回生発電機による回生発電の停止が有段自動変速機の変速動作中に発生する可能性があると判定した場合、有段自動変速機の変速の開始より前に回生発電機による回生発電を停止させる制御部とを備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020070851A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204440
申请日：2018-10-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】減速に伴うダウンシフトによってビジーシフトが発生することを抑制すること。 【解決手段】車両の変速制御装置は、車両が走行中に今後減速が必要になると判断した場合、前記周囲情報を用いて減速後の車速である最低車速を算出する手段と、最低車速での変速段を決定する手段と、ブレーキオンを検出する前に、現在の変速段から到達変速段へのダウンシフトを開始するダウンシフト制御手段と、を備え、ダウンシフト制御手段は、現在の変速段から到達変速段へと複数回のダウンシフトを実行する際、変速タイミングが等間隔で発生するようにダウンシフトを実行する第1制御、または、各ダウンシフト後に到達する前記エンジンの回転数が同じ回転数に揃うようにダウンシフトを実行する第2制御を実行し、ダウンシフトの間隔は、所定値以下とならないように設定されている。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6264329B2
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：JP2015119713
申请日：2015-06-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2700/0248 , Y02T10/144
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公开(公告)号：JP2016020691A
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：JP2015119713
申请日：2015-06-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D2200/0404 , F02D41/021 , Y02T10/144
Abstract: 【課題】過給状態でのエンジンのトルクダウン制御時において、必要以上にエンジントルクが低下すること、およびトルクダウン制御からの復帰時においてエンジントルク応答性の低下を抑制する。 【解決手段】電子制御装置100によれば、過給状態でエンジン回転数Neが所定値C以上且つトルクコンバータ速度比が所定値以下の時に電子スロットル弁72を閉側に動作させる、エンジン12のトルクダウン制御を行うときは、エアバイパスバルブ70が開かれるか否かの閾値である速度判定値Eよりも低い閉じ速度dθthで電子スロットル弁72が閉動作されるため、エアバイパスバルブ70は開かれない。そのため、車両のストール時でのトルクダウン制御時において必要以上にエンジントルクTeが低下すること、およびトルクダウン制御からの復帰時においてエンジントルク応答性が低下することを抑制することができる。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：为了抑制发动机扭矩在超电荷状态下进行转矩降低控制时不必要地减少的事件，并且抑制从转矩降低控制返回时的发动机扭矩响应的劣化。解决方案：当执行扭矩 发动机12的下降控制，其中当发动机转速Ne等于或大于超电荷状态下的预定值C时，使电子节气门72朝向近侧操作，并且变矩器速比 等于或小于预定值时，电子控制装置100使得电子节流阀72以低于作为阈值的速度判定值E的关闭速度d＆amp; L来关闭操作，该速度确定值E是否为空气旁通阀 70打开，因此空气旁通阀70不被打开。 这使得可以抑制在停车时执行发动机的扭矩下降控制时不必要地减少发动机扭矩Te的事件，并且抑制从转矩降低控制返回时的发动机转矩响应的劣化。图3
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公开(公告)号：JP5790185B2
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：JP2011131644
申请日：2011-06-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/00
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2020131968A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019028622
申请日：2019-02-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60T8/00 , B60T7/12 , B60L7/24 , B60W40/10 , B60W30/192
Abstract: 【課題】車両の惰行状態において好適な減速感を得つつショックを抑制できる制動力制御装置を提供する。 【解決手段】ディファレンシャルギヤを介して制動力を車輪に伝達する第1アクチュエータ部と、ディファレンシャルギヤを介さず制動力を車輪に伝達する第2アクチュエータ部とを制御する制動力制御装置は、車両が惰行状態になったときに車両に発生させるジャークの目標値である目標ジャークを算出し、車両にショックが発生しない範囲で第1アクチュエータにジャークを発生させ、目標ジャークに対する不足分に相当するジャークは第2アクチュエータ部に可能な範囲で発生させる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6176192B2
公开(公告)日：2017-08-09
申请号：JP2014127750
申请日：2014-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/44 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16H2061/145 , Y10T477/735
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公开(公告)号：JP2016060421A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014191352
申请日：2014-09-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W10/101 , B60W10/06 , B60K31/00 , B60W30/14 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/18 , B60W10/04
Abstract: 【課題】動力源を制御するための要求トルクがアクセルペダルの踏み込み量に基づく要求トルクからクルーズコントロールに基づく要求トルクに切り換わる場合に意図しないシフトダウンを抑制する。 【解決手段】制御装置は、実アクセル開度から換算アクセル開度に切り換えられる場合(S102にてYES)、カウンタBをクリアするステップ(S104)と、カウンタBのカウント値が4周期に対応する値以下である場合(S106にてYES)、変速用アクセル開度の変化量をゼロとするステップ(S108)と、カウンタBのカウント値が4周期に対応する値よりも大きくなる場合(S106にてNO)、4周期前の変速用アクセル開度と現周期の変速用アクセル開度との差より変速用アクセル開度の変化量を算出するステップ(S109)とを含む、制御処理を実行する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：在基于加速踏板的踏入量基于巡航控制的所需转矩的要求转矩的转矩来控制电源的情况下，抑制无意的降档。解决方案：控制装置 执行控制处理，包括以下步骤：在将实际加速器开度切换为转换加速器开度的情况下清除计数器B（S104）（对于S102为是）。 在计数器B的计数值处于与四个周期相对应的值的情况下，设定变速加速器开度为零的变化量（S108）;对于S106，为“是”）。 根据四个循环前的变速加速器开度和本周期的变速加速器开度之差，计算变速加速器开度的变化量（S109），在这种情况下 其中计数器B的计数值超过对应于四个周期的值（S106为否）。选择图：图2
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