公开(公告)号：JP2018193871A

公开(公告)日：2018-12-06

申请号：JP2017095709

申请日：2017-05-12

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 芳賀 宏行

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D45/00 ,  F02D29/06 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02D41/0047 ,  B60W20/12 ,  F01N3/005 ,  F01N2570/22 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/021 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/701 ,  F02N11/0837 ,  F02P5/1502 ,  G05D1/00

摘要： 【課題】この発明は、車両の制御装置に関し、車両の旋回または加減速に起因して特定気筒への凝縮水の流入の偏りが生じ得る状況において失火を抑制または回避させられるようにすることを目的とする。 【解決手段】ECU50は、車両1の幅方向に沿って並ぶように配置された複数の気筒12と、複数の気筒12への分岐位置よりも上流側の吸気通路14と排気通路16とを接続するEGR通路36を有するEGR装置34とを含む内燃機関10を搭載し、かつ、ナビゲーション装置70を備える車両1を制御する。制御装置は、凝縮水発生条件が成立し、かつ、ナビゲーション装置70からの情報に基づいて車両1の旋回が予測される場合には、旋回中の少なくとも一部の期間において、複数の気筒12のうちで旋回中に最も外側になる気筒12#1または12#4を少なくとも対象として、失火を抑制または回避する失火対策処理を実行する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6325032B2

公开(公告)日：2018-05-16

申请号：JP2016145197

申请日：2016-07-25

申请人： 住友建機株式会社

发明人： 曲木 秀人 ,  白谷 竜二

IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D29/06 ,  F02D29/04 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  E02F9/20

CPC分类号： E02F9/2246 ,  B60W20/10 ,  E02F3/32 ,  E02F3/435 ,  E02F9/123 ,  E02F9/2075 ,  F02D11/107 ,  F02D29/04 ,  F02D31/002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/021

公开(公告)号：JP6309690B2

公开(公告)日：2018-04-11

申请号：JP2017508734

申请日：2015-08-31

申请人： シャオミ・インコーポレイテッド

发明人： タン ミンヨン ,  リュウ ファイージュン ,  チェン タオ

IPC分类号： G01G19/10 ,  B60K28/08 ,  G01M17/007

CPC分类号： F02D11/105 ,  B60C23/06 ,  B60W40/13 ,  B60W50/10 ,  B60W2420/42 ,  B60W2422/70 ,  B60W2530/10 ,  B60W2530/20 ,  F02D41/021 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  G01G19/021

公开(公告)号：JP6304079B2

公开(公告)日：2018-04-04

申请号：JP2015048931

申请日：2015-03-12

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 小島 進 ,  鈴木 裕介

IPC分类号： F02D41/10 ,  F02D45/00 ,  F02D9/02 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00 ,  F02D41/06

CPC分类号： F02D41/065 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/021 ,  F02D41/042 ,  F02D41/3836 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/31 ,  F02N11/0844 ,  F02N2200/0801 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48

公开(公告)号：JP2018044595A

公开(公告)日：2018-03-22

申请号：JP2016179161

申请日：2016-09-14

申请人： マツダ株式会社

发明人： 樋渡 恵一 ,  高原 康典 ,  小川 大策 ,  梅津 大輔 ,  砂原 修 ,  大久 千華子

IPC分类号： B60W30/02 ,  F16H61/14

CPC分类号： B60W30/1882 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/021 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

摘要： 【課題】車両姿勢制御と係合度合変更制御とが両方実行されることによる不具合の発生を適切に抑制する。 【解決手段】車両の制御装置は、エンジン10と、ロックアップクラッチ202f付きのトルクコンバータ202を備える自動変速機200と、このロックアップクラッチ202fの締結度合を変更するロックアップ制御(係合度合変更制御)を実行すると共に、車両が走行中であり、且つ、操舵装置の操舵角に関連する操舵角関連値が増大するという条件が成立したときに、エンジン10の生成トルクを低下させて車両減速度を生じさせることにより、車両姿勢を制御するためのトルク低減制御(車両姿勢制御)を実行するコントローラ50と、を有する。このコントローラ50は、トルク低減制御が実行されているときに、ロックアップ制御の実行を抑制する。 【選択図】図8

公开(公告)号：JP2018030510A

公开(公告)日：2018-03-01

申请号：JP2016165264

申请日：2016-08-26

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 畑 建正 ,  鴛海 恭弘 ,  遠藤 隆人 ,  加藤 康之 ,  関 優志 ,  岩崎 克哉 ,  村上 新

IPC分类号： G08G1/00 ,  G08G1/16 ,  B60L11/14 ,  F02D45/00 ,  B60W40/02 ,  B60W40/105 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/17

CPC分类号： B60W20/17 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/09 ,  F02D11/105 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/12 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  Y10S903/93

摘要： 【課題】エンジンを動力源とする車両を自動運転で適切に走行させることができる制御装置を提供する。 【解決手段】動力源として少なくともエンジンを備え、運転操作を自動制御する自動運転で走行することが可能な車両の制御装置において、前記エンジンの運転に起因する振動および騒音を抑制するための制限値を設定するとともに、前記エンジンの運転を、エンジン回転数が前記制限値よりも低く、かつ、エンジントルクが前記制限値よりも大きい運転領域内に制限する動作制限を実施し、車内の搭乗者の有無を判断し(ステップS101)、前記搭乗者が存在する有人自動運転の場合は、前記制限値として、第1制限値を設定し(ステップS102)、前記搭乗者が存在ない無人自動運転の場合は、前記制限値として、前記第1制限値よりも前記運転領域が広くなる第2制限値を設定する(ステップS103)。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP6224757B2

公开(公告)日：2017-11-01

申请号：JP2016054781

申请日：2016-03-18

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 厨川 浩二 ,  吉村 肇 ,  清水 則和 ,  田辺 翔太 ,  宮内 智広

IPC分类号： A01D34/76

CPC分类号： A01D34/008 ,  A01D34/64 ,  A01D34/74 ,  A01D34/81 ,  A01D69/08 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0087 ,  A01D2101/00 ,  F02D2400/06 ,  F02D41/021

公开(公告)号：JP2017155677A

公开(公告)日：2017-09-07

申请号：JP2016041075

申请日：2016-03-03

申请人： マツダ株式会社

发明人： 大久 千華子 ,  砂原 修 ,  梅津 大輔 ,  平野 拓男 ,  四島 邦裕 ,  川村 孝博 ,  高原 康典 ,  小川 大策 ,  伊藤 剛豊

IPC分类号： F02D13/06 ,  F02P5/15 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02D41/0087 ,  F02D11/02 ,  F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/021 ,  F02P5/045 ,  F02D2041/002 ,  F02P5/1504

摘要： 【課題】全筒運転から減筒運転への運転モードの切替と、ステアリング操作に基づくトルクの低下とを両立させ、失火の発生を抑制しつつ、ドライバの意図した車両挙動を正確に実現するようにエンジンを制御することができる、エンジンの制御装置を提供する。 【解決手段】PCM(50)は、アクセルペダルの操作を含む車両の運転状態に基づき基本目標トルクを決定する基本目標トルク決定部(51)と、アクセルペダルの操作以外の車両の運転状態に基づきトルク低減量を決定するトルク低減量決定部(53)と、基本目標トルクとトルク低減量とに基づき最終目標トルクを決定する最終目標トルク決定部(55)と、最終目標トルクを出力させるようにエンジン(10)を制御するエンジン制御部(57)とを有し、エンジン制御部は、エンジンの運転モードの切替と、トルク低減量の変化に対応する最終目標トルクの変化に応じたエンジンの制御とが、同時に行われることを禁止する。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP2017096143A

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：JP2015227828

申请日：2015-11-20

申请人： マツダ株式会社

发明人： 大久 千華子 ,  砂原 修 ,  梅津 大輔 ,  川村 孝博 ,  高原 康典 ,  小川 大策 ,  伊藤 剛豊

IPC分类号： F02D41/04 ,  B60K31/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02D11/105 ,  B60W30/16 ,  F02D37/02 ,  F02D41/021 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/60 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26

摘要： 【課題】他の駆動力制御と適切に協調しつつ、ドライバの意図した車両挙動を正確に実現するようにエンジンを制御することができる、エンジンの制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンの制御装置は、車両の運転状態に基づきエンジン(10)を制御するエンジンの制御装置であって、車両の目標加速度に基づき基本目標トルクを決定する基本目標トルク決定部(51)と、アクセルペダルの操作以外の車両の運転状態に基づきトルク低減量を決定するトルク低減量決定部(53)と、基本目標トルクとトルク低減量とに基づき最終目標トルクを決定する最終目標トルク決定部(55)と、最終目標トルクを出力させるようにエンジンを制御するエンジン制御部(59)とを有する。 【選択図】図3

公开(公告)号：JPWO2015159724A1

公开(公告)日：2017-04-13

申请号：JP2016513709

申请日：2015-04-03

申请人： ボッシュ株式会社

发明人： 昌鉉 金 ,  昌鉉 金

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  F02D29/06

CPC分类号： F02D29/02 ,  F02D41/021 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/24 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/061

摘要： 本開示は、燃費を高めるようにISGを用いてエンジントルクを決定することを1つの目的としている。本開示の一実施形態によれば、ISGによりエンジンのトルクを補助するエンジントルク補助装置が提供される。一実施形態によるエンジントルク補助装置は、ISG制御部を有し、アクセル開度センサからのアクセル開度を示す信号に基づき、アクセル開度変化量を計算する手段と、エンジン制御部からの運転者要求トルクを示す信号に基づき、運転者要求トルク変化量を計算する手段と、を有する。ISG制御部は、(i)閾値1