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公开(公告)号：JP2018071633A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016211124
申请日：2016-10-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16D11/10
Abstract: 【課題】ドグ歯の耐久性を低下させることなくドグ歯の噛合可能な期間を長くできるドグクラッチを提供する。 【解決手段】外向突起70aの周方向の長さは、ギヤ側ドグ歯38aの外向突起70aが形成されている山40aの周方向の長さよりも短く形成されているため、外向突起70aの周方向の間隔βは、ギヤ側ドグ歯38aの谷42aの周方向の長さαよりも長くなる。ここで、周方向で隣り合う外向突起70aの間に内向突起88aを介挿できる期間が、実質的にギヤ側ドグ歯38aとドグ歯78aとを噛み合わせることができる期間となることから、結果として、ギヤ側ドグ歯38aとドグ歯78aとが噛合可能な期間を従来と比べて長くすることができる。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2018159390A
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：JP2017055500
申请日：2017-03-22
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
Abstract: 【課題】ドグリングとフォークとの接触を抑制し、摩耗の発生を抑制すると共に伝達効率の向上を図る。 【解決手段】動力伝達軸30に取り付けられたギヤ40と、動力伝達軸30に取り付けられてギヤ40との間でそれぞれ正回転方向のトルク、負回転方向のトルクを伝達可能な第1、第2ドグリング10、20と、第1、第2ドグリング10、20を軸方向に移動させるフォーク60と、第1、第2ドグリング10、20を軸方向に引っ張るばね65と、動力伝達軸30に設けられたカム溝31とを備え、カム溝31は、ギヤ40に近づくに従って軸方向から正回転方向に向かって傾斜する第1傾斜面36と、軸方向に平行な第2平行面37とを含み、第1ドグリング10が第1傾斜面36に係合する第1カム突起16を備え、第2ドグリング20が第2平行面37に係合する第2カム突起26を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6553666B2
公开(公告)日：2019-07-31
申请号：JP2017055500
申请日：2017-03-22
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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公开(公告)号：JP2020143732A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019040603
申请日：2019-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16D11/10
Abstract: 【課題】第1リングと第2リングとを含んで構成される、分割形式のドグリングを備えるドグクラッチにおいて、ドグリングの大型化を抑制できる構造を提供する。 【解決手段】第1リング50と第2リング52との間に介挿されるスプリング54が、回転軸線CL1を中心とし、第1リング50および第2リング52において各噛合歯58、60、64、68の最も外周側に位置する部位に接する円R2の内周側に設けられているため、スプリング54が各噛合歯58、60、64、68よりも外周側に位置することがなくなり、その分だけドグリング28の外径を小さくすることができる。よって、ドグリング28の軽量化および低コスト化が可能になる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018071634A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016211125
申请日：2016-10-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン精機株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
Inventor： 竹内 伸一 , 市川 晶彦 , 吉村 知浩 , 寺川 智充 , 藪田 潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー , パトリジオ・アゴスティネリ
IPC: F16H63/20 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/682 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H3/091 , F16H3/0915 , F16H59/68 , F16H61/68 , F16H61/682 , F16H2003/0811 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0047
Abstract: 【課題】ドグクラッチを備えた車両用変速機において、車両システムに電力が供給された直後のクラッチ係合中の歯当たりを抑制できる装置を提供する。 【解決手段】第1算出部および第2算出部を備えることから、車両システムに電力が供給された直後であっても、出力軸22およびカウンタ軸20の回転位置を検出することで、第1ドグ34の回転位置および第2ドグ38の回転位置を算出できる。結果として、車両システムに電力が供給された直後であっても、第1ドグ34と第2ドグ38との相対回転位置を把握することができるため、第1ドグ34のドグ歯46と第2ドグ38のドグ歯48との歯当たりを生じさせることなく、第1ドグ34と第2ドグ38とを係合させることができる。 【選択図】図7
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018044641A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016180997
申请日：2016-09-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
Inventor： 吉村 知浩 , 竹内 伸一 , 市川 晶彦 , 藪田 潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー , パトリジオ・アゴスティネリ
CPC classification number: F16H3/097 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16D23/02 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H63/30 , F16H2003/0811 , F16H2003/0931 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052 , F16H2200/006
Abstract: 【課題】ドグクラッチを備えた車両変速機において、センサ等の部品点数の増加を抑制しつつ変速機の多段化が可能になる構造を提供する。 【解決手段】入力軸18と第1軸24との間、ならびに入力軸18と第2軸26との間の動力伝達経路の断接は、ドグクラッチ32によって切り替えられ、偶数段および奇数段の動力伝達経路は、シンクロクラッチ72a〜72eによって断接される。これより、変速機18の変速段の数に拘わらず、ドグクラッチ32の数は1つとなる。従って、ドグクラッチ32を構成する互いに対向するドグ歯の回転位置を検出するためのセンサの数が、変速機の変速段数に比例して増加することもないため、部品点数の増加を抑制しつつ変速機の多段化が可能となる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018044613A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016179963
申请日：2016-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
Inventor： 竹内 伸一 , 市川 晶彦 , 村岡 潤一 , 星原 光太郎 , 吉村 知浩 , 藪田 潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー
CPC classification number: F16H63/30 , F16D11/14 , F16D21/04 , F16H3/0915 , F16H63/18 , F16H2003/0811 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052
Abstract: 【課題】変速中のトルク切れを抑制できる変速機において、変速中に噛合が解除される係合歯と変速ギヤの噛合歯との噛合を確実に解除できる構造を提供する。 【解決手段】第1ドグリング50cと第2ドグリング52cとがスプリング78によって相互に接近する方向に付勢されることから、第1ドグリング50cが第2ドグリング52cから離れる方向に移動させられると、第2ドグリング52cには第1ドグリング50c側に引き寄せられる方向のスプリング78による付勢力Fが付与される。従って、変速中に、第1ドグリング50cが第2ドグリング52cから離れる方向に移動させられると、付勢力Fによって第2ドグリング52cが第1ドグリング50c側に引き寄せられ、第2ドグリング52cの第3係合歯72cと1速ギヤ30fの噛合歯70fとの噛合が速やかに解除される。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2020085162A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018222350
申请日：2018-11-28
Applicant: アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Abstract: 【課題】 変速機の品質を向上させる変速制御装置を提供すること。 【解決手段】 一実施形態に係る変速制御装置は、変速機(1)のギヤ段、変速機の入力回転数及び発動機(2)の回転数を検出する検出部(420)と、変速機による或るギヤ段から1段上又は複数段上のギヤ段への変速に起因して発動機(2)の回転数と変速機(1)の入力回転数とが相違した時点から第1の時間(t1)が経過したときに、クラッチ(10)のトルクを第1の基準値(B1)から第2の基準値(B2)に低減させる制御部(410)と、を具備する。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP6654751B2
公开(公告)日：2020-02-26
申请号：JP2016179963
申请日：2016-09-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ モータースポーツ ゲーエムベーハー
Inventor： 竹内 伸一 , 市川 晶彦 , 村岡 潤一 , 星原 光太郎 , 吉村 知浩 , 藪田 潤 , クレメンス・ポルメイヤー , ラース・ファン・レーウェン , アンドレ・ミラー
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