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公开(公告)号：JP2018095040A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016240480
申请日：2016-12-12
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 征矢 竜一
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】燃料消費量を低減しつつ、発進時に牽引力が不足することを回避することができる発進制御装置を提供する。 【解決手段】発進制御装置1は、車両V全体の重量を検出するための重量検出部21と、車両Vが位置する路面の勾配を検出するための勾配検出部22と、モータ3の出力可能仕事を検出するための出力可能仕事検出部23と、車両Vの発進に実行する制御を選択する制御部30と、を備える。制御部30は、車両Vの発進時において、重量に基づく走行抵抗仕事と勾配に基づく勾配抵抗仕事との和に基づく第1値が、出力可能仕事に基づく第2値よりも小さい場合、モータ3の駆動力のみを用いた第1発進制御を実行し、第1値が第2値以上である場合、エンジン2及びモータ3の駆動力を用いた第2発進制御を実行する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018103796A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016251965
申请日：2016-12-26
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60W30/16
Abstract: 【課題】同一車線を走行する車両を先行車両として運転支援制御を行うことのできる運転支援制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッドECU31は、車両10と先行車両との車間距離が目標車間距離よりも小さいことを実行条件として有し、その実行条件が成立したときに車間距離を大きくする運転支援制御を行う。ハイブリッドECU31は、情報ECU36からの信号に基づいて前方を走行する車両との車間距離を取得する。ハイブリッドECU31は、車間距離の前回値と車間距離の現在値との差である変化値が許容値以下である状態が判定期間継続したことを条件として現在値を先行車両との車間距離として運転支援制御を行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017128281A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016010153
申请日：2016-01-21
Applicant: 日野自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】クラッチの断接を好適に制御することにより、燃費の向上を図ることができ、しかも再加速時の車両の応答性を向上させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン11の出力軸11aと電動機13の入出力軸13aとの間にクラッチ12が設けられ、電動機13の駆動力を車両1の駆動輪側に伝達可能であるとともに、クラッチ12の接続により電動機13の駆動力に加えてエンジン11の駆動力を駆動輪側に伝達可能なハイブリッド車両の制御装置であって、アクセル開度に基づく減速開始指示が検出されたことを条件にクラッチ12を切断するか否かの判定を実行し、手動変速モードが検出されているとともに、減速開始指示が検出されたときのエンジン11の回転数が所定回転閾値以上であることを条件に、クラッチ12を切断した状態での電動機13による回生を禁止するよう制御する制御装置30と、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017056847A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015183664
申请日：2015-09-17
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 征矢 竜一
Abstract: 【課題】回路を増加させることなく、メイン電源通路が切断された事実を検出する。 【解決手段】車両用電子制御装置10は、フラッシュメモリ16を有するマイクロコンピュータ12と、スイッチ手段22を有しそのオンによりバッテリ11とマイクロコンピュータを通電させるメイン電源通路21と、キースイッチ26とスイッチ手段を制御する制御手段27が設けられたスイッチ通路25と、スイッチ通路とメイン電源通路を通電させるバックアップ電源通路36と、マイクロコンピュータにより制御されスイッチ手段のオン状態を維持する電源保持回路51とを有し、マイクロコンピュータは、電源保持回路によるスイッチ手段のオン状態の間に終了処理を行い、起動状態で異常終了信号をフラッシュメモリに書き込み、終了処理時にフラッシュメモリ16の書き込み内容を正常終了信号に書き換え、起動時にフラッシュメモリ16の書き込み内容を読み込むように構成される。 【選択図】 図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019077353A
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：JP2017206211
申请日：2017-10-25
Applicant: 日野自動車株式会社
Inventor： 征矢 竜一
IPC: B60W40/076 , B60W40/13 , F02D29/02 , B60K31/00 , B60W30/16
Abstract: 【課題】走行エネルギの低減と高いドライバビリティの確保とを両立させる。 【解決手段】自車両50の車速V f を取得する自車速取得部11と、自車両50と先行車両60との間の車間距離X dist 及び相対速度(V f −V p )を取得する先行車両情報取得部12と、目標車間時間T hw を設定する目標車間時間設定部13と、先行車両60に自車両50を追従させる目標制駆動力T opt_ref を演算する目標制駆動力演算部14と、自車両50に目標制駆動力T opt_ref が発生するように自車両50に発生させる制駆動力を制御する制駆動制御部15と、を備え、目標制駆動力演算部14は、車間距離X dist 、相対速度(V f −V p )、及び自車両50の走行抵抗に基づいて目標制駆動力T opt_ref を演算する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018095192A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016244398
申请日：2016-12-16
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L3/00 , B60W10/04 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】ハイブリッド自動車における燃料消費量を低減することのできるハイブリッド自動車の制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッド自動車の制御装置は、要求トルクTdrvがモーター走行トルクTmg以上であり(ステップS302:NO)、かつ、発電許可トルクTgenよりも小さい(ステップS307:YES)定常走行において、クラッチを接続状態、エンジンの出力を発電許可トルクTgen、モータージェネレーターの出力を発電許可トルクTgenと要求トルクTdrvとの差分である発電トルクに制御する積極発電モードを選択し(ステップS309)、要求トルクTdrvがモーター走行トルクTmgよりも小さい(ステップS302:YES)定常走行において、クラッチを切断状態、エンジンをアイドリング状態、モータージェネレーターの出力を要求トルクTdrvに制御するモーター走行モードを選択する(ステップS303)。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP2015162968A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014036848
申请日：2014-02-27
Applicant: 日野自動車株式会社
IPC: B60L11/18 , B60L15/20 , B60L11/14 , B60K6/547 , B60K6/48 , B60K6/42 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/387 , B60W10/02 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H63/46 , F16D48/02 , B60L3/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】外部電源によるバッテリの充電時において車両の発進を適切に制限する車両の走行インターロックシステムを提供する。 【解決手段】バッテリ5が外部電源10により充電中であることを検出する充電検出部21と、車両Vが存在する路面の勾配を検出する勾配検出部22と、少なくとも充電検出部21の検出結果及び勾配検出部22の検出結果に基づいて、モータ2を制御するモータ制御部24と、を備える。モータ制御部24は、充電検出部21でバッテリ5が充電中と検出され、且つ勾配検出部22で勾配があると検出された場合、モータ2の駆動力を車両Vの車輪14に伝達可能な駆動可能状態にて当該モータ2の回転数を0とする。これにより、車輪14の回転を制限し、車両Vのずり下がりを抑制することができる。すなわち、坂道で外部電源10によりバッテリ5を充電する場合においても、車両Vの発進を適切に制限することが可能となる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆行驶联动系统，其适当地限制通过外部电源对电池充电时的车辆的起动。解决方案：车辆行驶互锁系统包括：充电检测单元21，用于检测电池5 被外部电源10充电; 梯度检测单元22，用于检测存在车辆V的路面的坡度; 以及至少基于充电检测单元21的检测结果和梯度检测单元22的检测结果来控制电动机2的电动机控制单元24.当充电检测单元21检测到电池5正在 并且梯度检测部分22检测到有梯度，电动机控制单元24在马达2的驱动力能够传递到车轮14的驱动状态的驱动状态下使马达2的转速为0 车辆V.由此，可以限制车轮14的旋转并防止车辆V向下滑动。 因此，即使当电池5在斜坡上被外部电源充电时，也可以适当地限制车辆V的起动。
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