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    潤滑油の熱交換装置
    3.
    发明专利
    潤滑油の熱交換装置 有权
    用于润滑油的热交换装置

    公开(公告)号：JP2015124803A

    公开(公告)日：2015-07-06

    申请号：JP2013268137

    申请日：2013-12-25

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 日高 祐一 ,  武藤 彰男 ,  江藤 正

    IPC分类号： F16H3/089 ,  F16H57/04

    CPC分类号： F16H57/0417 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0416 ,  F28D1/04 ,  F28F27/02 ,  Y10T74/19242

    摘要： 【課題】車両用の変速機内を循環する潤滑油の冷却を行うための冷却装置において、潤滑油の効果的な潤滑が行えることで、潤滑油による冷却対象のより確実な冷却が可能となる潤滑油の冷却装置を提供する。 【解決手段】車両用の変速機(4)内を循環する潤滑油の冷却を行うための冷却装置(100)であって、変速機(4)の第1、第2クラッチ(C1,C2)を潤滑するためのクラッチオイルが循環する第1オイル循環回路(10)と、変速機(4)の第1、第2クラッチ(C1,C2)以外の機構を潤滑するためのギヤオイルが循環する第2オイル循環回路(20)と、エンジン(2)及びモータ(3)を冷却するための冷却水が循環する冷却水循環回路(30)と、第1潤滑油と第2潤滑油との間で熱交換を行うための第1熱交換器(13−1)と、第1潤滑油と冷却水との間で熱交換を行うための第2熱交換器(13−2)とを備える。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够通过润滑油有效地进行润滑的润滑油的冷却装置，从而能够在冷却装置中用润滑油确实冷却冷却对象，以冷却在传动装置中循环的润滑油 一种用于在车辆变速器（4）中循环的润滑油的冷却装置（100），包括：第一油循环回路（10），用于润滑第一和第二离合器（C1和C2）的离合器油 变速器（4）循环;第二油循环回路（20），通过变速器（4）的第一和第二离合器（C1，C2）以外的用于润滑机构的齿轮油被循环，冷却水循环回路 30），用于冷却发动机（2）和电动机（3）的冷却水循环通过的第一热交换器（13-1），用于在第一润滑油和第二润滑剂之间进行热交换 油和用于在第一润滑油和冷却水之间进行热交换的第二热交换器（13-2）。

    自動変速機の制御装置
    4.
    发明专利
    自動変速機の制御装置 有权
    自动变速器控制装置

    公开(公告)号：JP2015121257A

    公开(公告)日：2015-07-02

    申请号：JP2013264870

    申请日：2013-12-24

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 遠藤 広規 ,  齋藤 吉晴 ,  江藤 正

    IPC分类号： F16H59/14 ,  F16H59/40 ,  F16H61/02

    摘要： 【課題】現在の変速段から変速可能な最下段までのシフトダウン変速を実行する場合において、空走感やトルク抜けの発生を抑制しながら、変速時間を短縮することができ、商品性を向上させることができる自動変速機の制御装置を提供する。 【解決手段】自動変速機10の制御装置1は、ECU2を備える。ECU2は、前進1〜9速段と車速VPとアクセル開度APとの関係を定義したマップ(図6,7)を用いて、目標変速段を決定する。その際、現時点の車速VPに対してマップで設定可能な変速段のうちの最下段及び最上段と、目標変速段とを比較し、目標変速段が最上段である場合において、最上段と最下段との差分が偶数であるときには、目標変速段を、最上段よりも一段下の変速段に変更する(ステップ11〜19)。そして、目標変速段を介して内燃機関3の動力を駆動輪63に伝達するように、クラッチ5,6、シンクロ機構18,19,25,26を制御する(ステップ20)。 【選択図】図4

    摘要翻译： 要解决的问题：为了提供一种自动变速器的控制装置，该装置能够缩短变速时间，同时抑制滑行感或扭矩拉出的发生，从而提高适销性，在从 现在的速度级到可变速的最低级。解决方案：用于自动变速器10的控制装置1包括用于使用映射（图6,7）确定目标速度级的ECU2，其中前向1 -9速度档，车速VP和加速器开度AP。 在这样做的情况下，如果在最高级和最低级之间的差是偶数的情况下，目标速度级被改变到从最高级（步骤11到19）一级下降的速度级 速度级处于最高阶段，通过根据地图将当前车速VP与目标速度级进行比较，可以将可能设定的速度级的最低级和最高级进行比较。 此外，ECU2控制离合器5,6和同步机构18,19,25,26，以便经由目标速度级将内燃机3的动力传递给驱动轮63（步骤20）。

    車両の制御装置
    5.
    发明专利
    車両の制御装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020175891A

    公开(公告)日：2020-10-29

    申请号：JP2020114618

    申请日：2020-07-02

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 三木 春彦 ,  斎藤 裕 ,  江藤 正 ,  佐々木 祐介

    IPC分类号： B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/60 ,  B60L58/12 ,  B60L15/20 ,  B60W20/15

    摘要： 【課題】商品性の向上とエネルギー効率の向上を両立可能な車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】原動機と、原動機の動力によって回転される第1回転部材と、第1回転部材に接続され、駆動輪を回転させる第2回転部材とを備えた車両の制御装置は、駆動輪への要求出力に応じて原動機に要求される出力である原動機要求出力を導出する導出部と、駆動輪の回転数の変化に応じて、原動機の回転数を下限回転数と上限回転数の間で増減させる制御部とを備える。制御部は、原動機要求出力に応じた原動機が出力する動力又は第1回転部材の出力を変えずに原動機の回転数を増減させる。 【選択図】図7

    車両の制御装置
    8.
    发明专利
    車両の制御装置 有权
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2015143568A

    公开(公告)日：2015-08-06

    申请号：JP2014184799

    申请日：2014-09-11

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 遠藤 広規 ,  宮本 修秀 ,  江藤 正 ,  岸 隆行

    IPC分类号： F16H59/18 ,  F16H59/70 ,  F16H61/688 ,  F16H59/44 ,  F16H61/02

    摘要： 【課題】変速比のより大きい変速段へのシフトダウン動作を実行する場合において、空走感やトルク抜けの発生を抑制しながら、変速時間を短縮することができ、商品性を向上させることができる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】車両Vの制御装置1は、ECU2を備える。ECU2は、前進1〜9速段と車速VPとアクセル開度APとの関係を定義したマップ(図7)を用いて、目標変速段を決定する。その際、AP≦APjudの場合において、変速段マップ値SFT_mapと現在変速段値SFT_tmpとを比較し、変速段マップ値が現在変速段値よりも変速比が大きく、現在変速段と目標変速段との差分DSFTが偶数であるときには、目標変速段を変速段マップ値よりも一段上の変速段に変更する(ステップ13〜18)。そして、目標変速段を介して内燃機関3の動力を駆動輪63に伝達するように、クラッチ5,6、シンクロ機構18,19,25,26を制御する(ステップ22)。 【選択図】図5

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够在对具有较高变速比的档位实施换档操作的情况下抑制自由行驶感觉或转矩释放的发生而缩短换档时间，并提高适销性 解决方案：车辆V的控制装置1包括ECU2。ECU2使用定义前进1速至9速，车速VP和关系的映射（图7）来确定目标档位 加速器位置AP。 此时，在AP≤APjud的情况下，ECU2将变速位置映射值SFT_map与当前档位值SFT_tmp进行比较，并且改变目标档位以从变速位置映射值SFT_map移动变速档 如果齿轮位置映射值SFT_map的变速比高于当前齿轮位置值SFT_tmp，并且当前档位与目标档位之间的差DSFT为偶数（步骤13至18）。 此外，ECU2控制离合器5和6以及同步机构18,19,25,26将内燃机3的动力经由目标齿轮位置传递到驱动轮63（步骤22）。