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公开(公告)号：JP2018159296A
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：JP2017056108
申请日：2017-03-22
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , F01N3/023 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W50/14 , F01N3/18 , B60L11/14 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H59/04 , F01N3/033
CPC分类号： F16H61/16 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18136 , B60W50/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N2550/04 , F01N2900/08 , F01N2900/10 , F01N2900/1606 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H63/42 , F16H2061/0232 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要： 【課題】粒子状物質除去フィルタが過熱するのを抑制する。 【解決手段】排気系に粒子状物質を除去する粒子状物質除去フィルタを有するエンジンと、シーケンシャルシフト操作が可能なシフト装置と、運転者の操作に応じて走行するようにエンジンを制御する制御装置と、を備える自動車において、粒子状物質除去フィルタに堆積した粒子状物質の堆積量が所定量以上のときには、運転者によりシーケンシャルシフト操作が行なわれてもシフトを実行せずに走行するように制御する。これにより、シフトによってエンジンの回転数を上昇させてのエンジンブレーキを抑止し、高回転でのエンジンブレーキによって大量の空気が粒子状物質除去フィルタに供給されるのを抑制することができる。この結果、堆積量が所定量以上の粒子状物質除去フィルタに大量の空気が供給されることによって生じる粒子状物質除去フィルタの過熱を抑制することができる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6332232B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015213822
申请日：2015-10-30
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60K6/24 , B60K6/445 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/18133 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , F01L1/34 , F01L13/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/947
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公开(公告)号：JP6260118B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2013124931
申请日：2013-06-13
申请人： いすゞ自動車株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/198 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , F02D9/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
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公开(公告)号：JP6160245B2
公开(公告)日：2017-07-12
申请号：JP2013111121
申请日：2013-05-27
申请人： アイシン精機株式会社
发明人： 田丸 大輔
CPC分类号： F16D48/06 , B60T7/22 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/09 , B60W30/18136 , B60W50/14 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/12 , F02D41/123 , B60T2201/022 , B60W2510/0208 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , B60W2550/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F16D2500/3128
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公开(公告)号：JP2017081478A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015213822
申请日：2015-10-30
申请人： トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： SAITO TATSUKI , AZUMA HIROYUKI
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/18133 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , F01L1/34 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/947
摘要： 【課題】要求制動力をより確実に駆動軸に出力する。【解決手段】プラネタリギヤのサンギヤ,キャリア,リングギヤにそれぞれモータMG1の回転軸,エンジンのクランクシャフト,駆動軸が接続され、駆動軸にモータMG2が接続されたハイブリッド自動車において、アクセルオフ時に駆動軸への要求制動力が閾値Tref以下の場合には(S180)、モータMG1でエンジンをモータリングすることによりエンジンブレーキを制動力として駆動軸に出力する(S190,S200)。また、要求制動力が閾値Trefを超える場合には(S180)、エンジンを負回転方向に負荷運転することによりエンジンから出力される動力を制動力として駆動軸に出力する(S210〜S280)。【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6108313B2
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：JP2014135587
申请日：2014-07-01
申请人： 本田技研工業株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2510/109 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0677 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2017053336A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015218459
申请日：2015-11-06
申请人： 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
发明人： ビョン、ヒョン−ソク
IPC分类号： B60T17/22 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/48 , F16H61/22 , F02D29/00 , F01P11/14 , F02D41/22 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W30/18 , F01P5/04 , F02D41/0225 , F02D41/107 , F02D41/123 , B60W2510/069 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F01P2037/00 , F02D2250/24
摘要： 【課題】車両制動装置が故障した場合に冷却ファン、エンジン、および変速機の回転負荷を最大化することによって、走行ホイールに伝達される非常制動力を極大化することができる非常制動力発生システムおよび方法を提供する。 【解決手段】非常制動力発生システムは、インジェクタで噴射される燃料と空気を用いて燃焼を行い、回転力を発生させるエンジン130と、エンジンの一側に空気を送り、かつエンジンの回転力により回転するように配置される冷却ファンと、エンジンの回転力を冷却ファンに選択的に伝達するように配置される冷却ファンクラッチ110と、エンジンの回転力が入力されてギヤ比を可変させて走行ホイールを回転させるように配置される変速機130と、非常制動信号が発生されると、冷却ファンクラッチを通じて、冷却ファンとエンジンを直結して、冷却ファンを通じてエンジンの回転に負荷を増加させる制御部150と、を備える。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6024734B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2014256247
申请日：2014-12-18
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 小栗 春紀
CPC分类号： B60W50/14 , B60K35/00 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W50/0097 , B60K2350/1096 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2550/146 , B60W2550/22 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239
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公开(公告)号：JP2016534933A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2016535480
申请日：2014-08-21
发明人： スティーブ・リギンス , サイモン・メッセージ , リチャード・カークマン , マシュー・ハンコック
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： ハイブリッド電気車両は、内燃エンジン、電気モータ、またはその両方によって直接駆動可能である。一貫性のあるオーバーラン応答特性を提供するために、トルク制御装置は、例えば、トランスミッション速度比、車両勾配、および車両質量に応じて適切な減速度特性を決定し、要求される減速度特性を満たす負トルクに寄与するように、電気モータとエンジンに指令を与える。「傾斜(ティップ)」機能は、車両の運転手によって命じられた変化、例えば速度比の変化が発生した場合の減速度特性を変更する。
摘要翻译： 混合动力电动车辆，内燃机，电动马达，也可以通过两者直接驱动。 为了提供膨胀率响应特性一致，转矩控制装置中，例如，传输速度比，车辆梯度，并确定根据车辆质量，所要求的减速特性适当减速特性 为有助于负转矩满足，给人以电动机和发动机的命令。 当在变速比的改变发生“梯度（顶端）”函数，该变化是由车辆的驾驶员命令，例如以改变减速特性。
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公开(公告)号：JP2016088380A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014227132
申请日：2014-11-07
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 高橋 慶光
CPC分类号： B60W20/17 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , B60W30/18136 , B60Y2200/92 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要： 【課題】第1車軸側のエンジン,第1モータ,プラネタリギヤ,第2モータと、第2車軸側の第3モータと、を備えるものにおいて、第2モータに接続されたプラネタリギヤなどで歯打ちによる異音が生じるのを抑制する。 【解決手段】アクセルオフ時には、燃料噴射を停止した状態のエンジンが第1モータによりモータリングされるように第1モータのトルク指令を設定する(S140)。続いて、モータMG2のトルクが閾値−Tref以下または閾値Tref以上となると共に要求トルクTd*により走行するように第2,第3モータのトルク指令Tm2*,Tm3*を設定する(S150〜S220)。そして、トルク指令Tm1*,Tm2*,Tm3*を用いて第1,第2,第3モータを制御する。 【選択図】図2
摘要翻译： 要解决的问题：为了抑制在与第二电动机连接的行星齿轮中的牙齿攻丝产生的异常噪声，在包括第一车轴侧的发动机的汽车中，第一电动机，行星齿轮，第二电动机 以及第二车轴侧的第三马达。解决方案：当加速器关闭时，设定用于第一马达的转矩指令，使得停止燃料喷射的发动机由第一马达驱动（S140）。 随后，设定用于第二和第三电动机的转矩指令Tm2 *，Tm3 *，使得电动机MG2的转矩达到阈值-Tref或更小或阈值Tref或更大，并且使得汽车以需求转矩Td * （S150-S220）。 然后，使用转矩指令Tm1 *，Tm2 *，Tm3 *来控制第一，第二和第三电动机。选择的图：图2
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