公开(公告)号：JP6277941B2

公开(公告)日：2018-02-14

申请号：JP2014225110

申请日：2014-11-05

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 山本 辰介 ,  伊藤 栄次 ,  望月 孝一

IPC分类号： F02M51/00 ,  F02M61/10 ,  F02M51/06

CPC分类号： F02M51/0653 ,  F02D41/20 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2058 ,  F02M51/0685 ,  F02M61/10 ,  Y02T10/44

公开(公告)号：JP2017214832A

公开(公告)日：2017-12-07

申请号：JP2016107278

申请日：2016-05-30

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 中野 智洋

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02M51/00 ,  F02M55/02 ,  F02D41/20

CPC分类号： F02D41/3863 ,  F02D41/20 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/3845 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604

摘要： 【課題】筒内噴射弁による燃料の噴射を可能としつつもコイルを流れる電流のピーク値が過度に大きくなることを抑制できるようにした内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】ECU60は、高圧燃料ポンプ40を操作することによって、高圧デリバリパイプ36内の燃圧PFを目標燃圧にフィードバック制御する。筒内噴射弁24による燃料噴射は、筒内噴射弁24内蔵のコイルに流れる電流をピーク指令値とした後、保持電流に制御することにより実現される。ECU60は、ピーク指令値を、燃圧PFや高圧燃料ポンプ40の吐出量を加味して算出した後、これに上限ガード処理を施したものに基づき、コイルの通電操作を実行する。上限ガード値を、高圧燃料ポンプによる燃圧PFの制御が収束している場合に、していない場合よりも小さい値に設定する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2017053236A

公开(公告)日：2017-03-16

申请号：JP2015175651

申请日：2015-09-07

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 有田 拓未

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02M61/16 ,  F02M51/06 ,  F02D41/20 ,  F02D41/22

CPC分类号： H02N2/067 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2068

摘要： 【課題】1つの容量性負荷を駆動する回路にショート故障が生じた場合に、確実にヒューズ素子を溶断させることができるようにした噴射制御装置を提供する。 【解決手段】電源VDから昇圧回路2を介してコンデンサ9に加えて、コンデンサ10、11にも所定電圧で充電する。ピエゾインジェクタ3a、3bを駆動する噴射弁駆動回路4a、4bは、それぞれヒューズ回路12a、12bを介して接続される。通常時は、ピエゾインジェクタ3a、3bにパルス的に通電されるのでチップコンデンサ13は溶断しない。MOSFET14a、14bの一方がショート故障をすると、他方の動作時にコンデンサ9、10、11から電流が流れてヒューズ回路12a、12bのチップヒューズ13が溶断する。コンデンサ9〜11を並列接続することで容量値を増大、等価直列抵抗を低下させ、放電能力を高めることができる。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2016527436A

公开(公告)日：2016-09-08

申请号：JP2016530588

申请日：2014-07-29

申请人： ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール ,  ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール

发明人： クリストフ、ルイーズ ,  ガエル、ブロンデル ,  ロナルド、マルブランク

IPC分类号： F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00 ,  H02P9/04

CPC分类号： F02N11/0859 ,  F02D2041/2048 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/041 ,  F02N2200/045 ,  F02N2200/063 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/108 ,  H02P9/48

摘要： 本発明による方法は、スタータとして動作するためにバッテリによって電力供給される車載電気網(2)とつながるインバータ(3)に接続された相巻線(u、v、w)を備えるオルタネータ兼スタータ(1)において実行される。本発明は、オルタネータ兼スタータの回転速度(Ω)が少なくともしきい値速度より低い場合、チョッパ全波制御モードでインバータを制御し、回転速度がしきい値速度よりも高い場合、全波制御モードでインバータを制御することを含む。特定の実施形態によれば、チョッパ全波制御モードと全波制御モードとの間の切り換えは、2つの所定のしきい値速度を用いてヒステリシスサイクルに応じて行われる。

摘要翻译： （2）连接到逆变器根据本发明，交流发电机和起动器与车辆电气网络的方法，由电池作为起动机操作供电（3）由所述相绕组与连接（U，V，W）（ 在1中执行）。 本发明中，当交流发电机和起动器（欧米茄）的旋转速度至少比所述阈值速度时，和控制逆变器斩波全波控制模式中，当旋转速度大于阈值速度，全波控制模式更高 在包括控制所述逆变器。 根据一个特定的实施例中，斩波器全波控制模式和全波控制模式之间的切换，根据与两个预定阈值速度的滞后周期被执行。

公开(公告)号：JP5884768B2

公开(公告)日：2016-03-15

申请号：JP2013098730

申请日：2013-05-08

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 五十嵐 裕樹 ,  板橋 徹 ,  古田 貴彦

IPC分类号： F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  H02M3/155

CPC分类号： F02D41/3005 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2089 ,  F02D2041/2093 ,  F02M59/102

公开(公告)号：JP5518752B2

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：JP2010550192

申请日：2009-03-11

申请人： エプコス アクチエンゲゼルシャフトEpcos Ag

发明人： リンナー、フランツ ,  リック、アレンコ

IPC分类号： H01L41/09 ,  H01L41/083 ,  H03H9/17

CPC分类号： F02D41/2096 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2051 ,  H02N2/062

公开(公告)号：JP2010229877A

公开(公告)日：2010-10-14

申请号：JP2009077442

申请日：2009-03-26

申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

发明人： OMORI RIKI ,  OURA RYOICHI ,  WATABE MITSUHIKO ,  MAYUZUMI TAKUYA

IPC分类号： F02D41/20 ,  F02M51/06 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155

CPC分类号： F02D41/20 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02D2041/201 ,  F02D2041/2017 ,  F02D2041/2031 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2058 ,  Y02T10/40

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine controller that realizes a reduction in maximum current value and current regulation without sacrificing boost performance.
SOLUTION: An internal combustion engine controller 100 comprises: a boost coil 101 configured to boost a voltage VB of a battery power source; a boost switch element 106 configured to switch between causing a current to flow and stopping a current from flowing through the boost coil 101; and a current detection portion 126 configured to detect a current flowing through the boost switch element 106, wherein boost control is effected by repeating the switching of the switch element, the voltage boosted at the boost coil 101 is charged to a boost capacitor 103 via a diode 104, and, during the boost control, the internal combustion engine controller 100 makes the boost switch element 106 stop the current flowing through the boost coil 101 when the detected current reaches a switching stop current value and, after a predetermined set time Tdown has elapsed from the point at which current flow is stopped, makes the boost switch element 106 cause a current to flow through the boost coil 101.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种实现减小最大电流值和电流调节而不牺牲升压性能的内燃机控制器。 解决方案：内燃机控制器100包括：升压线圈101，被配置为升高电池电源的电压VB; 升压开关元件106，被配置为在引起电流流动并停止电流流过升压线圈101之间切换; 以及被配置为检测流过升压开关元件106的电流的电流检测部分126，其中通过重复开关元件的切换来实现升压控制，在升压线圈101处升压的电压经由升压电容器103经由 二极管104，并且在升压控制期间，当检测到的电流达到开关停止电流值时，内燃机控制器100使升压开关元件106停止流过升压线圈101的电流，并且在预定设定时间Tdown具有 从电流停止点开始，使升压开关元件106使电流流过升压线圈101.版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP4550861B2

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：JP2007136142

申请日：2007-05-23

申请人： デルファイ・テクノロジーズ・インコーポレーテッド

发明人： マーティン・エイ．ピー・サイケス ,  ルイザ・ペリーマン

IPC分类号： F02M61/16 ,  F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  F02M51/00 ,  F02M51/06 ,  F02M63/00 ,  F02M69/46

CPC分类号： F02D41/2096 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/2093

公开(公告)号：JP2009521644A

公开(公告)日：2009-06-04

申请号：JP2008548451

申请日：2006-12-27

申请人： バイオディーゼル ノルゲBiodiesel Norge

发明人： コルネス，スタイナル

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/22

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0636 ,  F02D19/0652 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/701 ,  Y02T10/36

摘要： 【課題】 バイオ燃料の使用の有無に応じて燃焼機関からの排出物の収支を計算する。
【解決手段】 燃焼機関(M)の燃料システムに用いる装置であって、この装置には、検査ユニット(V)が、燃料リザーバ(D)と前記燃焼機関(M)とのあいだの供給ライン(L)に接続され、前記燃焼機関(M)の燃料消費を記録する手段(DR1)と、データ保持媒体(S)と、前記燃焼機関(M)へと流れる燃料をサンプリングする手段(DR2)と、前記燃料の特性を分析する手段(A)とが含まれる。 燃焼生成物であるCO
2 、NOx、CO、固体粒子の所定のエミッションレベルに関連して前記燃焼機関(M)への燃料供給を制御する方法も含まれる。
【選択図】 図２

公开(公告)号：JP2009002251A

公开(公告)日：2009-01-08

申请号：JP2007164587

申请日：2007-06-22

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： OKAZAKI SHUNTARO ,  KATO NAOTO

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D19/08 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1456 ,  F02D41/1441 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/2048 ,  F02D2200/0611

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To set a guard value of an FB correction quantity while considering an alcohol concentration in fuel in carrying out "FF correction" and "FB correction" to a basic fuel injection quantity. SOLUTION: The fuel injection quantity is decided by adding the FF correction quantity DFF provided in correspondence with deviation from a theoretical air-fuel ratio of a target air-fuel ratio and the FB correction quantity DFB guard-treated in accordance with an output value of an air-fuel ratio sensor to the basic fuel injection quantity corresponding to the theoretical air-fuel ratio in this device. An upper limit value Ugrdfb (>0) is set to a value in which the DFF is deducted from a value (=Ugrdtotal>0) which total correction quantity (DFF+DFB) to the basic fuel injection quantity should not exceed and a lower limit value Lgrdfb ( COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

摘要翻译： 要解决的问题：在对基本燃料喷射量进行“FF校正”和“FB校正”的同时，考虑燃料中的酒精浓度来设定FB校正量的保护值。 解决方案：通过将与目标空燃比的理论空燃比的偏差相对应地设置的FF校正量DFF和根据目标空燃比的FB校正量DFB进行保护处理来确定燃料喷射量 空燃比传感器的输出值与本装置中的理论空燃比对应的基本燃料喷射量。 将上限值Ugrdfb（> 0）设定为从基本燃料喷射量的总校正量（DFF + DFB）不应超过的值（= Ugrdtotal> 0）中扣除DFF的值， 限制值Lgrdfb（<0）被设置为从DFB的防护处理中不应该欠缺整数校正量（DFF + DFB）的值（= Lgrdtotal <0）中扣除DFF的值。 值Ugrdtotal，Lgrdtotal各自被校正为越大的值越大，酒精浓度越大，目标空燃比与理论空燃比分离得越浓。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT