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    Hydraulic control system of automatic transmission for hybrid vehicle
    2.
    发明专利
    Hydraulic control system of automatic transmission for hybrid vehicle 有权
    混合动力汽车自动变速器液压控制系统

    公开(公告)号：JP2012082951A

    公开(公告)日：2012-04-26

    申请号：JP2011091691

    申请日：2011-04-18

    Applicant: Hyundai Motor Co Ltd ,  Kia Motors Corp ,  現代自動車株式会社 ,  起亞自動車株式会社

    Inventor： SHIN KWANG SEOB ,  KIM JONG HYUN ,  KIN EITETSU ,  LEE JANG-MI ,  KIM YEON HO ,  YI JAE-SHIN

    IPC: F16H61/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  F16H61/16 ,  F16H61/686

    CPC classification number: F16D48/0206 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  F16D2048/0236 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/062 ,  Y02T10/6221

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic control system of an automatic transmission for a hybrid vehicle having a valve body of simple constitution to improve responsiveness.SOLUTION: This hydraulic control system selectively starts first and second clutches and first and second brakes according to each traveling mode. The hydraulic control system includes: a first proportional control solenoid valve for selectively supplying forward pressure and reverse pressure supplied from a manual valve to the first clutch; a second proportional control solenoid valve for selectively supplying line pressure supplied from a primary regulator valve to the second clutch; a third proportional control solenoid valve for selectively supplying line pressure supplied from the primary regulator valve to the first brake; and a fourth proportional control solenoid valve for selectively supplying forward pressure supplied from the manual valve to the second brake.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有简单结构的阀体的混合动力车辆的自动变速器的液压控制系统，以提高响应性。 解决方案：该液压控制系统根据每种行驶模式有选择地启动第一和第二离合器以及第一和第二制动器。 液压控制系统包括：第一比例控制电磁阀，用于选择性地将从手动阀供给的正向压力和反向压力提供给第一离合器; 第二比例控制电磁阀，用于选择性地将从主调节阀供应的管路压力提供给第二离合器; 第三比例控制电磁阀，用于选择性地将从主调节阀供应的管路压力提供给第一制动器; 以及第四比例控制电磁阀，用于选择性地将从手动阀供给的正向压力提供给第二制动器。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

    Hydraulically operated valve apparatus for a dual clutch transmission
    4.
    发明专利
    Hydraulically operated valve apparatus for a dual clutch transmission 有权

    公开(公告)号：JP2010520417A

    公开(公告)日：2010-06-10

    申请号：JP2009551733

    申请日：2008-02-29

    Applicant: ボーグワーナー・インコーポレーテッド

    Inventor： クリストフ・ローラン ,  マーク・ブキャナン ,  メリッサ・ケーニグ

    IPC: F16H61/00

    CPC classification number: F16H61/2807 ,  F16D23/06 ,  F16D48/0206 ,  F16D2023/0693 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/7041 ,  F16H61/12 ,  F16H61/30 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/307 ,  Y10T74/19251

    Abstract: 多段クラッチトランスミッション（１０）用であって、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）を備えた少なくとも３つのシンクロナイザ（７４、７６、７８、８０）を有する、制御システムが提供される。 制御システムは、圧力源（１２４）と、サンプ（１２０）と、２つのシンクロナイザ（７４、７６）のアルファ室およびベータ室の圧力源（１２２）との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザ（８０、７８）のアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）をサンプ（１２０）に向けさせる第１位置を有する、第１多重弁（１６０）と、を有する。 第１多重弁（１６０）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。 第１多重弁（１６０）と接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）を圧力源（１２２）に接続し、他方のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）をサンプ（１２０）に接続する第１位置を有する、第２多重弁（１６４）が含まれる。 第２多重弁（１６４）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。 アルファ室（１０６）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する第１調整弁（１７０）が、第２多重弁（１６４）に接続される。 第２多重弁（１６４）に接続され、ベータ室（１０４）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する、第２調整弁が提供される。

    Hydraulic double clutch
    5.
    发明专利
    Hydraulic double clutch 审中-公开

    公开(公告)号：JP2009503367A

    公开(公告)日：2009-01-29

    申请号：JP2008510486

    申请日：2006-05-09

    Applicant: ヘアビーガー アントリープステクニーク ゲーエムベーハー

    Inventor： マジェール フィリップ デ

    IPC: F16D48/02

    CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0239 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/7041 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/688

    Abstract: エンジンのダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ（１）であり、２つの同軸シャフトに関連づけられた２つのクラッチパックと、それぞれが前記クラッチパックのうちの１つを作動させる２つのクラッチピストンと、前記クラッチパックのクラッチ板の潤滑と冷却のための低圧ポンプ（３）とクラッチピストンと同期部を作動させるための高圧ポンプ（４）とを含み前記低圧ポンプ（３）と前記高圧ポンプ（４）が平行に配置された油圧式制御装置と、前記油圧式制御システム（２）を制御する電子制御装置（５）と、を具備し、油流スイッチ（６）が高圧にて前記低圧ポンプ（３）の油流と前記高圧ポンプ（４）の油流とを結合するようになされて低いエンジン速度範囲において提供されている。

    Oil management system for dual clutch transmission
    7.
    发明专利
    Oil management system for dual clutch transmission 审中-公开
    双离合器传动油管理系统

    公开(公告)号：JP2005133937A

    公开(公告)日：2005-05-26

    申请号：JP2004283159

    申请日：2004-09-29

    Applicant: Borgwarner Inc ,  ボーグワーナー・インコーポレーテッド

    Inventor： BRADFORD THOMAS E JR ,  GERLACH MARTIN

    IPC: F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D48/04 ,  F16H57/04

    CPC classification number: F16H57/04 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/04 ,  F16D2021/0653 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/7041

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To cancel undesirable pressure induced in a fluid in a piston chamber with centrifugal force. SOLUTION: The present invention provides an improved fluid management system for a dual clutch assembly and a multiple clutch assembly, which has a fluid operated piston and a fluid operated balance chamber and is configured to cancel the undesirable pressure in a fluid in a piston chamber with centrifugal force. The especially important improvement is that the present system provides an efficient and cost-effective arrangement of a fluid supplying passage and a supply opening part, which can maintain a low flow amount, i.e., a fluid level required in the balance chamber even under a commonly insufficient flow amount state. In another embodiment, the present system provides a reservoir for the balance chamber for use under circumstances where the fluid flow is stopped or interrupted. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

    Abstract translation: 要解决的问题：通过离心力消除在活塞室中的流体中引起的不期望的压力。 解决方案：本发明提供了一种用于双离合器组件和多离合器组件的改进的流体管理系统，该离合器组件和多离合器组件具有流体操作的活塞和流体操作的平衡室，并且构造成抵消流体中的不期望的压力 活塞室带离心力。 特别重要的改进是，本系统提供了一种有效且经济有效的流体供应通道和供应开口部分的布置，该流体供应通道和供应开口部分可以保持低流量，即，即使在通常情况下，平衡室中所需的流体水平 流量不足状态。 在另一个实施例中，本系统为平衡室提供用于在流体流停止或中断的情况下使用的储存器。 版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

    Clutch hydraulic control device
    9.
    发明专利
    Clutch hydraulic control device 失效
    离合器液压控制装置

    公开(公告)号：JPS6184420A

    公开(公告)日：1986-04-30

    申请号：JP20787084

    申请日：1984-10-03

    Applicant: Komatsu Ltd

    Inventor： ASAYAMA YOSHIO ,  TAKITANI YUKITAKA ,  OKURA YASUNORI

    IPC: F16D23/00 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/70294

    Abstract: PURPOSE:To optionally adjust the pressure of a clutch, by providing a relief valve whose valve opening pressure set by a spring is changed in association with the displacement of a piston, and a means for electrically control the amount of working oil effected to the above-mentioned piston so that the relief pressure is applied to the clutch. CONSTITUTION:In the case of application of a hydraulic control valve for controlling clutch cylinders in a speed change clutch, a spool 3 having piston sections 4, 5 and a piston 8 positioned on the line coaxial with the spool 3 are disposed in a valve body 2 to constitute a variable relief valve 1, and oil chambers 6-10 are defined in the inside of a cylinder bore. The spring force of spring 19 disposed between the spool 3 and the piston 8 may be adjusted in association with the displacement of the piston 8. Further, a port 22 opened to the chamber 10 is communicated with a circuit in which a selector valve 24 using the hydraulic pressure in the chamber 6 as its pilot pressure, is connected in parallel to a series circuit composed of three solenoid valves 25, 27, 29 and three restrictors 26, 28, 30, and therefore, the displacements of the piston 8 may be adjusted in association with the opening and closing operation of the valves 24, 25, 27, 29.

    Abstract translation: 目的：为了选择性地调节离合器的压力，通过提供一种安全阀，其安全阀由弹簧设定的开启压力与活塞的位移相关地改变，以及用于电控制上述工作油量的装置 使得释放压力被施加到离合器。 构成：在变速离合器中应用用于控制离合器油缸的液压控制阀的情况下，具有活塞部4,5和位于与卷筒3同轴的管线上的活塞8的阀芯3配置在阀体 2构成可变安全阀1，油室6-10限定在气缸孔的内部。 布置在卷轴3和活塞8之间的弹簧19的弹簧力可以与活塞8的位移相关联地调节。此外，向室10开口的端口22与其中使用 作为其先导压力的室6中的液压与由三个电磁阀25,27,29和三个限制器26,28,30组成的串联回路并联连接，因此活塞8的位移可以是 与阀24,25,27,29的打开和关闭操作相关联地调节。

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