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    自行車用控制裝置
    2.
    发明专利
    自行車用控制裝置 审中-公开
    自行车用控制设备

    公开(公告)号：TW201341260A

    公开(公告)日：2013-10-16

    申请号：TW102104371

    申请日：2013-02-05

    申请人： 島野股份有限公司 ,  SHIMANO INC.

    发明人： 高地毅 ,  TAKACHI, TAKESHI

    IPC分类号： B62M6/40 ,  B62K23/00 ,  B60L15/00 ,  B60L11/18

    CPC分类号： B60W20/10 ,  B62M6/50 ,  B62M25/08

    摘要： [課題]對於由電動機進行行走補助的自行車，可提高乘坐感覺。[技術內容]自行車用控制裝置，是用於控制自行車，該自行車具有：內裝變速機(120)、及將前輪驅動的行走輔助用馬達(142)。自行車用控制裝置，是具備：可檢出踏力的踏力感測器(95)、及輔助輸出控制部(119)。輔助輸出控制部(119)，是對應藉由踏力感測器(95)被檢出的踏力將行走輔助用馬達(142)控制。輔助輸出控制部(119)，是當內裝變速機(120)的降檔完成時，使對於踏力的行走輔助用馬達(142)的輸出的比率增加之後，使對於踏力的行走輔助用馬達(142)的輸出的比率減少。

    简体摘要： [课题]对于由电动机进行行走补助的自行车，可提高乘坐感觉。[技术内容]自行车用控制设备，是用于控制自行车，该自行车具有：内装变速机(120)、及将前轮驱动的行走辅助用马达(142)。自行车用控制设备，是具备：可检出踏力的踏力传感器(95)、及辅助输出控制部(119)。辅助输出控制部(119)，是对应借由踏力传感器(95)被检出的踏力将行走辅助用马达(142)控制。辅助输出控制部(119)，是当内装变速机(120)的降档完成时，使对于踏力的行走辅助用马达(142)的输出的比率增加之后，使对于踏力的行走辅助用马达(142)的输出的比率减少。

    油電複合動力車輛的控制裝置
    8.
    发明专利
    油電複合動力車輛的控制裝置 有权
    油电复合动力车辆的控制设备

    公开(公告)号：TW548211B

    公开(公告)日：2003-08-21

    申请号：TW091121382

    申请日：2002-09-18

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 若城輝男 ,  松原篤 ,  中本康雄 ,  澀谷篤志 ,  茅野守男 ,  大園一也

    IPC分类号： B60K ,  B60L

    CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/087 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

    摘要： 本發明乃依據以蓄電裝置可能使用之容量而可適宜地實施所欲之控制之油電複合動力車輛用控制裝置。在於本控制裝置中，於步驟S357判別，能量儲蓄B區標誌 F_ESZONEB之標誌值是否為「1」，若為「是」時即進至步驟S358，在於步驟S358中表檢索：對於隨著電池剩餘量SOC之可能使用領域PECAPFIB之增加而朝增加傾向變化之WOT輔助量係數下限表值KQBWOASTL。
    在於步驟S359中於WOT輔助量係數下限表值 KQBWOASTL與預定之上限值之間，表檢索：隨著電池剩餘容量SOC之增加而朝增加傾向變化之WOT輔助量係數表值 KQBWOAST，而將對於WOT輔助指令值WOTAST乘算WOT輔助量係數值KQBWOAST所得之值，做為WOT輔助指令值 WOTAST而重新地設定。

    简体摘要： 本发明乃依据以蓄电设备可能使用之容量而可适宜地实施所欲之控制之油电复合动力车辆用控制设备。在于本控制设备中，于步骤S357判别，能量储蓄B区标志 F_ESZONEB之标志值是否为“1”，若为“是”时即进至步骤S358，在于步骤S358中表检索：对于随着电池剩余量SOC之可能使用领域PECAPFIB之增加而朝增加倾向变化之WOT辅助量系数下限表值KQBWOASTL。 在于步骤S359中于WOT辅助量系数下限表值 KQBWOASTL与预定之上限值之间，表检索：随着电池剩余容量SOC之增加而朝增加倾向变化之WOT辅助量系数表值 KQBWOAST，而将对于WOT辅助指令值WOTAST乘算WOT辅助量系数值KQBWOAST所得之值，做为WOT辅助指令值 WOTAST而重新地设置。

    雙動力模式車輛之控制裝置
    9.
    发明专利
    雙動力模式車輛之控制裝置 有权
    双动力模式车辆之控制设备

    公开(公告)号：TW548209B

    公开(公告)日：2003-08-21

    申请号：TW091116899

    申请日：2002-07-29

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 若城輝男 ,  松原篤 ,  加茂智治 ,  中畝寬 ,  中本康雄

    IPC分类号： B60K ,  B60L ,  F02D

    CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/126 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/947

    摘要： 一種雙動力模式車輛之控制裝置，包含：實際的進入氣體負壓檢測單元，其檢測引擎之進入氣體負壓；估算的進入氣體負壓計算單元，其基於引擎的轉數及節流閥的開口角度而估算的進入氣體負壓，當引擎的操作狀態自汽缸停止操作狀態切換至所有汽缸操作狀態時，使用實際的進入氣體負壓檢測單元及估算的進入氣體負壓計算單元兩者，且燃油對引擎的供應即將藉由燃油供應量控制單元而重新啟動；及引擎控制單元，其比較由實際的進入氣體負壓檢測單元所獲得之實際的進入氣體負壓與由估算的進入氣體負壓計算單元所獲得之估算的進入氣體負壓，引擎控制單元禁制對引擎的燃油供應直到實際的進入氣體負壓符合估算的進入氣體負壓，且當實際的進入氣體負壓符合估算的進入氣體負壓時，實施對引擎的燃油供應。

    简体摘要： 一种双动力模式车辆之控制设备，包含：实际的进入气体负压检测单元，其检测发动机之进入气体负压；估算的进入气体负压计算单元，其基于发动机的转数及节流阀的开口角度而估算的进入气体负压，当发动机的操作状态自汽缸停止操作状态切换至所有汽缸操作状态时，使用实际的进入气体负压检测单元及估算的进入气体负压计算单元两者，且燃油对发动机的供应即将借由燃油供应量控制单元而重新启动；及发动机控制单元，其比较由实际的进入气体负压检测单元所获得之实际的进入气体负压与由估算的进入气体负压计算单元所获得之估算的进入气体负压，发动机控制单元禁制对发动机的燃油供应直到实际的进入气体负压符合估算的进入气体负压，且当实际的进入气体负压符合估算的进入气体负压时，实施对发动机的燃油供应。

    雙元原動機汽車用電動機控制裝置
    10.
    发明专利
    雙元原動機汽車用電動機控制裝置 失效
    双元原动机汽车用电动机控制设备

    公开(公告)号：TW394827B

    公开(公告)日：2000-06-21

    申请号：TW087113399

    申请日：1998-08-14

    申请人： 本田技研工業股份有限公司

    发明人： 大津厚

    IPC分类号： F02N ,  B60L

    CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/951

    摘要： 本發明係提供一種在發電/電動機低回轉時，進行可以精密地控制電動機電流的電流回饋控制，以保護發電/電動機免於受到過電流的損壞，而在高車速、高扭力領域進行扭力回饋控制，能夠提高引擎之燃料效率的雙元原動機汽車用的電動機控制裝置。
    本發明之雙元原動機汽車用電動機控制裝置，其中電動機控制機構130其備有：電流回饋控制機構131、選擇比較機構132、振盪機構133、選擇功率限制機構134、UVW通電型態產生機構135、電流/扭力回饋控制機構136、以及扭力回饋控制機構140所構成。

    简体摘要： 本发明系提供一种在发电/电动机低回转时，进行可以精密地控制电动机电流的电流回馈控制，以保护发电/电动机免于受到过电流的损坏，而在高车速、高扭力领域进行扭力回馈控制，能够提高发动机之燃料效率的双元原动机汽车用的电动机控制设备。 本发明之双元原动机汽车用电动机控制设备，其中电动机控制机构130其备有：电流回馈控制机构131、选择比较机构132、振荡机构133、选择功率限制机构134、UVW通电型态产生机构135、电流/扭力回馈控制机构136、以及扭力回馈控制机构140所构成。