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    TORQUE BASED CLUTCH FUEL CUT OFF
    2.
    发明申请
    TORQUE BASED CLUTCH FUEL CUT OFF 有权
    基于扭矩的离合器燃料切断

    公开(公告)号：US20100082220A1

    公开(公告)日：2010-04-01

    申请号：US12326404

    申请日：2008-12-02

    申请人： Christopher E. Whitney ,  Jun Lu ,  Robert C. Simon, JR. ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Todd R. Shupe

    发明人： Christopher E. Whitney ,  Jun Lu ,  Robert C. Simon, JR. ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Todd R. Shupe

    IPC分类号： F02D45/00

    CPC分类号： F02D41/123 ,  F02D11/105 ,  F02D41/022 ,  F02D2250/18

    摘要： An engine control system comprises a clutch cut off enable module and a torque control module. The clutch cut off enable module generates an enable signal based on a clutch engagement signal and an accelerator pedal signal. The torque control module reduces a spark advance of an engine to a minimum value and disables fueling of cylinders of the engine based on the enable signal. The minimum value is a minimum allowed spark advance for current engine airflow.

    摘要翻译： 发动机控制系统包括离合器切断使能模块和扭矩控制模块。 离合器切断使能模块基于离合器接合信号和加速器踏板信号产生使能信号。 扭矩控制模块将发动机的火花提前量减小到最小值，并且基于使能信号禁止发动机气缸的加油。 最小值是当前发动机气流的最小允许火花提前。

    Reserve torque management for engine speed control
    5.
    发明授权
    Reserve torque management for engine speed control 有权
    用于发动机转速控制的预留转矩管理

    公开(公告)号：US07650219B2

    公开(公告)日：2010-01-19

    申请号：US11972090

    申请日：2008-01-10

    申请人： Michael Livshiz ,  Scott J. Chynoweth ,  Todd R. Shupe ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  Ning Jin

    发明人： Michael Livshiz ,  Scott J. Chynoweth ,  Todd R. Shupe ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  Ning Jin

    IPC分类号： G06F19/00

    CPC分类号： F02D37/02 ,  F02D11/105 ,  F02D31/002 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22

    摘要： An engine control module comprises a base reserve module, a power steering reserve module, a reserve torque module, first and second engine actuator modules, and an engine speed control module. The base reserve module determines a base reserve torque. The power steering reserve module determines a power steering reserve torque. The reserve torque module determines a first reserve torque based on the base reserve torque, the power steering reserve torque, and at least one of an oil temperature of an engine and a barometric pressure. The first and second engine actuator modules control first and second actuators of the engine, respectively. The engine speed control module instructs the first engine actuator module to produce a first torque output from the engine and instructs the second engine actuator module to produce a second torque output from the engine.

    摘要翻译： 发动机控制模块包括基准储备模块，动力转向储备模块，储备扭矩模块，第一和第二发动机执行器模块以及发动机转速控制模块。 基准储备模块确定基准储备扭矩。 动力转向储备模块确定动力转向储备转矩。 备用扭矩模块基于基准储备转矩，动力转向储备转矩以及发动机油温和大气压力中的至少一个来确定第一储备转矩。 第一和第二发动机执行器模块分别控制发动机的第一和第二致动器。 发动机转速控制模块指示第一发动机执行器模块产生从发动机输出的第一转矩，并指示第二发动机执行器模块产生从发动机输出的第二转矩。

    RESERVE TORQUE MANAGEMENT FOR ENGINE SPEED CONTROL
    8.
    发明申请
    RESERVE TORQUE MANAGEMENT FOR ENGINE SPEED CONTROL 有权
    保留发动机转速控制的扭矩管理

    公开(公告)号：US20090118965A1

    公开(公告)日：2009-05-07

    申请号：US11972090

    申请日：2008-01-10

    申请人： Michael Livshiz ,  Scott J. Chynoweth ,  Todd R. Shupe ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  Ning Jin

    发明人： Michael Livshiz ,  Scott J. Chynoweth ,  Todd R. Shupe ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  Ning Jin

    IPC分类号： G06F19/00

    CPC分类号： F02D37/02 ,  F02D11/105 ,  F02D31/002 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/703 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22

    摘要： An engine control module comprises a base reserve module, a power steering reserve module, a reserve torque module, first and second engine actuator modules, and an engine speed control module. The base reserve module determines a base reserve torque. The power steering reserve module determines a power steering reserve torque. The reserve torque module determines a first reserve torque based on the base reserve torque, the power steering reserve torque, and at least one of an oil temperature of an engine and a barometric pressure. The first and second engine actuator modules control first and second actuators of the engine, respectively. The engine speed control module instructs the first engine actuator module to produce a first torque output from the engine and instructs the second engine actuator module to produce a second torque output from the engine.

    摘要翻译： 发动机控制模块包括基准储备模块，动力转向储备模块，储备扭矩模块，第一和第二发动机执行器模块以及发动机转速控制模块。 基准储备模块确定基准储备扭矩。 动力转向储备模块确定动力转向储备转矩。 备用扭矩模块基于基准储备转矩，动力转向储备转矩以及发动机油温和大气压力中的至少一个来确定第一储备转矩。 第一和第二发动机执行器模块分别控制发动机的第一和第二致动器。 发动机转速控制模块指示第一发动机执行器模块产生从发动机输出的第一转矩，并指示第二发动机执行器模块产生从发动机输出的第二转矩。

    Full range torque reduction
    9.
    发明授权
    Full range torque reduction 有权
    全范围扭矩降低

    公开(公告)号：US07822528B2

    公开(公告)日：2010-10-26

    申请号：US12027482

    申请日：2008-02-07

    申请人： Christopher E. Whitney ,  Richard B. Jess ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Weixin Yan ,  Michael Livshiz ,  Robert C. Simon, Jr. ,  Leonard G. Wozniak

    发明人： Christopher E. Whitney ,  Richard B. Jess ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Weixin Yan ,  Michael Livshiz ,  Robert C. Simon, Jr. ,  Leonard G. Wozniak

    IPC分类号： G06F19/00

    CPC分类号： F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  F02P5/1502

    摘要： An engine control system comprises a torque request module, an immediate torque control module, an actuation module, and an expected torque control module. The torque request module generates an expected torque request and an immediate torque request. The immediate torque control module controls a spark advance of an engine based on the immediate torque request. The actuation module selectively reduces the expected torque request based on the immediate torque request and a spark capacity. The spark capacity is based on a difference between a first engine torque and a second engine torque, determined at a current airflow. The first engine torque is determined at a first spark advance and the second engine torque is determined at a second spark advance that is less than the first spark advance. The expected torque control module that controls a throttle valve area based on the expected torque request.

    摘要翻译： 发动机控制系统包括转矩请求模块，即时转矩控制模块，致动模块和预期转矩控制模块。 扭矩请求模块产生预期转矩请求和立即转矩请求。 立即扭矩控制模块基于立即扭矩请求控制发动机的火花提前。 致动模块基于即时转矩请求和火花容量选择性地减小预期转矩请求。 火花容量基于在当前气流下确定的第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差异。 在第一火花提前确定第一发动机扭矩，并且在小于第一火花提前的第二火花提前确定第二发动机转矩。 预期的转矩控制模块基于预期的转矩请求来控制节气门面积。

    MANAGING LEAN AIR/FUEL TRANSIENTS IN COORDINATED TORQUE CONTROL
    10.
    发明申请
    MANAGING LEAN AIR/FUEL TRANSIENTS IN COORDINATED TORQUE CONTROL 失效
    在协调扭矩控制中管理航空/燃油过渡

    公开(公告)号：US20090283070A1

    公开(公告)日：2009-11-19

    申请号：US12437193

    申请日：2009-05-07

    申请人： Christopher E. Whitney ,  Michael S. Emmorey ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Robert C. Simon, JR. ,  Cheryl A. Williams ,  Jon C. Wasberg ,  Eric Ferch ,  Craig M. Sawdon

    发明人： Christopher E. Whitney ,  Michael S. Emmorey ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Robert C. Simon, JR. ,  Cheryl A. Williams ,  Jon C. Wasberg ,  Eric Ferch ,  Craig M. Sawdon

    IPC分类号： F02P5/15 ,  F02P5/00

    CPC分类号： F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/064 ,  F02D41/18 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/26

    摘要： An engine control system includes an air control module, a spark control module, a torque control module, a transient detection module, and a launch torque module. The air control module controls a throttle valve of an engine based on a commanded predicted torque. The spark control module controls spark advance of the engine based on a commanded immediate torque. The torque control module increases the commanded predicted torque when a catalyst light-off (CLO) mode is active, and increases the commanded immediate torque when a driver actuates an accelerator input. The transient detection module generates a lean transient signal when an air per cylinder increase is detected while the CLO mode is active. The launch torque module generates a torque offset signal based on the lean transient signal. The torque control module increases the commanded immediate torque based on the torque offset signal.

    摘要翻译： 发动机控制系统包括空气控制模块，火花控制模块，转矩控制模块，瞬态检测模块和发射扭矩模块。 空气控制模块基于指令的预测转矩来控制发动机的节气门。 火花控制模块基于指令的立即扭矩控制发动机的火花提前。 当催化剂熄灭（CLO）模式有效时，转矩控制模块增加指令预测转矩，并且当驾驶员启动加速器输入时增加指令的立即转矩。 当CLO模式有效时，当检测到每缸增加的空气时，瞬态检测模块产生稀薄瞬态信号。 发射扭矩模块基于稀薄瞬态信号产生扭矩偏移信号。 转矩控制模块基于转矩偏移信号增加指令的立即转矩。