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公开(公告)号：US06185938B1
公开(公告)日：2001-02-13
申请号：US09331214
申请日：1999-11-16
IPC分类号： F02B3700
CPC分类号： B01D53/9454 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02B37/00 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B2075/182 , Y02T10/144 , Y02T10/22
摘要： A five-cylinder turbocharged internal combustion engine has an exhaust manifold (6-10) connected to a turbine housing (13). Four exhaust manifold conduits (7, 8, 9, 10) lead in pairs to the inlets (11, 12) of a twin-entry turbine (14). The fifth exhaust manifold conduit (6) is drawn past the turbine housing and opens into an exhaust pipe (18) on the downstream side of the turbine housing.
摘要翻译： 五缸涡轮增压内燃机具有连接到涡轮壳体（13）的排气歧管（6-10）。 四个排气歧管导管（7,8,9,10）成对引导到双入口涡轮（14）的入口（11,12）。 第五排气歧管导管（6）被拉过涡轮壳体并且通向涡轮壳体下游侧的排气管（18）。
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公开(公告)号：US6038855A
公开(公告)日：2000-03-21
申请号：US983634
申请日：1998-02-13
申请人： Lars Markstrom , Lennarth Zander , Erik Olofsson , Olof Norblad
发明人： Lars Markstrom , Lennarth Zander , Erik Olofsson , Olof Norblad
CPC分类号： F01N13/08 , F01N13/10 , F02B2075/182
摘要： A collector is disclosed for the primary pipes of an exhaust manifold in an internal combustion engine. The collector includes a common cavity and a plurality of primary pipes having a first cross-sectional area at their outlet ends and second cross-sectional area at an upstream location, the first cross-sectional area being less than the second cross-sectional area, with the primary pipes being in direct contact with the common cavity of the collector and further arranged to include a single central pipe with the remainder of the pipes spaced around the central pipe, with the outlet of the central pipe being formed as a conically tapering portion and the outer wall of the central pipe forming part of the inner wall of the remainder of the pipe.
摘要翻译： PCT No.PCT / SE96 / 00962 Sec。 371日期1998年2月13日 102（e）1998年2月13日PCT PCT 1996年7月19日PCT公布。 出版物WO97 / 04222 日期1997年2月6日公开了一种用于内燃机中的排气歧管的主管的收集器。 收集器包括公共空腔和多个主管，其在其出口端处具有第一横截面面积，在上游位置具有第二横截面积，第一横截面面积小于第二横截面面积， 主管直接与收集器的公共空腔直接接触，并且进一步布置成包括单个中心管，其余管道围绕中心管隔开，中心管的出口形成为锥形锥形部分 并且中心管的外壁形成管的其余部分的内壁的一部分。
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公开(公告)号：US20120102945A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：US13145798
申请日：2009-01-22
CPC分类号： F02D13/0265 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： A method is provided for reducing turbolag in a turbocharged internal combustion engine including an inlet manifold, an exhaust manifold, an exhaust gas recirculation (EGR) valve and a Variable Geometry Turbine (VGT) turbo unit. The method includes demanding torque for shifting the internal combustion engine from a stationary engine mode to a transient engine mode, closing the EGR valve during the transient engine mode, repositioning guide vanes of the VGT turbo unit from a first position when in the stationary engine mode to a second position when in the transient engine mode, increasing a duration of overlapping of at least one inlet valve and at least one outlet valve provided in a cylinder head of the internal combustion engine from a first duration when in the stationary mode to a second duration when in the transient mode for increasing the amount of air flowing from the inlet manifold to the exhaust manifold and thereby increasing acceleration of a turbine of the VGT turbo unit.
摘要翻译： 提供了一种用于减少包括入口歧管，排气歧管，排气再循环（EGR）阀和可变几何涡轮（VGT）涡轮单元）的涡轮增压内燃机中的涡轮的方法。 该方法包括要求将内燃机从固定发动机模式转换到瞬时发动机模式的扭矩，在过渡发动机模式期间闭合EGR阀，当处于静止发动机模式时，将VGT涡轮增压单元的导向叶片从第一位置重新定位 当处于瞬态发动机模式时，将至少一个入口阀和设置在内燃机的气缸盖中的至少一个出口阀的重叠持续时间从处于静止模式的第一持续时间增加到第二位置 在瞬态模式下持续时间，用于增加从入口歧管流到排气歧管的空气量，从而增加VGT涡轮增压单元的涡轮的加速度。
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公开(公告)号：US20080060356A1
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：US11531568
申请日：2006-09-13
申请人： Michael Livshiz , Douglas J. Babcock , Joseph R. Dulzo , Emil Ritzen , Anne E. Vondracek , Lennarth Zander
发明人： Michael Livshiz , Douglas J. Babcock , Joseph R. Dulzo , Emil Ritzen , Anne E. Vondracek , Lennarth Zander
CPC分类号： F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02M26/13 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： An engine system includes an engine having an intake manifold and a turbocharger that supplies compressed air to the intake manifold. An engine control module calculates a desired pre-throttle pressure of air before the throttle and calculates a desired manifold air flow into the engine. The engine control module determines a desired pre throttle pressure area based on the desired air per cylinder, desired manifold pressure and RPM and generates control signals to control the engine with the turbocharger.
摘要翻译： 发动机系统包括具有进气歧管和涡轮增压器的发动机，其将压缩空气供应到进气歧管。 发动机控制模块在节气门之前计算期望的节气门前的空气压力，并计算出到发动机中的期望的歧管气流。 发动机控制模块基于每缸所需的空气，所需的歧管压力和RPM来确定期望的预节气门压力面积，并且产生控制信号以利用涡轮增压器来控制发动机。
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公开(公告)号：US6062024A
公开(公告)日：2000-05-16
申请号：US51430
申请日：1998-04-09
CPC分类号： F01N13/10 , F01D9/026 , F02B37/00 , F02B37/02 , F01N2240/00 , F02B2075/182 , F05D2300/111 , Y02T10/144
摘要： An exhaust manifold and a turbine housing for a turbo-charged five-cylinder engine are cast as a single piece. This arrangement renders unnecessary a flanged connection between a separate exhaust manifold and turbine housing. The one-piece design provides optimum gas paths to obtain a good response.
摘要翻译： PCT No.PCT / SE96 / 01284第 371日期：1998年4月9日 102（e）1998年4月9日PCT PCT 1996年10月9日PCT公布。 出版物WO97 / 日期1997年04月17日用于涡轮增压五缸发动机的排气歧管和涡轮机壳体是单件铸造的。 这种布置使得在单独的排气歧管和涡轮壳体之间不必要的法兰连接。 单件式设计提供了最佳的气路，以获得良好的响应。
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公开(公告)号：US5729973A
公开(公告)日：1998-03-24
申请号：US583015
申请日：1996-01-19
申请人： Lennarth Zander , Olof Norblad
发明人： Lennarth Zander , Olof Norblad
CPC分类号： F01N13/10
摘要： An exhaust collector for collecting exhaust gases from a multiple cylinder combustion engine to a common flow includes primary tubes. To reduce mass and heat losses in the exhaust system, the peripheral walls of the collector are at least to a substantial part formed by the primary tubes.
摘要翻译： PCT No.PCT / SE94 / 00688 Sec。 371日期1996年1月19日 102（e）1996年1月19日PCT PCT 1994年7月13日PCT公布。 第WO95 / 03481号公报 日期1995年2月2日用于将来自多缸内燃机的废气收集到公共流的排气收集器包括主管。 为了减少排气系统中的质量和热损失，收集器的周壁至少由主管形成的大部分。
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公开(公告)号：US08925315B2
公开(公告)日：2015-01-06
申请号：US13145798
申请日：2009-01-22
IPC分类号： F02B33/44 , F02B47/08 , F02P13/00 , F02D13/02 , F01L1/18 , F01L13/00 , F02D41/00 , F02D41/10
CPC分类号： F02D13/0265 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： A method for reducing turbolag in a turbocharged internal combustion engine includes demanding torque for shifting the internal combustion engine from a stationary engine mode to a transient engine mode, closing an exhaust gas recirculation (EGR) valve during the transient engine mode, repositioning guide vanes of a Variable Geometry Turbine (VGT) turbo unit from a first position when in the stationary engine mode to a second position when in the transient engine mode, increasing a duration of overlapping of at least one inlet valve and at least one outlet valve provided in a cylinder head of the internal combustion engine from as first duration when in the stationary mode to a second duration when in the transient mode for increasing the amount of air flowing from an inlet manifold to an exhaust manifold and thereby increasing acceleration of a turbine of the VGT turbo unit.
摘要翻译： 一种用于减少涡轮增压内燃机中的涡轮发动机的方法包括将内燃机从固定发动机模式转换到瞬时发动机模式的迫切扭矩，在过渡发动机模式期间关闭废气再循环（EGR）阀，重新定位导向叶片 可变几何涡轮机（VGT）涡轮单元，其在处于瞬态发动机模式时处于固定发动机模式时到第二位置的第一位置，增加至少一个入口阀和至少一个出口阀重叠的持续时间 内燃机的气缸盖从处于静止模式的第一时段到第二持续时间，当处于瞬时模式时，用于增加从入口歧管流到排气歧管的空气量，从而增加VGT的涡轮的加速度 涡轮增压单元。
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公开(公告)号：US07395147B2
公开(公告)日：2008-07-01
申请号：US11531568
申请日：2006-09-13
申请人： Michael Livshiz , Douglas J. Babcock , Joseph R. Dulzo , Emil Ritzen , Anne E. Vondracek , Lennarth Zander
发明人： Michael Livshiz , Douglas J. Babcock , Joseph R. Dulzo , Emil Ritzen , Anne E. Vondracek , Lennarth Zander
CPC分类号： F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02M26/13 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： An engine system includes an engine having an intake manifold and a turbocharger that supplies compressed air to the intake manifold. An engine control module calculates a desired pre-throttle pressure of air before the throttle and calculates a desired manifold air flow into the engine. The engine control module determines a desired pre throttle pressure area based on the desired air per cylinder, desired manifold pressure and RPM and generates control signals to control the engine with the turbocharger.
摘要翻译： 发动机系统包括具有进气歧管和涡轮增压器的发动机，所述进气歧管和涡轮增压器将压缩空气供应到进气歧管。 发动机控制模块在节气门之前计算期望的节气门前的空气压力，并计算出到发动机中的期望的歧管气流。 发动机控制模块基于每缸所需的空气，所需的歧管压力和RPM来确定期望的预节气门压力面积，并且产生控制信号以利用涡轮增压器来控制发动机。
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9.发明申请INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TURBO CHARGER AND DEVICE FOR INFLUENCING THE BOOST PRESSURE OF THE TURBO CHARGER AT LOW REVS 审中-公开具有涡轮发动机的内燃机和用于在低转速下影响涡轮发电机的增压压力的装置公开(公告)号：US20060107662A1
公开(公告)日：2006-05-25
申请号：US11162063
申请日：2005-08-26
申请人： Mats Warmstrom , Lennarth Zander
发明人： Mats Warmstrom , Lennarth Zander
IPC分类号： F02B33/44
CPC分类号： F02B37/10 , Y02T10/144
摘要： An internal combustion engine arrangement (10) for a vehicle with a turbo charger (16) and configured for influencing the boost pressure of the turbo charger at low engine speeds. The arrangement includes a tank (32) for storing a pressure medium, a line (31) for supplying pressure medium to the turbo charger and a valve (30) for controlling the supply of pressure medium. The line (31) connects to a mouthpiece (33) directed toward the impeller of the turbo charger (16). A pipe line (23) is connected to the exhaust-gas line (16) and the inlet line (20) enabling the recirculation of exhaust gas from the exhaust-gas line to the inlet line.
摘要翻译： 一种用于具有涡轮增压器（16）并用于在低发动机速度下影响涡轮增压器的增压压力的车辆的内燃机装置（10）。 该装置包括用于存储压力介质的储罐（32），用于向涡轮增压器供给压力介质的管线（31）和用于控制压力介质供给的阀（30）。 线路（31）连接到指向涡轮增压器（16）的叶轮的接口（33）。 管线（23）连接到废气管线（16）和入口管线（20），使得排气从废气管线再循环到入口管线。
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公开(公告)号：US06250079B1
公开(公告)日：2001-06-26
申请号：US09529173
申请日：2000-06-14
IPC分类号： F02D2300
CPC分类号： F02B37/183 , F02B37/025 , Y02T10/144
摘要： A turbo-charged internal combustion engine with a twin-entry exhaust turbine and with a valve arrangement (20) disposed in the turbine housing (11). By means of the valve arrangement (20) the exhaust channels (9, 10) in the turbine housing can be short-circuited. The valve arrangement also functions as a waste-gate valve by virtue of the fact that its valve element (26), in one position, permits exhaust to by-pass the turbine housing through a shunt (18).
摘要翻译： 具有双进气排气涡轮的涡轮增压内燃机和设置在涡轮壳体（11）中的阀装置（20）。 通过阀装置（20），涡轮机壳体中的排气通道（9,10）可以短路。 由于其阀元件（26）在一个位置允许废气通过分流器（18）绕过涡轮机外壳，所以阀装置还用作废闸阀。
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