公开(公告)号：WO2015067874A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/FR2014/052726

申请日：2014-10-27

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： CHARLES, Juliette ,  THOMAS, Mathieu ,  ZUMELLA, Franck

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/16 ,  F02D41/26

CPC classification number: F02D41/16 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/266 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18

Abstract: L'invention porte principalement sur un procédé de commande en couple d'un moteur thermique équipé d'un premier régulateur (4), dit régulateur de ralenti, apte à générer un couple de ralenti (Cral) visant à maintenir une consigne de régime de ralenti (Wral) déterminée pour éviter un calage dudit moteur thermique et un deuxième régulateur (6), dit régulateur d'agrément curatif apte à compenser une oscillation de régime du moteur thermique (Wm) en appliquant un couple correctif en opposition de phase avec le régime du moteur thermique (Wm), caractérisé en ce que cas d'activation simultanée du régulateur de ralenti (4) et du régulateur d'agrément curatif (6), ledit procédé comporte l'étape d'atténuer sans annuler, sauf si il existe un risque de calage du moteur thermique, ledit couple correctif produit par ledit régulateur d'agrément curatif (6). L'invention a également pour objet le calculateur moteur correspondant.

Abstract translation: 本发明主要涉及一种用于控制具有第一调速器（4）（称为怠速调速阀）的热机的扭矩控制方法，能够产生用于保持预定的怠速转速的怠速转矩（Cral） Wral），以防止所述热机停止;以及第二调速器（6），被称为固化平滑调节器，其能够通过施加校正转矩来补偿热机的速度（Wm）的振荡 （Wm）的速度相位相反，其特征在于，在怠速控制阀（4）和固化平滑调节器（6）同时启动的情况下，所述方法包括衰减所述校正扭矩的步骤 由所述治疗性平滑调节器（6）产生，而不消除它们，除非存在热引擎停止的风险。 本发明还涉及相应的发动机计算机。

公开(公告)号：WO2014129953A1

公开(公告)日：2014-08-28

申请号：PCT/SE2014/050131

申请日：2014-02-03

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： TUNHAG, Johan ,  LEREDE, Niclas ,  EVALDSSON, Martin

IPC: B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  G05D17/02

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60W10/04 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02D2250/28

Abstract: The present invention proposes a system for regulation of torque demanded Tq demand from a prime mover of a vehicle, which prime mover is adapted to responding to the torque demanded Tq demand by delivering a dynamic torque Tq fw . This dynamic torque Tq fw is related by a gear ratio i to a dynamic wheel torque Tq wheel which a power train comprising the prime mover is adapted to imparting to at least one tractive wheel of the vehicle. According to the present invention the system is adapted to conducting the regulation of the torque demanded Tq demand in such a way that a difference between the torque demanded Tq demand and the dynamic torque Tq fw is actively limited by employing feedback of the dynamic torque Tq fw (t— Δ t) at an earlier time t— Δt . The torque demanded Tq demand at a time t for the regulation is here limited to a maximum value Tq demand,max which exceeds the dynamic torque Tq f W (t— Δt) at an earlier time t— Δt by an offset value Tq offset max , i.e. Tq demand,max (t) = Tq fw (t - Δ t) + Tq offset>max . The torque demanded Tq demand is thus continuously varied according to the dynamic torque Tq fw , so that power train oscillations in the vehicle are reduced in number and/or magnitude.

Abstract translation: 本发明提出了一种用于调节来自车辆的原动机的扭矩要求的Tq需求的系统，该系统通过传递动态转矩Tq fw来适应对扭矩要求的Tq需求。 该动态转矩Tq fw与齿轮比i与动力轮转矩Tq轮相关联，动力轮转矩Tq轮包括原动机的动力传动系适用于赋予车辆的至少一个牵引轮。 根据本发明，该系统适于以这样的方式进行扭矩要求的Tq需求的调节，使得通过使用动态转矩Tq fw的反馈主动地限制需求的扭矩Tq需求与动态转矩Tq fw之间的差 （t-＆Dgr; t）在更早的时间t-＆Dgr; t。 这时需要在时间t的Tq需求在这里被限制在最大值Tq需求max，其最大值超过在较早时间t-＆Dgr; t处的偏移量的动态转矩Tq f W（t-＆Dgr; t） 值Tq offset max，即Tq需求，max（t）= Tq fw（t - ＆Dgr; t）+ Tq offset> max。 因此，要求的Tq需求的扭矩根据动态转矩Tq fw而不断变化，使得车辆中的动力传动系振动数量和/或幅度减小。

公开(公告)号：WO2014118613A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/IB2014000077

申请日：2014-01-28

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  SUGIHIRA SHIGEHIRO ,  KATO NAOTO ,  UKAWA YOSHITAKA

Inventor： SUGIHIRA SHIGEHIRO ,  KATO NAOTO ,  UKAWA YOSHITAKA

IPC: F02D41/14 ,  F02D37/02 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/22 ,  F02D41/221 ,  F02D41/263 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/40

Abstract: An abnormality detection device is mounted on an engine control device that calculates a target load factor by using a target torque, converts the target load factor to a target throttle opening, calculates a target ignition timing by using a target efficiency, and controls an engine based on the target throttle opening and the target ignition timing. In the abnormality detection device, a target efficiency for monitoring is calculated by using the target ignition timing, a target torque for monitoring is calculated by using the target efficiency for monitoring and the target load factor, a torque deviation between the target torque for monitoring and the target torque is calculated, and the presence or absence of an abnormality is detected by using the torque deviation.

Abstract translation: 异常检测装置安装在通过使用目标转矩来计算目标负荷系数的发动机控制装置，将目标负荷因子转换为目标节气门开度，通过使用目标效率来计算目标点火正时，并且控制基于发动机的发动机 在目标节气门开度和目标点火正时。 在异常检测装置中，通过使用目标点火正时来计算用于监视的目标效率，通过使用目标监视效率和目标负载因子来计算用于监视的目标转矩，用于监视的目标转矩与用于监视的目标转矩之间的转矩偏差 计算目标转矩，通过使用转矩偏差来检测异常的有无。

公开(公告)号：WO2014072606A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/FR2013/052513

申请日：2013-10-21

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： THOMAS, Mathieu ,  CHARLES, Juliette

IPC: F02D41/14 ,  G05D17/00

CPC classification number: F02D41/1408 ,  B60Y2300/77 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/107 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/28

Abstract: L'invention porte principalement sur un procédé de filtrage d'un couple de consigne moteur lors d'un passage des jeux moteur comportant les étapes suivantes: - déterminer (101 ) un couple de consigne moteur, - détecter (102) un instant d'entrée (t1 ) dans les jeux moteur et un instant (t2) de sortie des jeux moteur définissant une zone (Z) de passage des jeux moteur, - filtrer (103) le couple de consigne moteur (Ce) dans la zone (Z) de passage des jeux moteur, et - appliquer (104) si besoin un couple de correction (Ccor) en opposition de phase avec un régime (Wm) du moteur thermique. Conformément à l'invention, l'instant d'entrée (t1 ) dans les jeux moteur est détecté à partir d'une variation du régime (Wm) du moteur thermique ou d'une variation du couple de correction (Ccor).

Abstract translation: 本发明主要涉及一种当通过发动机间隙时过滤引擎参考扭矩的方法，包括以下步骤： - 确定（101）发动机参考扭矩， - 检测（102）进入发动机间隙的时间（t1）和时间 （t2），其限定通过发动机间隙的区域（Z）的出口发动机间隙; - 过滤（103）通过发动机间隙的区域（Z）中的发动机参考扭矩（Ce），以及 - 如果需要，应用 （104）与所述内燃机的速度（Wm）相反的校正扭矩（Ccor）。 根据本发明，根据内燃机的速度（Wm）的变化或校正转矩（Ccor）的变化来检测进入发动机间隙的时间（t1）。

公开(公告)号：WO2014066577A1

公开(公告)日：2014-05-01

申请号：PCT/US2013/066505

申请日：2013-10-24

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  CHERNIAK, Ryan J. ,  MENON, Sree Kumara

Inventor： CHERNIAK, Ryan J. ,  MENON, Sree Kumara

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/02 ,  F02D41/00 ,  F02M21/02 ,  F02M21/04

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D19/023 ,  F02D41/0027 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/22 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0284 ,  F02M21/04 ,  Y02T10/32

Abstract: A method of operating an internal combustion engine with gaseous fuel includes providing fuel to a plurality of cylinders with both central point injection and multipoint injection. Central point injection, which provides good air/fuel mixing, may provide a majority of steady-state fueling, and multipoint injection is used for supplementing the central point injection during steady-state and for providing rapid transient response to load changes.

Abstract translation: 使用气体燃料来操作内燃机的方法包括：通过中心点喷射和多点喷射向多个气缸提供燃料。 提供良好的空气/燃料混合的中心点喷射可以提供大部分稳态燃料供应，并且多点喷射用于在稳态期间补充中心点喷射并且用于对负载变化提供快速瞬态响应。

公开(公告)号：WO2014049405A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/IB2013/001774

申请日：2013-08-14

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  ANDO, Ikuo

Inventor： ANDO, Ikuo

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/30 ,  F02D41/14 ,  F02D41/06 ,  B60W20/00 ,  F02D21/08 ,  F02D33/02 ,  F02D41/18 ,  F02D35/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W30/194 ,  B60W40/12 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/082 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2900/00 ,  F02D13/0238 ,  F02D21/08 ,  F02D35/027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: When an engine is to be started, operation of the engine is started with injection of fuel from a port fuel injection valve, without injecting fuel from an in-cylinder fuel injection valve (S1OO). If a gear rattling noise is produced (S11O), the engine is operated with fuel injection, from the in-cylinder fuel injection valve, without injecting fuel from the port fuel injection valve (S120). This restrains occurrence of a gear rattling noise.

Abstract translation: 当发动机起动时，通过从端口燃料喷射阀喷射燃料而不从缸内燃料喷射阀喷射燃料来开始发动机的运转（S1000）。 如果产生齿轮噪音（S110），则从缸内燃料喷射阀向燃油喷射发动机而不从端口燃料喷射阀喷射燃料（S120）。 这就限制了齿轮噪音的发生。

公开(公告)号：WO2013183063A3

公开(公告)日：2014-01-30

申请号：PCT/IN2013000349

申请日：2013-06-03

Applicant: MAHINDRA & MAHINDRA LTD ,  RAMASAMY VELUSAMY ,  REHAN SHAIK

Inventor： RAMASAMY VELUSAMY ,  REHAN SHAIK

IPC: F02D41/24 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02D11/105 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/604 ,  F02D2250/18 ,  G07C5/0808

Abstract: The present invention is related to a vehicle provided with operation selection mode. In particular, the present invention is related to a common rail electronically controlled vehicle provided with operation selection mode wherein the user can select either of the power mode and the economy mode of vehicle operation depending on the road - load conditions. The system of the present invention provides a system to enable selection of power mode operation for power conscious driving requirement or economy mode operation for fuel conscious driving option obviating the use of additional interface devices between engine and engine control unit.

Abstract translation: 本发明涉及具有操作选择模式的车辆。 特别地，本发明涉及一种具有操作选择模式的共轨电子控制车辆，其中用户可以根据道路负载条件选择车辆操作的功率模式和经济模式中的任一种。 本发明的系统提供了一种能够选择功率模式操作以进行功率识别驱动要求或经济模式操作的系统，用于燃料意识驾驶选项，从而避免在发动机和发动机控制单元之间使用附加的接口装置。

公开(公告)号：WO2013183063A2

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：PCT/IN2013/000349

申请日：2013-06-03

Applicant: MAHINDRA & MAHINDRA LIMITED ,  RAMASAMY, Velusamy ,  REHAN, Shaik

Inventor： RAMASAMY, Velusamy ,  REHAN, Shaik

IPC: F02D41/24

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02D11/105 ,  F02D41/2422 ,  F02D2200/604 ,  F02D2250/18 ,  G07C5/0808

Abstract: The present invention is related to a vehicle provided with operation selection mode. In particular, the present invention is related to a common rail electronically controlled vehicle provided with operation selection mode wherein the user can select either of the power mode and the economy mode of vehicle operation depending on the road - load conditions. The system of the present invention provides a system to enable selection of power mode operation for power conscious driving requirement or economy mode operation for fuel conscious driving option obviating the use of additional interface devices between engine and engine control unit.

Abstract translation: 本发明涉及具有操作选择模式的车辆。 特别地，本发明涉及一种具有操作选择模式的共轨电子控制车辆，其中用户可以根据道路负载条件选择车辆操作的功率模式和经济模式中的任一种。 本发明的系统提供了一种能够选择功率模式操作以进行功率识别驱动要求或经济模式操作的系统，用于燃料意识驾驶选项，从而避免在发动机和发动机控制单元之间使用附加的接口装置。

公开(公告)号：WO2013172458A1

公开(公告)日：2013-11-21

申请号：PCT/JP2013/063841

申请日：2013-05-17

Applicant: ヤマハ発動機株式会社

Inventor： 石岡　和利

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F02D9/02 ,  F02D41/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W10/107 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/126 ,  F02D9/02 ,  F02D31/001 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F16H61/66259 ,  Y02T10/42

Abstract: 　本発明の車両の制御装置において、目標エンジン回転数算出部（１１）は、目標エンジン回転数が、基準エンジン回転数に等しい値と、基準エンジン回転数より低い値と、を切り替える。目標スロットル開度算出部（１８）は、目標エンジン回転数が基準エンジン回転数より低い値に切り替えられた後に、目標スロットル開度を減少させる。中断指示信号出力部（１９）は、目標スロットル開度が０になった後に、エンジンに対する燃料供給の中断を指示する中断指示信号を出力する。

Abstract translation: 该车辆控制装置具有用于将目标发动机转速切换到等于基准发动机转速的值和低于基准发动机转速的目标发动机转速计算部（11）。 目标节气门位置计算单元（18）将目标发动机转速切换后的目标节气门位置减小到低于基准发动机转速的值。 中断指令信号输出单元（19）在目标节气门位置达到0之后输出用于指示向发动机供油中断的中断指令信号。

公开(公告)号：WO2013165941A1

公开(公告)日：2013-11-07

申请号：PCT/US2013/038743

申请日：2013-04-30

Applicant: THERMO KING CORPORATION

Inventor： OLALEYE, Omosola, Waidi ,  GUSTAFSON, Alan

IPC: B60P3/20 ,  B60W50/00 ,  F25D29/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00735 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00885 ,  F02D29/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/266 ,  F02D41/28 ,  F02D2250/18

Abstract: Methods and systems for real-time engine load control (RTLC) for electronically controlled engines in a transport refrigeration system (TRS) are provided. In particular, a RTLC system is provided to control an electronically controlled engine for the TRS in order to maximize temperature control of the TRS, while preventing engine shut down due to a TRS load demand that exceeds the engine's horsepower output capability. The RTLC system includes an engine control unit (ECU) connected to a TRS controller. TRS controller includes an ECU data processing component, a load control component, an ETV control component, a TRS load demand component and a temperature control and TRS protection component.

Abstract translation: 提供了用于运输制冷系统（TRS）中电子控制发动机的实时发动机负载控制（RTLC）的方法和系统。 特别地，提供RTLC系统以控制用于TRS的电子控制的发动机，以便最大化TRS的温度控制，同时防止由于TRS负载需求超过发动机的功率输出能力引擎关闭。 RTLC系统包括连接到TRS控制器的发动机控制单元（ECU）。 TRS控制器包括ECU数据处理组件，负载控制组件，ETV控制组件，TRS负载需求组件以及温度控制和TRS保护组件。