公开(公告)号：WO2013169182A1

公开(公告)日：2013-11-14

申请号：PCT/SE2013/050479

申请日：2013-04-30

Applicant: SCANIA CV AB

Inventor： ASLAN, Daniel

IPC: G08G1/123 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/017 ,  B60G17/018 ,  B60G2202/152 ,  B60G2300/14 ,  B60G2400/824 ,  B60G2401/16 ,  B60G2500/32 ,  B60G2800/202 ,  B60G2800/203 ,  B60G2800/914

Abstract: The present invention relates to a method for more efficient boarding and alighting at stops for road-based vehicles of public transport type, comprising the step of activating lowering of the vehicle for said boarding and alighting at stops, which step of activating (S1) said lowering takes place before arrival at the respective stop, on the basis of the vehicle's location and those of stops along its itinerary, so that said lowering is substantially completed for boarding and alighting there. The present invention relates also to a system (I) for more efficient boarding and alighting at stops for road-based vehicles of public transport type. The present invention relates also to a motor vehicle (1). The present invention relates also to a computer programme and a computer programme product.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在公共交通工具类型的道路车辆的停靠站上更有效地登机和下车的方法，其特征在于，包括以下步骤：启动所述登机车辆的下降和停止下车，所述步骤激活（S1）所述 根据车辆的位置和沿其行程的停靠点，在到达各停站之前进行降级，以便在那里登机和下车大致完成下降。 本发明还涉及一种用于在公共交通工具类型的道路车辆的停靠处更有效地登机和下车的系统（I）。 本发明还涉及一种机动车辆（1）。 本发明还涉及计算机程序和计算机程序产品。

公开(公告)号：WO2013112544A1

公开(公告)日：2013-08-01

申请号：PCT/US2013/022691

申请日：2013-01-23

Applicant: UNIVERSITY OF FLORIDA RESEARCH FOUNDATION, INC.

Inventor： ANUBI, Olugbenga, Moses ,  CRANE, Carl, David, III ,  RIDGEWAY, Shannon, C.

IPC: B60G17/00

CPC classification number: B60G3/20 ,  B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G17/021 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/127 ,  B60G2204/13 ,  B60G2204/421 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/22

Abstract: A variable stiffness mechanism (301, 801, 1301, 1801) includes a cantilever arm (310) having a first end (313) rotatably attachable to a sprung mass (304), and having a second end (314) attachable to an unsprung mass (303); a variable strut (320) having a top (321) slidably attached to a bracket (330) and having a bottom (322) slidably attached the cantilever arm, wherein the bracket is attachable to the sprung mass; and at least one device (340) for relocating orientation of the variable strut. The variable stiffness mechanism has an effective spring constant between the sprung mass and the unsprung mass, and wherein the effective spring constant depends on a frequency of excitation of the unsprung mass. A suspension system (300, 800, 1300, 1800) includes the variable stiffness mechanism in a cooperative arrangement with a conventional spring (302).

Abstract translation: 可变刚度机构（301,801,1301,1801）包括悬臂（310），其具有可旋转地附接到簧上质量块（304）的第一端（313），并且具有可连接到簧下质量的第二端（314） （303）; 具有可滑动地附接到支架（330）并具有可滑动地附接所述悬臂的底部（322）的顶部（321）的可变支柱（320），其中所述支架可附接到所述悬挂物体; 以及用于重新定位可变支柱的取向的至少一个装置（340）。 可变刚度机构在簧上质量和非簧载质量之间具有有效的弹簧常数，并且其中有效弹簧常数取决于非簧载质量的激发频率。 悬挂系统（300,800,300,1800）包括与常规弹簧（302）的协调布置的可变刚度机构。

公开(公告)号：WO2013031623A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/JP2012/071273

申请日：2012-08-23

Applicant: NTN株式会社 ,  平田淳一

Inventor： 平田淳一

IPC: F16F15/03 ,  B60G17/00 ,  F16C25/08 ,  F16H25/20

CPC classification number: F16H25/2204 ,  B60G17/02 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/44 ,  F16C25/083 ,  F16C2326/05 ,  F16F15/03 ,  F16F2232/06 ,  F16H2025/2028

Abstract: 　この車両用懸架装置は、ボールねじ(4)、増速機構(5)、および電磁モータ式の抑制力発生器(6)を有し、ボールねじ(4)のシャフト(7)の直線運動をボールねじナット(8)の回転運動に変換し、この回転運動を増速機構(5)を介して増速して抑制力発生器(6)のモータロータ(29)に伝達し、抑制力発生器(6)が回転運動を抑制する方向の力を発生することでシャフト(7)の直線運動を抑制する電磁モータ式緩衝器を用いたものである。ボールねじ(4)、増速機構(5)、および抑制力発生器(6)のうちのいずれか一つ以上を構成する一つまたは複数の部品が、ボールねじ(4)、増速機構(5)、および抑制力発生器(6)のうちの２つ以上を構成する部品として共有化されている。

Abstract translation: 本发明的悬架系统包括滚珠丝杠（4），加速机构（5）和电磁马达式制动力发生器（6）。 本发明使用电磁电动机型缓冲器，其通过将滚珠丝杠（4）的轴（7）的直线运动转换成滚珠丝杠螺母（8）的旋转运动来控制轴（7）的直线运动， 在用加速机构（5）加速旋转运动之后，将旋转运动传递到制动力发生器（6）的马达转子（29），并且制动力发生器（6）沿着 旋转运动受到控制。 可以使用构成滚珠丝杠（4），加速机构（5）和制动力发生器（6）中的至少一个的一个或多个部件作为构成滚珠丝杠（4）中的至少两个的部件， 加速机构（5）和制动力发生器（6）。

公开(公告)号：WO2012078255A3

公开(公告)日：2012-08-09

申请号：PCT/US2011057831

申请日：2011-10-26

Applicant: AIR LIFT CO ,  COOMBS JOSHUA D ,  MULDER AARON

Inventor： COOMBS JOSHUA D ,  MULDER AARON

IPC: B60G17/00 ,  F15B13/08

CPC classification number: F15B13/0814 ,  F15B13/0853 ,  Y10T29/49002 ,  Y10T137/87169 ,  Y10T137/877 ,  Y10T137/87885

Abstract: An integrated manifold system 10 maximizes space for the circuit board 16 while enabling efficient control of one or more pneumatic devices. The manifold system includes a manifold block 12, a solenoid valve 8, 9 attached to the manifold block, and a circuit board for controlling the solenoid 14 and other components of an air suspension system. The manifold block includes at least one service port 22 for connecting to a pneumatic device such as an air spring, and a supply port 20 for connecting to a compressor. The solenoid valve is mounted to the manifold block with its longitudinal length being generally parallel to the service port. The circuit board is mounted adjacent to the solenoid valve and oriented generally parallel to the solenoid and service port. A cover 18 encloses the solenoid valve and the circuit board. In one embodiment, the solenoid valve is in fluid communication with the supply port. The solenoid valve is uniquely associated with the service port.

Abstract translation: 集成歧管系统10最大化电路板16的空间，同时能够有效地控制一个或多个气动装置。 歧管系统包括歧管块12，连接到歧管块的电磁阀8,9和用于控制螺线管14和空气悬架系统的其它部件的电路板。 歧管块包括用于连接到例如空气弹簧的气动装置的至少一个维修口22和用于连接到压缩机的供应口20。 电磁阀安装到歧管块，其纵向长度通常与服务端口平行。 电路板安装在电磁阀附近，大致平行于螺线管和维修口。 盖18包围电磁阀和电路板。 在一个实施例中，电磁阀与供给口流体连通。 电磁阀与服务端口唯一相关联。

公开(公告)号：WO2010138272A1

公开(公告)日：2010-12-02

申请号：PCT/US2010/033099

申请日：2010-04-30

Applicant: TRI TRAC INNOVATIONS, INC. ,  POTTER, Jay, E.

Inventor： POTTER, Jay, E.

IPC: B60G17/00

CPC classification number: A01B59/004 ,  A01B59/066 ,  Y10T74/2147

Abstract: A connector for use in as a third point connector for a tractor has a hydraulic and pneumatic chamber for providing an easy method to adjust the length of the third point connector to thereby change the angle between the tractor and an attached implement. When a release valve is opened, the two sides of the connector can be moved towards or away from each other as air enters from the environment or exits as needed to balance the pressure inside the connector. An induced air pocket in the hydraulic chamber allows for a slight cushion against the forces as the incompressible hydraulic fluid prevents larger swings in the length of the connector. One or more of the opposing ends may have threaded connectors to allow for general size changes to the connector.

Abstract translation: 用作拖拉机的第三点连接器的连接器具有液压和气动室，用于提供简单的方法来调节第三点连接器的长度，从而改变拖拉机和附接的工具之间的角度。 当释放阀打开时，当空气从环境进入或离开时，连接器的两侧可以彼此移动或远离，以平衡连接器内的压力。 在不可压缩的液压流体防止连接器长度上的较大摆动的情况下，液压室中的诱导空气囊允许抵抗力的轻微缓冲。 一个或多个相对端可以具有螺纹连接器以允许对连接器的一般尺寸改变。

公开(公告)号：WO2010101312A1

公开(公告)日：2010-09-10

申请号：PCT/KR2009/001006

申请日：2009-03-02

Applicant: 오형택

Inventor： 오형택

IPC: B60G17/06 ,  B60G17/0195 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G11/50 ,  B60G21/045 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/83022 ,  B60G2204/8306 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/60 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/24

Abstract: 본 발명은 차량의 선회주행이나 출발 및 제동 등이 이루어질 때 차체의 수평을 유지시키는 장치에 관한 것으로, 간단하고 저렴한 기계적 연동구조를 통해 차량의 롤링과 피칭을 효과적으로 억제할 수 있도록 한 차체 수평 유지장치를 제공하는 것에 목적이 있다. 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체 수평 유지장치는, 차량의 각 바퀴를 각각 소정 범위 내에서 상하로 왕복 가능하게 지지하는 현가장치부 및 각 바퀴의 현가장치부를 상호 연동시키는 연동수단을 포함하며, 상기 현가장치부는 양측이 각각 차체와 너클부에 상하방향으로 회전 가능하게 결합된 콘트롤아암과, 상기 너클부에 장착된 바퀴를 통해 차체에 전달되는 외부 충격을 완화 및 감쇠시키는 완충수단을 포함하고, 상기 연동수단은 각 콘트롤아암의 일측에 회전 가능하게 결합된 회전체와, 일측은 차체에 연결되고 타측은 상기 회전체에 연결되어 차체의 기울어짐에 따라 회전체를 회전시키는 회동링크와, 상기 차체의 중간 부분에 서로 치합되도록 설치된 연동기어와, 좌측과 우측 별로 회전체와 연동기어를 연결시켜 회전력이 전달되도록 하는 회전력 전달수단을 포함하여 구성된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆的转弯，加速或制动期间保持车体的稳定性的装置。 用于保持车身稳定性的装置的目的是通过简单且便宜的机械互锁结构有效地抑制车辆的滚动和俯仰。 为了达到上述目的，用于维持车身稳定性的装置包括：悬架系统，其支撑车辆的每个车轮在一定范围内的垂直往复运动;以及互锁装置， 系统的每个车轮。 悬架系统包括：控制臂，其两侧与车身相连，转向节分别上下转动;缓冲装置，其通过安装在转向节上的车轮释放并减少传递到车辆的外部冲击。 联动装置包括：旋转体，其与每个控制臂的一侧联接以旋转; 旋转连杆，其中一侧连接到车体，另一侧连接到旋转体，以基于车体的倾斜来旋转旋转体; 互锁齿轮，其安装在车身的中间部分以彼此接合; 以及扭矩传递装置，其左右侧分别连接到旋转体和互锁齿轮以传递扭矩。

公开(公告)号：WO2009105358A3

公开(公告)日：2009-08-27

申请号：PCT/US2009/033554

申请日：2009-02-09

Applicant: FIRESTONE INDUSTRIAL PRODUCTS COMPANY, LLC ,  HOLBROOK, Gregory, A.

Inventor： HOLBROOK, Gregory, A.

IPC: B60G17/018 ,  B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: A method and system for adjusting a relative leveled height of a sprung mass (4) of a vehicle (2) to an unsprung mass (11, 12) of the vehicle. The method (160- 174) also includes receiving an input from an operator for incrementally/decrementally changing the height of the sprung mass. A system (1) for performing the method is also disclosed.

公开(公告)号：WO2009092588A3

公开(公告)日：2009-07-30

申请号：PCT/EP2009/000400

申请日：2009-01-23

Applicant: AUDI AG ,  OHLETZ, Armin ,  MICHEL, Wilfried

Inventor： OHLETZ, Armin ,  MICHEL, Wilfried

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/02 ,  B60G17/06

Abstract: Während im Stand der Technik aktive Federsysteme mit passiven Dämpfern kombiniert werden und regelbare Dämpfer lediglich zusammen mit passiven Federsystemen eingesetzt werden, wird erfindungsgemäß ein aktives Federungssystem (18, 20, 22) mit einem zwischen zumindest zwei Einstellzuständen schaltbaren und bevorzugt vollständig regelbaren Dämpfer (24) kombiniert. Die Dämpferkennlinie kann dann passend zu einem Kraftfahrzeugzustand eingestellt werden: Im Normalfall soll das aktive Federungssystem Schwingungen eines Kraftfahrzeugsaufbaus (10) beeinflussen, bei unebener Fahrbahn (14) soll hingegen der Dämpfer (24) Radschwingungen beeinflussen.

公开(公告)号：WO2009073701A2

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：PCT/US2008085365

申请日：2008-12-03

Applicant: Z F GROUP NORTH AMERICAN OPERA ,  MARKOSKI JON E ,  SNEAD STEWART

Inventor： MARKOSKI JON E ,  SNEAD STEWART

IPC: B60G21/05 ,  B60G7/04 ,  B60G17/00

CPC classification number: F16F13/28 ,  B60G21/0558 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/1222

Abstract: A variable compliance bushing including means to selectively vary the stiffness of the connection between the parts joined by the bushing and especially suitable in vehicle suspension systems where the stiffness of the connection can be varied depending on road conditions or the like to provide better handling and rider comfort.

Abstract translation: 一种可变柔性衬套，其包括选择性地改变由衬套连接的部件之间的连接的刚度的装置，并且特别适用于车辆悬架系统，其中连接的刚度可以根据路况等而变化，以提供更好的操纵和骑乘者 安慰。

公开(公告)号：WO2008044448A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/JP2007/068330

申请日：2007-09-13

Applicant: カヤバ工業株式会社 ,  太田康洋 ,  近藤卓宏

Inventor： 太田康洋 ,  近藤卓宏

IPC: B60G17/08 ,  B60G17/00 ,  F16F9/26 ,  F16F15/03

CPC classification number: F16F7/10 ,  B60G13/18 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/021 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2204/421 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/162 ,  F16F15/02

Abstract: 車両のバネ上部材Bとバネ下部材Wとの間に介装されるサスペンション装置Sにおいて、アクチュエータAと、液圧ダンパDと、アクチュエータAの直線運動を逆方向の直線運動に変換して液圧ダンパDに伝達する方向変換機構Tとを備えたので、高周波振動がバネ下部材に作用するような状況に際し、アクチュエータAの慣性モーメントの影響によってバネ上部材Bに振動伝達しやすくなってしまうという不具合が改善され、車両における乗心地を改善することができる。

Abstract translation: 插入在车辆的弹簧构件（B）和簧下构件（W）之间的悬挂装置（S）具有致动器（A），液压阻尼器（D）和方向转换机构（T），用于将线性运动 致动器（A）沿相反方向成直线运动，并将运动传递到液压阻尼器（D）。 在高频振动作用在簧下部件上的情况下，通过致动器（A）的惯性力矩容易地将振动容易地传递到弹簧部件（B）的问题得到改善，以提高车辆的乘坐舒适性。