公开(公告)号：WO2013065406A1

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/JP2012/073306

申请日：2012-09-12

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  大槻 武

Inventor： 大槻　武

IPC: B60W10/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: F02D41/32 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/541 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18036 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/72 ,  F02D29/02 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 　ハイブリッド駆動装置（１）の制御部は、油圧制御装置に指令して第１クラッチ（Ｋ０）を解放すると共に第２クラッチ（Ｃ１）を係合した状態で、モータ（３）から逆転回転を出力し、中間軸（１２）、第２クラッチ（Ｃ１）、無段変速機構（４）を介して車輪（３０）を後進回転する後進走行時に、内燃エンジン（２）の始動を指令し、該内燃エンジン（２）の出力回転により入力軸（１１）を介して機械式オイルポンプ（２１）を駆動する機械式オイルポンプ駆動モードを実行する。機械式オイルポンプ（２１）の駆動により油圧を発生させることで、電動オイルポンプ（２２）が出力する設計上の必要油圧が低減され、ハイブリッド駆動装置（１）の小型化やコストダウンが可能になる。

Abstract translation: 当混合动力驱动装置（1）的控制单元指示液压控制装置从第一离合器（K0）处于分离状态时从马达（3）输出反向旋转，而第二离合器（C1）处于接合状态 ，车辆相反行驶，即通过中间轴（12），第二离合器（C1）和无级变速器（4）使车轮（30）反向旋转，机械油泵 执行驱动模式，其中指示内燃机（2）起动，并且通过内燃机（2）的输出旋转经由输入轴（11）驱动机械油泵（21）。 通过驱动机械油泵（21）产生油压，可以减少电动油泵（22）所需的输出油压（在设计方面），混合动力驱动装置的尺寸和成本 （1）可以减少。

公开(公告)号：WO2013005540A1

公开(公告)日：2013-01-10

申请号：PCT/JP2012/065089

申请日：2012-06-13

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  清水 哲也 ,  土田 建一 ,  西尾 聡 ,  小嶋 一輝 ,  石川 和典

Inventor： 清水　哲也 ,  土田　建一 ,  西尾　聡 ,  小嶋　一輝 ,  石川　和典

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/69398

Abstract: 　リニアソレノイドバルブＳＬＣ１の出力ポート４２ｂに接続された出力ポート用油路３３とクラッチ油圧室８０に接続されたクラッチ用油路３４との連通と、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂに接続された吐出ポート用油路３６とクラッチ用油路３４との連通とを選択的に切り替える切替バルブ６０を配置し、ダンパとして機能するアキュムレータ７０を出力ポート用油路３３に接続する。これにより、電磁ポンプ５０の吐出ポート５２ｂからクラッチ油圧室８０に至るまでの経路（吐出ポート用油路３６，切替バルブ６０，クラッチ用油路３４）にはアキュムレータ７０が接続されないから、電磁ポンプ５０を駆動する際の作動油の漏れを抑制することができる。この結果、電磁ポンプ５０の圧送性能を必要十分なものとして設計することにより、電磁ポンプ５０の小型化を図ることができる。

Abstract translation: 静液压力控制装置设置有切换阀（60），其选择性地切换：连接到线性电磁阀（SLC1）的输出端口（42b）的输出端口油路（33）与连接到线性电磁阀（SLC1）的输出端口 离合器油路（34），其连接到离合器液压室（80）; 以及与电磁泵（50）的排出口（52b）连接的排出口油路（36）与离合器油路（34）的连通。 用作阻尼器的蓄能器（70）连接到输出端口油通道（33）。 由于蓄能器（70）未连接到从电磁泵（50）的排出口（52b）到离合器液压室（80）（排出口油路（36）），切换阀（60），离合器 油通道（34）），可以限制当电磁泵（50）被驱动时液压流体的泄漏。 结果，可以通过将电磁泵（50）的传递能力设计成足以满足所需要的范围来设计较小的电磁泵（50）。

公开(公告)号：WO2012087699A1

公开(公告)日：2012-06-28

申请号：PCT/US2011/064830

申请日：2011-12-14

Applicant: MAGNA POWERTRAIN OF AMERICA, INC. ,  LARKIN, Bradley R. ,  BRADLEY, Douglas

Inventor： LARKIN, Bradley R. ,  BRADLEY, Douglas

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W30/18 ,  B60W30/192 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/08 ,  F04C2/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/192 ,  F04C2/10 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0269 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  F16H61/0031 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: A pre-transmission unit for a hybrid drive system includes an input shaft adapted to be driven by an internal combustion engine. An electric motor includes a rotor fixed for rotation with an output shaft, and a stator fixed to a housing. A multi-plate clutch is positioned in the housing to drivingly interconnect the input shaft and the rotor. The clutch includes a piston for applying an input force to the clutch plates. A pump is positioned in the housing and includes an input member fixed for rotation with the rotor. The pump provides pressurized fluid to the piston. A valve regulates the fluid pressure applied to the piston and varies the torque transferred by the clutch.

Abstract translation: 用于混合动力驱动系统的预传动单元包括适于由内燃机驱动的输入轴。 一种电动机包括固定成与输出轴一起旋转的转子和固定在壳体上的定子。 多板离合器定位在壳体中以驱动地互连输入轴和转子。 离合器包括用于向离合器板施加输入力的活塞。 泵定位在壳体中并且包括固定成与转子一起旋转的输入构件。 泵向活塞提供加压流体。 阀调节施加到活塞的流体压力并改变由离合器传递的扭矩。

公开(公告)号：WO2011111431A1

公开(公告)日：2011-09-15

申请号：PCT/JP2011/051486

申请日：2011-01-26

Applicant: ジヤトコ株式会社 ,  日産自動車株式会社 ,  和久 公祐 ,  若山 英史 ,  宮園 昌幸 ,  立脇 敬一 ,  高橋 誠一郎 ,  遠田 譲 ,  松田 隆 ,  松本 太輔

Inventor： 和久　公祐 ,  若山　英史 ,  宮園　昌幸 ,  立脇　敬一 ,  高橋　誠一郎 ,  遠田　譲 ,  松田　隆 ,  松本　太輔

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H37/022 ,  F16H61/66272 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/69395 ,  Y10T477/753

Abstract: 　アイドルストップ中、変速機コントローラは、電動オイルポンプの運転負荷を定常負荷とする定常モードで電動オイルポンプを運転するが、エンジンが回転を止めるときに所定期間は、電動オイルポンプの運転負荷を定常負荷よりも大きな負荷とする高圧モードで電動オイルポンプを運転する。

Abstract translation: 在怠速停止期间，变速器控制器以稳定的方式操作电动油泵，其中电动油泵的操作负载被设定为稳定的负载，而当停止发动机的旋转时，电动油泵被操作 在电动油泵的操作负荷被设定为高于稳定负荷的负荷的高压模式中的预定时间段。

公开(公告)号：WO2011111169A1

公开(公告)日：2011-09-15

申请号：PCT/JP2010/053888

申请日：2010-03-09

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  松永 仁 ,  高波 陽二

Inventor： 松永　仁 ,  高波　陽二

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/186 ,  F16H2312/14 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/6351 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/73

Abstract: 　駆動力制御装置（１００）は、車両（１）に搭載され、エンジン（１１）と、自動変速機（１２）と、係合の度合いに応じて、エンジン及び自動変速機間の動力の伝達の程度を調整可能な係合手段（１２２）と、エンジンの駆動軸の回転により油圧を発生させるオイルポンプ（１３）と、エンジンが停止し、且つ係合手段によりエンジン及び自動変速機間の動力の伝達が切断された状態で車両が走行するフリーラン状態において、自動変速機の変速が行われる際に、自動変速機の油圧である第１油圧が変速を実施するために必要とされる油圧である第２油圧に達しないことを条件に、第１油圧及び第２油圧の油圧差に応じて前記係合の度合いを制御する制御手段（２０）とを備える。

Abstract translation: 驱动力控制装置（100）安装在车辆（1）上，并具有发动机（11）; 自动变速器（12）; 用于根据接合程度来调节发动机和自动变速器之间的动力传递程度的接合装置（122）; 通过所述发动机的驱动轴的旋转而产生液压的油泵（13）; 以及控制装置（20），用于执行操作，使得当自动变速器的变速要在发动机停止的车辆行驶的自由行驶状态下进行，并且在发动机和自动变速器之间的动力传递 变速器断开，则根据作为自动变速器的液压的第一液压与作为进行变速所需要的液压的第二液压之间的压差来控制接合程度，条件是第一 液压没有达到第二液压。

公开(公告)号：WO2011092856A1

公开(公告)日：2011-08-04

申请号：PCT/JP2010/051290

申请日：2010-01-29

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  吉川 雅人

Inventor： 吉川　雅人

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/108 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2300/45 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 　供給された流体の圧力により動作して動力伝達経路上におけるエンジン（１０）又は／及びモータ／ジェネレータ（２０）の動力伝達の形態を調整するクラッチ（３０）と、モータ／ジェネレータ（２０）の回転に応じて駆動して流体をクラッチ（３０）に供給する第１駆動ポンプ（５１）と、電力に応じて駆動して流体をクラッチ（３０）に供給する第２駆動ポンプ（５２）と、を備え、流体の供給源として第１駆動ポンプ（５１）又は第２駆動ポンプ（５２）の内の何れか一方を選択することで、第１係合部（３１）と第２係合部（３２）とを緩急をつけて係合させることが可能であり、クラッチ（３０）の駆動要求があり、且つ、モータ／ジェネレータ（２０）の回転数が所定回転数よりも低い場合に、第２駆動ポンプ（５２）から流体を供給して第１係合部（３１）と第２係合部（３２）とを急係合させること。

Abstract translation: 提供了一种通过供给流体的压力操作的离合器（30），其调节动力传递路径上的发动机（10）和/或电动机/发电机（20）的动力传递状态，第一驱动泵（ 51），其根据电动机/发电机（20）的旋转驱动并将流体供给到离合器（30）;以及第二驱动泵（52），其由电力驱动并将流体供应到离合器（30） ），其中，通过选择第一驱动泵（51）或第二驱动泵（52）作为流体的供给源，可以以各种方式接合第一接合部（31）和第二接合部（32） 速度，并且当要求驱动离合器（30）并且电动机/发电机（20）的转数低于预定转速时，从第二驱动泵（52）向第二驱动泵（52）供给流体 第一接合部分（31）和第二接合部分（32）的快速接合。

公开(公告)号：WO2010131345A1

公开(公告)日：2010-11-18

申请号：PCT/JP2009/058944

申请日：2009-05-13

Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  大形 勇介 ,  田中 航一 ,  高橋 信明 ,  松尾 賢治 ,  西田 直史

Inventor： 大形　勇介 ,  田中　航一 ,  高橋　信明 ,  松尾　賢治 ,  西田　直史

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/66286

Abstract: 　油圧装置は、サブ通路１１０５における第１バイパス通路１１１７が接続されている箇所よりも下流側であり且つプライマリレギュレータ１１１０よりも上流側の部位に、切替弁１１４０を備えている。この切替弁１１４０は、サブ通路１１０５における切替弁１１４０よりも下流側の部分への作動油の供給を遮断する遮断状態と、サブ通路１１０５における切替弁１１４０よりも下流側の部分への作動油の供給を許容する連通状態とに切り替えられる。この油圧装置にあっては、切替弁１１４０が連通状態に切り替えられているときには、メインポンプ１１０２の吐出能力の増大に伴って第１チェック弁１１１８が閉弁し、サブポンプ１１０３から吐出される作動油の供給経路がメインポンプ１１０２の吐出能力に応じて自動的に切り替わる。一方で、切替弁１１４０が遮断状態に切り替えられているときには、第１チェック弁１１１８が開弁し、サブポンプ１１０３から吐出される作動油がメイン通路１１０４に導入される。

Abstract translation: 液压装置设置有位于主调节器（1110）上游的部分处的切换阀（1140），并且位于第一旁路路径（1117）所在的子路径（1105）的该位置的下游 连接的。 切换阀（1140）在与切换阀（1140）下游的副路径（1105）的那部分的液压油的供给中断的中断状态之间切换， 允许在切换阀（1140）下游的子路径（1105）的那部分的液压油。 在液压装置中，当切换阀（1140）被切换到互连状态时，当主泵（1102）的排出能力增加时，第一止回阀（1118）关闭，从而使液压 从副泵（1103）排出的油根据主泵（1102）的排放能力自动切换。 另一方面，当切换阀（1140）切换到中断状态时，第一止回阀（1118）打开，从副泵（1103）排出的液压油被引入主路 （1104）。

公开(公告)号：WO2010109654A1

公开(公告)日：2010-09-30

申请号：PCT/JP2009/056308

申请日：2009-03-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 良雄

Inventor： 伊藤 良雄

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H61/664

CPC classification number: F16H61/6649 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031

Abstract: 　駆動力を入力側の回転部材（２）から伝達部材（４）を介して出力側の回転部材（３）に伝達可能であると共に、入力側の回転部材（２）と出力側の回転部材（３）との回転速度比である変速比を無段階に変更可能である無段変速機（１）の媒体圧力制御装置（９）において、回転部材（２、３）と伝達部材（４）との接触面圧及び変速比を作動媒体の圧力により制御する制御系（９０Ａ）への作動媒体の吐出容量を複数段階に切り替え可能なポンプ手段（９２）と、変速に伴ってポンプ手段（９２）による制御系（９０Ａ）への作動媒体の吐出容量が相対的に小さな容量から相対的に大きな容量に切り替わる際に、制御系（９０Ａ）を制御し変速を相対的に遅らせる変速比制御手段（６５）とを備えるので、運転状態に応じて作動媒体の吐出容量を適正に切り替えることができる。

Abstract translation: 公开了一种用于连续变速器（1）的中压控制器（9），其能够经由传动构件（1）将来自输入侧旋转构件（2）的驱动力传递到输出侧旋转构件（3） 4），并且无级变速，即输入侧旋转部件（2）与输出侧旋转部件（3）的转速之比。 该装置设置有能够以多个步骤将工作介质的排出量改变成控制系统（90A）的泵装置（92），控制系统（90A）控制旋转构件（2， 3）和传动构件（4）以及传动比，通过利用由工作介质产生的压力和传动比控制装置（65），其控制控制系统（90A）以相对地延迟速度 当通过伴随速度变化的泵装置（92）排放到控制系统（90A）中的工作介质的数量从相对较小的体积改变为相对大的体积时，改变。 因此，可以根据驾驶状况适当地改变工作介质的排出量。

公开(公告)号：WO2010077560A3

公开(公告)日：2010-09-16

申请号：PCT/US2009066674

申请日：2009-12-04

Applicant: BORGWARNER INC ,  KOENIG MELISSA ,  XIANG XIAONING

Inventor： KOENIG MELISSA ,  XIANG XIAONING

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/22 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60Y2400/428 ,  F16H57/0439 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: An automatic transmission for a hybrid vehicle includes a hydraulic circuit (110) having a source of pressurized fluid (112), an actuation circuit (114) that delivers pressurized fluid to actuate components of the transmission, and a cooling circuit (116) used to cool components of the transmission. The source of pressurized fluid includes a first pump (134) that is operatively driven by the internal combustion engine of the hybrid vehicle and a second pump (136) that is operatively driven by the electric motor (138). The second pump (136) acts to supply pressurized fluid to the cooling circuit (116) when the first pump (134) is operatively driven by the internal combustion engine under certain predetermined conditions.

Abstract translation: 用于混合动力车辆的自动变速器包括具有加压流体源（112）的液压回路（110），输送加压流体以致动变速器部件的致动回路（114），以及用于 冷却组件的传输。 加压流体的源包括由混合动力车辆的内燃机可操作地驱动的第一泵（134）和由电动机（138）可操作地驱动的第二泵（136）。 当在某些预定条件下第一泵（134）由内燃机操作地驱动时，第二泵（136）用于将加压流体供应到冷却回路（116）。

公开(公告)号：WO2010083862A1

公开(公告)日：2010-07-29

申请号：PCT/EP2009/009041

申请日：2009-12-16

Applicant: DAIMLER AG ,  BRANDENBURG, Markus ,  KEMMNER, Benjamin ,  SCHINDLER, Jörg

Inventor： BRANDENBURG, Markus ,  KEMMNER, Benjamin ,  SCHINDLER, Jörg

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H63/3483 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2312/14

Abstract: Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuerung für ein automatisiertes Getriebe insbesondere ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine hydraulische Steuerung vorzuschlagen, bei welcher die Einstellung eines Schmierdrucks des Schmier-Kühlsystems einfach und kostengünstig möglich ist. Erfindungsgemäß weist die hydraulische Steuerung (50) eine Hauptpumpe (51) und eine steuerbare Zusatzpumpe (56) auf, welche gemeinsam eine Ölversorgung der hydraulischen Steuerung (50) sicherstellen. Die Zusatzpumpe (56) kann in einen Steuerkanal (102) eines Schmierdruckschiebers (RS SmD) fördern und so einen Schmier-Steuerdruck aufbauen. Durch Änderung des Schmier-Steuerdrucks ändert sich auch der vom Schmierdruckschieber (RS SmD) eingestellte Schmierdruck im Schmier-Kühlsystem (80).

Abstract translation: 本发明涉及一种液压控制系统，用于在机动车辆的特定一个双离合器变速器的自动变速器。 发明内容本发明的目的是提供一种液压控制，其中润滑冷却系统的润滑油压力的设定简单，成本低。 根据本发明，液压控制部（50）的主泵（51）和一个可控附加泵（56），其共同确保供油液压控制器（50）的。 辅助泵（56）可以在一个压力润滑滑动的控制信道（102）（RS SMD）支持，因此建立一个润滑剂控制压力。 通过从调节润滑压力在润滑冷却系统（80）的变化的润滑压力滑阀（RS SMD）也改变润滑剂控制压力。