公开(公告)号：WO2015087659A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/JP2014/080235

申请日：2014-11-14

Applicant: NTN株式会社 ,  田村 四郎 ,  鈴木 稔 ,  石川 愛子

Inventor： 田村　四郎 ,  鈴木　稔 ,  石川　愛子

IPC: B60K7/00 ,  B60G3/14 ,  B60K11/06

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G11/16 ,  B60G2200/182 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/30 ,  B60G2206/10 ,  B60G2300/50 ,  B60G2600/72 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/06 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  H02K5/18 ,  H02K5/20 ,  H02K9/14 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/641

Abstract: 　通風構造は、インホイールモータ駆動装置（１１）と、車両前後方向に延びる部材であって、前端が車体側メンバと連結し、後端がインホイールモータ駆動装置と連結するサスペンション部材（４１）と、サスペンション部材の前端側に設けられた始端（Ｗ１）、およびサスペンション部材の後端（５３）側に設けられてインホイールモータ駆動装置に指向する終端（Ｗ２）を含み、始端から前記終端まで延びるようサスペンション部材の表面に沿って設けられた通風路（Ｗ）とを備える。

Abstract translation: 通风结构设置有：轮内电机驱动装置（11）; 悬挂构件（41），其在车辆的前后方向上延伸，所述悬挂构件（41）具有连接到车身侧构件的前端，所述悬架构件（41）还具有连接到所述车身侧构件的后端 轮内电机驱动装置; 以及包括设置在所述悬挂构件的前端侧的起始端（W1）的空气流动通道（W），所述空气流动通道（W）还包括设置在所述后端（53）侧的终止端（W2） 并且朝向所述轮内电动机驱动装置，所述空气流路（W）沿着所述悬架构件的表面设置成从所述起始端延伸到所述终止端。

公开(公告)号：WO2012119816A1

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/EP2012/051621

申请日：2012-02-01

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  LENZ, Paul ,  HASELBERGER, Peter

Inventor： LENZ, Paul ,  HASELBERGER, Peter

IPC: B60G9/00 ,  B60G11/16 ,  B60G11/28

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G9/00 ,  B60G11/16 ,  B60G11/28 ,  B60G2200/30 ,  B60G2202/1524 ,  B60G2204/12 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2300/14

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Federträgerarm eines Federträgers einer Kraftfahrzeugachse, insbesondere einer Portalachse, mit einem gekrümmt verlaufenden Längsabschnitt (1), einem an dem Längsabschnitt (1) anschließenden und hierzu quer verlaufenden Querabschnitt (2) und einem Flanschabschnitt (3), insbesondere für die Anbindung an ein Radnabengetriebegehäuse, wobei der Querabschnitt (2) mindestens einen Befestigungspunkt (4, 5) für die Anbindung an einen Stoßdämpfer (18) und/oder an eine Federung aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass der Federträgerarm insgesamt als Gussteil aus einer Leichtmetalllegierung gebildet ist und zumindest eine Verrippung aufweist. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Kraftfahrzeugachse, bei welcher im Bereich von Federträgern vorgenannte Federträgerarme zur Anwendung kommen.

Abstract translation: 本发明涉及的弹簧支撑的机动车辆车轴的弹簧承载臂，尤其是门式车桥，具有弯曲的纵向部（1），所述纵向部分的随后一个（1），并且该横截面（2）和一个凸缘（3），特别是用于连接 到齿轮壳体，所述横截面（2）接收至少一个连接点（4,5），用于连接到减震器（18）和/或悬浮液，其特征在于，所述弹簧托架臂在总形成为铸造部件由轻金属合金和 具有至少一个肋。 本发明还涉及一种机动车辆轮轴，其中，在弹簧杆的面积上述弹簧支架臂被使用。

公开(公告)号：WO2011023871A1

公开(公告)日：2011-03-03

申请号：PCT/FR2010/051420

申请日：2010-07-06

Applicant: PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA ,  TISSERAND, David

Inventor： TISSERAND, David

IPC: B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G11/16 ,  B60G13/00 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G15/063 ,  B60G3/202 ,  B60G7/001 ,  B60G11/16 ,  B60G13/005 ,  B60G2200/144 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/16 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/604 ,  B60G2206/722

Abstract: La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un train de roues comportant : deux porte-moyeux (3) sur lesquels viennent se fixer les roues et une liaison mécanique reliant les portes moyeux à la structure du véhicule, deux amortisseurs (8) constitués d'un corps (83) et d'une tige (84) montée coulissante dans le corps (83), deux ressorts de suspension hélicoïdaux (9) entre la caisse et le train, avec chaque ressort (9) positionnés autour d'une extrémité (12) de chaque amortisseur (8) et s'étend entre une première surface d'appui solidaire de chaque amortisseur (8) et une seconde surface d'appui solidaire de chaque extrémité de la liaison mécanique reliée aux porte-moyeux (3) ou solidaire de chaque porte-moyeu (3).

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆，特别是机动车辆，其包括轮系，其包括：两个轮毂保持器（3），车轮附接到该轮毂保持器（3）上，以及将轮毂保持器连接到车辆结构的机械连杆，两个减震器 （83）和滑动地安装在主体（83）中的杆（84）组成的两个螺旋悬挂弹簧（9），每个弹簧（9）围绕一端（ 每个减震器（8）的延伸部分（12）和刚性地连接到每个减震器（8）的第一轴承表面和刚性连接到连接到轮毂保持器（3）的机械连杆的每个端部的刚性连接的刚性连接 到每个轮毂保持器（3）。

公开(公告)号：WO2009061350A1

公开(公告)日：2009-05-14

申请号：PCT/US2008/012054

申请日：2008-10-23

Applicant: RADAR INDUSTRIES INC. ,  KUCINSKI, Robert, D. ,  ZMYSLOWSKI, Mark, S.

Inventor： KUCINSKI, Robert, D. ,  ZMYSLOWSKI, Mark, S.

IPC: F16C11/00 ,  F16D1/12 ,  F16D3/00

CPC classification number: B60G13/005 ,  B60G11/16 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/4304 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/811

Abstract: A method of forming a clevis link having a substantially common wall thickness in a die begins with feeding a metallic strip having a uniform thickness of a predetermined value to the die. The metallic strip is trimmed to form a blank having volume necessary for forming the clevis link to the dimensional configuration required to support the motor vehicle, while maintaining substantially constant wall thickness. The clevis link has center of gravity to provide a necessary moment of inertia thereby enabling the clevis link to support the mass of the motor vehicle.

Abstract translation: 在模具中形成具有基本上共同的壁厚的U形夹连接件的方法开始于将具有预定值的均匀厚度的金属条带入模具。 金属条被修整以形成具有形成与支撑机动车辆所需的尺寸构造的U形夹连接所需体积的坯料，同时保持基本上恒定的壁厚。 U形夹连杆具有重心以提供必要的惯性力矩，从而使U形夹连杆支撑机动车辆的质量。

公开(公告)号：WO2009030227A1

公开(公告)日：2009-03-12

申请号：PCT/DE2008/050024

申请日：2008-08-07

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  STEPHAN, Christian ,  TAUTENHAHN, Wolfram

Inventor： STEPHAN, Christian ,  TAUTENHAHN, Wolfram

IPC: B60G3/20 ,  B60G15/06 ,  B60G13/00 ,  B60G11/16

CPC classification number: B60G3/20 ,  B60G11/16 ,  B60G13/001 ,  B60G15/06 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/17 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/127 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/13 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/424

Abstract: Fahrzeug mit einem Fahrzeugaufbau (6), wenigstens einem Radträger (3), an dem ein Fahrzeugrad (11) drehbar gelagert ist, wenigstens zwei Radführungslenkern (4, 5), mittels welchen der Radträger (3) bewegbar am Fahrzeugaufbau (6) angelenkt ist, wenigstens einem Stoßdämpfer (20), mittels welchem eine Bewegung des Fahrzeugrads (11) relativ zum Fahrzeugaufbau (6) gedämpft werden kann, und wenigstens einer Fahrzeugfeder (19), gegen deren Kraft das Fahrzeugrad (11) relativ zum Fahrzeugaufbau (6) eingefedert werden kann, wobei zwei der Radführungslenker (4, 5) mittels eines in einer Wirkrichtung (25) längenveränderlichen Koppelgliedes miteinander verbunden sind, welches den Stoßdämpfer (20) und/oder die Fahrzeugfeder (19) umfasst, und wobei das Koppelglied (18, 19, 20) bezüglich seiner Wirkrichtung (25) im Wesentlichen horizontal ausgerichtet zwischen die beiden Radführungslenker (4, 5) geschaltet ist.

Abstract translation: 具有车体车辆（6），至少一个车轮支撑件（3），其上的车辆车轮（11）可旋转地安装，至少两个Radführungslenkern（4，5），借助于该轮架（3）可移动地铰接到所述车体（6） 中，至少一个减震器（20），借助于该车轮（11）相对于所述车身（6）的移动可以被衰减，和至少一个车辆弹簧（19），对抗力的车辆用车轮（11）相对于所述车身（6）的弹簧被压缩 可以是，两个所述悬架臂（4,5），通过在可变长度的联接构件的操作方向（25）的装置被连接到彼此，其包括减震器（20）和/或车辆弹簧（19），并且其中所述联结件（18，19 ，20）相对于动作（25其方向）基本上两个悬架臂（4之间水平对准，5）被连接。

公开(公告)号：WO2006136326A1

公开(公告)日：2006-12-28

申请号：PCT/EP2006/005777

申请日：2006-06-16

Applicant: ZF FRIEDRICHSCHAFEN AG ,  LUTZ, Dieter

Inventor： LUTZ, Dieter

IPC: F16F1/12 ,  B60G11/16 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G15/063 ,  B60G11/16 ,  F16F1/126

Abstract: Federteller (1) für einen Schwingungsdämpfer, umfassend einen metallischen Tragkörper (5), auf dem eine Mehrzahl von separaten Auflageflächen (IIb) für eine Fahrzeugtragfeder angeordnet sind, die aus einem isolierenden Werkstoff bestehen, wobei die Auflageflächen mit einem Rand versehen sind, die ein radiales Auswandern der Fahrzeugtragfeder verhindern, wobei zumindest ein Teil der Auflageflächen (IIb) als Einzelsegmente (9b) jeweils unabhängig von benachbarten Auflageflächen austauschbar sind.

Abstract translation: 弹簧板（1）的振动阻尼器，其包括一个金属支撑体（5），其上的多个单独的轴承面的式（IIb）被设置用于车辆悬架弹簧，其由绝缘材料制成，其中，所述轴承表面设置有一个边缘包含一 防止车辆悬架弹簧，其中，至少所述支承表面（IIb）中的一部分是可交换在每种情况下独立地相邻的支撑表面为单段的径向迁移（图9b）。

公开(公告)号：WO2006016195B1

公开(公告)日：2006-05-04

申请号：PCT/GR2005000027

申请日：2005-08-10

Applicant: KORRES DIMITRIOS

Inventor： KORRES DIMITRIOS

IPC: B60G17/02 ,  B60G5/04 ,  B60G21/04

CPC classification number: B60G3/14 ,  B60G3/185 ,  B60G11/15 ,  B60G11/16 ,  B60G21/023 ,  B60G21/026 ,  B60G21/045 ,  B60G21/055 ,  B60G2200/13 ,  B60G2200/132 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/134 ,  B60G2204/421

Abstract: Wheel Suspension System for a four-wheel vehicle, whereby each side of the vehicle is raised independently of the other side. Concurrently, the leverage ratio of the suspension of each wheel is modified according to the currently selected vehicle side height. Each wheel of the vehicle is elastically linked to the other wheel on the same side of the vehicle, in such a manner that, whenever the suspension of one wheel is compressed, the suspension of the other one tends to expand. In a more sophisticated version, each wheel is additionally linked in an elastic fashion to the wheel located diagonally on the opposite side of the vehicle, in such a manner that, whenever the suspension of a wheel is compressed, the suspension of the diagonally opposite one tends to get compressed, too. Auxiliary arm levers located between the wheels and the corresponding elastic units modify the leverage ratio between wheels and elastic units, in conjunction with the current position of the suspension of each wheel.

Abstract translation: 用于四轮车辆的车轮悬架系统，其中车辆的每一侧独立于另一侧而被提升。 同时，根据当前选择的车辆侧面高度修改每个车轮悬架的杠杆比率。 车辆的每个车轮与车辆同一侧上的另一个车轮弹性连接，使得每当一个车轮的悬架受到压缩时，另一个车轮的悬架倾向于膨胀。 在更复杂的版本中，每个车轮还以弹性方式附加地与位于车辆的相对侧上的对角车轮相连接，使得无论何时车轮的悬架被压缩，对角线相对的悬架 往往也会被压缩。 位于车轮和相应的弹性单元之间的辅助臂杠杆结合每个车轮的悬架的当前位置来修改车轮和弹性单元之间的杠杆比率。

公开(公告)号：WO2004028883A1

公开(公告)日：2004-04-08

申请号：PCT/EP2003/009644

申请日：2003-08-30

Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG ,  BERGHUS, Jürgen ,  ENDER, Alexander ,  WEBER, Achim ,  WERGULA, Thomas

Inventor： BERGHUS, Jürgen ,  ENDER, Alexander ,  WEBER, Achim ,  WERGULA, Thomas

IPC: B62D21/11

CPC classification number: B60G13/18 ,  B60G11/00 ,  B60G11/16 ,  B60G15/06 ,  B60G17/02 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/32 ,  B60G2204/12 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/422 ,  B60G2500/20

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Schwingungsdämpfung bei einem Fahrzeug, wobei ein Fahrschemel (2) sowie Lager (3) für eine zu lagernde Komponente (1) vorgesehen sind. Einer vorderen und einer hinteren Achse sind jeweils Räder (5) sowie Lenker (4) zugeordnet. Der Lenker (4), ein Feder-Dämpferbein (6) und/oder Dämpfer (14) und eine Verbindungsvorrichtung (20) sind derart miteinander verbunden, dass diese Bestandteile eines Kraftflusskreises bilden. In dem Kraftflusskreis sind Kräfte im wesentlichen gefangen, die von Schwingungsbewegungen, welche vom Einfedern und/oder Ausfedern des der betreffenden Achse zugeordneten Rades (5) verursacht sind, in das Fahrzeug eingeleitet werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种装置，用于在车辆中的振动阻尼，其中在子帧（2）和轴承（3），用于将被存储的组件（1）被提供。 的前和后轴每个车轮（5）和链接（4）被分配。 车把（4），弹簧 - 阻尼器支柱（6）和/或阻尼器（14），并且连接到彼此这样的连接装置（20），一个电机磁通回路形式的那些组件。 在力通量电路力基本上捕获，其通过摆动运动，这是由与车辆中的相应的轮（5）相关联的轴的压缩和/或反弹引起的启动。

公开(公告)号：WO2003062656A1

公开(公告)日：2003-07-31

申请号：PCT/JP2003/000410

申请日：2003-01-20

Applicant: オイレス工業株式会社 ,  渡井 忠 ,  宮田 和幸 ,  上野 篤志 ,  金子 亮平

Inventor： 渡井 忠 ,  宮田 和幸 ,  上野 篤志 ,  金子 亮平

IPC: F16C33/12

CPC classification number: F16C33/1075 ,  B60G11/16 ,  B60G15/063 ,  B60G15/068 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4502 ,  F16C17/04 ,  F16C33/102 ,  F16C33/201 ,  F16C2326/05

Abstract: A thrust sliding bearing (1), comprising an upper annular body (10) having an annular surface (2) and a lower annular body (20) overlapped with the upper annular body (10) so as to be rotated around the axis (O) thereof and having an annular surface (3) facing the annular surface (2) of the upper annular body (10), wherein the annular surfaces (2, 3) of both annular bodies (10, 20) are made of synthetic resin, one annular surface is formed flat and a closed recessed portion (9) surrounded by a projection is formed in the outer annular surface, and fluid (8) is filled in the closed recessed portion (9).

Abstract translation: 一种推力滑动轴承（1），包括具有环形表面（2）的上环形体（10）和与所述上环形体（10）重叠的下环形体（20），以绕所述轴线（O ），并且具有面向上环形体（10）的环形表面（2）的环形表面（3），其中两个环形体（10,20）的环形表面（2,3）由合成树脂制成， 一个环形表面形成为平坦的，并且在外环形表面中形成由突起包围的封闭凹部（9），并且流体（8）填充在封闭凹部（9）中。

公开(公告)号：WO2003004900A1

公开(公告)日：2003-01-16

申请号：PCT/EP2002/005132

申请日：2002-05-10

Applicant: AUDI AG ,  SCHRAMM, Karl ,  RÖDIG, Eberhard

Inventor： SCHRAMM, Karl ,  RÖDIG, Eberhard

IPC: F16F1/12

CPC classification number: B60G11/16 ,  B60G11/14 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  F16F1/126

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anordnen einer Schraubendruckfeder (12) mit zumindest einer Federauflage (14,16), an der die im Durchmesser zu anschliessenden Federwindungen (18,20) unterschiedliche Endwindung anliegt und bei Zusammendrücken der Feder zumindest eine weitere Federwindung (22,24) an der Federauflage zur Anlage kommt, insbesondere für Radaufhängungen in Kraftfahrzeugen, wobei zur Erzielung im wesentlichen gleicher Federraten unabhängig von Fertigungstoleranzen der Federn die Federauflagen unterschiedlich ausgebildet und den Federn entsprechend zugeordnet werden. Die Federauflagen können insbesondere unterschiedliche Konuswinkel α aufweisen.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于与至少一个弹簧支撑件（14,16），在该直径到随后的弹簧圈（18,20）抵接的不同端匝和在弹簧的压缩的至少一个其它螺旋弹簧（22设置的压缩螺旋弹簧（12）， 24）邻接于所述植物的弹簧支撑，特别是用于机动车辆的车轮悬架，独立的弹簧的制造公差形成，弹簧支持用于基本上实现相同的弹簧常数不同和弹簧被相应地分配的。 弹簧座可以具有特别是不同的锥角的α。