公开(公告)号：WO00019549A1

公开(公告)日：2000-04-06

申请号：PCT/DE1999/003120

申请日：1999-09-28

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  H01L41/04 ,  H02N2/06

CPC classification number: F02M65/00 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/2089 ,  F02D2041/2093 ,  F02M2200/21 ,  G01R31/2829 ,  H02N2/06 ,  Y10T307/747 ,  Y10T307/826

Abstract: A diagnosis of an actuator (P) is carried out by supplying a predetermined energy to the actuator (Pm) via a transfer circuit (Us). The actuator voltage (up) and the actuator current (ip) or the actuator charge (Qp) are used to determine the presence of defective function states of the actuators (Pm) and its supply lines, transient or permanent interruptions, short circuits inside the actuator (Pm) or its supply lines or too low capacitance values, by analysing the deviation of the values that are detected from predetermined comparative values.

Abstract translation: 的致动器（P）的诊断是通过将预定功率被供应到上的电荷反转电路（US）的致动器（PM）下进行。 从致动器电压（向上），该致动器的电流（IP）或致动器的电荷（QP）是由短路内的评估预定的比较值到所述致动器（PM）和其导致瞬时或永久断开的故障的功能状态的所确定的值的偏差获得 闭合致动器（PM）或它的供给线或小的电容值。

公开(公告)号：WO99001660A1

公开(公告)日：1999-01-14

申请号：PCT/DE1998/000764

申请日：1998-03-14

IPC: F02M47/00 ,  F02M47/02 ,  F02M61/20 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02M61/205 ,  F02M47/027 ,  F02M2200/21 ,  F02M2200/40

Abstract: The invention relates to a fuel injection valve having a valve element (14) which is controlled by the pressure in a control pressure chamber (23), and whose opening movement is influenced via a compensation pressure surface (21) of the valve element (14). The compensation pressure surface is contiguous to a hydraulic chamber (20) whose pressure is controlled by means of a piston (33). This piston keeps the hydraulic prestress of the hydraulic chamber (20) reduced to a substantially constant value, and can compensate volume changes of the hydraulic chamber by being displaced against a reference pressure (39).

Abstract translation: 公开了一种燃料喷射阀，具有由所述压力在一个控制压力室（23）和其开口运动来控制经由所述阀构件（14）的补偿压力表面（21）的影响的阀件（14）。 在这种情况下，该偏移压力表面邻近的液压室（20），其压力由活塞（33）来控制，所述矮壮保持液压室（20）向液压室的一个基本上恒定的值和量的变化的液压偏压由于其 移可以补偿相对于参考压力（39）。

公开(公告)号：WO1996037700A1

公开(公告)日：1996-11-28

申请号：PCT/US1996005872

申请日：1996-04-25

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： CATERPILLAR INC. ,  LOHMANN, Craig, W. ,  MILLER, Charles, R. ,  NAGARAJAN, Raj, T.

IPC: F02M57/02

CPC classification number: F02M63/0017 ,  F02M47/025 ,  F02M47/027 ,  F02M57/025 ,  F02M59/105 ,  F02M59/466 ,  F02M63/0029 ,  F02M63/004 ,  F02M63/0045 ,  F02M2200/21 ,  Y10T137/86614

Abstract: A valve (90, 160) includes a housing (126) having a high pressure inlet (140, 166), a low pressure inlet (142, 168), an outlet (144, 170) and first and second sealing surfaces (152, 156). A pilot valve (93) is disposed in the housing (126) and includes a valve element (104) movable between first and second positions. A movable spool (118) is also disposed in the housing (126) and includes third and fourth sealing surfaces (150, 154) engageable with the first and second sealing surfaces (152, 156), respectively, carried by the housing (126) to connect the outlet (144, 170) to the low pressure inlet (142, 168) when the valve element (104) is in the first position and to connect the outlet (144, 170) to the high pressure inlet (140, 166) when the valve element (104) is in the second position.

Abstract translation: 阀门（90,160）包括具有高压入口（140,166），低压入口（142,168），出口（144,170）以及第一和第二密封表面（152,156）的壳体（126） 156）。 先导阀（93）设置在壳体（126）中并且包括可在第一和第二位置之间移动的阀元件（104）。 可移动的卷轴（118）还设置在壳体（126）中，并且包括分别由壳体（126）承载的可与第一和第二密封表面（152,156）接合的第三和第四密封表面（150,154） 当阀元件（104）处于第一位置并将出口（144,170）连接到高压入口（140,166）时，将出口（144,170）连接到低压入口（142,168） ）当阀元件（104）处于第二位置时。

公开(公告)号：WO2014049690A1

公开(公告)日：2014-04-03

申请号：PCT/JP2012/074579

申请日：2012-09-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 美才治　悠樹 ,  吉田　耕平 ,  井上　三樹男

IPC: F01N3/08 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F01N3/36 ,  F02D21/08 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: B01D53/9495 ,  B01D53/9431 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/085 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N9/002 ,  F01N2260/04 ,  F01N2610/03 ,  F02D41/0055 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M2200/21 ,  Y02T10/47

Abstract: 　内燃機関において、機関排気通路内に排気浄化触媒(13)とパティキュレートフィルタ（14）と炭化水素供給弁（15）が配置されており、パティキュレートフィルタ(14)下流の排気ガスを再循環させる低圧排気ガス再循環装置（LPL）を具備している。炭化水素供給弁（15）から炭化水素が噴射されると排気浄化触媒（13）において生成された二酸化炭素が再循環され、排気浄化触媒（13）への流入排気ガスの空燃比が一時的に低下する。パティキュレートフィルタ（14）の再生時には、この空燃比の一時的な低下と重ならないように炭化水素供給弁（15）から炭化水素が噴射される。

Abstract translation: 在内燃机中，排气净化催化剂（13），微粒过滤器（14）和烃供给阀（15）位于发动机排气通路内，发动机配备有低压排气再循环 装置（LPL），用于在微粒过滤器（14）的下游再循环废气。 当从烃供给阀（15）喷射碳氢化合物时，排气净化催化剂（13）中产生的二氧化碳再循环，并且流入排气净化催化剂（13）的废气的空燃比暂时降低。 当微粒过滤器（14）恢复时，碳氢化合物从碳氢化合物供应阀（15）喷射，以便不与临时空燃比减少重叠。

公开(公告)号：WO2014009228A3

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/EP2013064074

申请日：2013-07-03

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： SCHUERZ WILLIBALD

IPC: H01L41/23 ,  F02M51/06 ,  F02M69/04 ,  H01L41/053

CPC classification number: B21D15/00 ,  B21D51/16 ,  F02M51/0603 ,  F02M2200/21 ,  F02M2200/9061 ,  H01L41/0536 ,  H01L41/23 ,  Y10T29/49826

Abstract: A solid actuator has an actuator structural unit, a top plate and a base plate. A hollow cylinder part made of maraging steel is provided. The hollow cylinder part is heated to a predetermined first temperature (T1) at which the maraging steel is in an austenitic state. A corrugated tube is shaped from the hollow cylinder part by means of a shaping process, while the maraging steel is still in an austenitic state. The corrugated tube is cooled and in such a way that the maraging steel is in a martensitic state. The actuator structural unit is inserted into the corrugated tube. The top plate and the base plate are fixed to the corrugated tube such that the actuator structural unit is clamped between the top plate and the base plate at a predetermined pre-tension.

Abstract translation: 固态致动器具有致动器组件，顶板和底板。 提供马氏体时效钢的空心圆柱部分。 中空圆柱体部分被加热到马氏体时效钢处于奥氏体状态的预定第一温度（T1）。 通过成型工艺，当马氏体时效钢处于奥氏体状态时，由空心圆柱体部分形成波纹管。 波纹管以使马氏体时效钢处于马氏体状态的方式冷却。 致动器组件放置在波纹管中。 顶板和底板被固定到波纹管，使得致动器组件在顶板和底板之间以预定的偏置被夹紧。

公开(公告)号：WO2013065709A1

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/JP2012/078105

申请日：2012-10-31

Applicant: 京セラ株式会社

Inventor： 平　隆晶

IPC: H01L41/083 ,  F02M51/06 ,  H01L41/08 ,  H01L41/187 ,  H01L41/22 ,  H01L41/24

CPC classification number: H01L41/293 ,  F02M51/0603 ,  F02M63/0026 ,  F02M2200/21 ,  H01L41/0472

Abstract: 　【課題】　外部電極が低抵抗で酸化することなく、かつ外部電極と導電性接合材との接合強度の高い積層型圧電素子およびこれを備えた圧電アクチュエータ、噴射装置、燃料噴射システムを提供する。　【解決手段】　本発明の積層型圧電素子は、圧電体層および内部電極層が積層された積層体と、内部電極層と電気的に接続されるように積層体の側面に設けられた導電性接合材５と、導電性接合材５に当接する領域を有するように設けられた外部電極６とを含み、この外部電極６は、導電性接合材５に当接する領域の少なくとも一部に金属層非形成部６１を有し、その他の領域に金属層６２が形成されていることを特徴とする。

Abstract translation: [问题]提供一种层叠型压电元件，其外部电极具有低电阻并且不会被氧化，并且外部电极和导电连接材料之间的连接强度高，并且还提供压电致动器，注射装置和 燃油喷射系统提供相同的。 [解决方案]根据本发明的多层压电元件包括​​：层叠压电层和内电极层的多层体; 导电连接材料（5），设置在所述多层体的侧面，以与所述内电极层电连接; 以及设置成具有与导电连接材料（5）接触的部分的外部电极（6）。 这些外部电极（6）的特征在于，至少在与导电连接材料（5）接触的部分的部分处形成有没有金属层（61）的部分，并且在其它部分形成有金属层（62）。

公开(公告)号：WO2013031019A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/JP2011/070037

申请日：2011-09-02

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  小島 進

Inventor： 小島　進

IPC: F02M63/00

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/2089 ,  F02M65/00 ,  F02M2200/21

Abstract: 　同一気筒に対する２つの燃料噴射弁（２４Ｒ、２４Ｌ）に対して共用され、ＥＣＵ（４０）からの指令に基づいて上記２つの燃料噴射弁（２４Ｒ、２４Ｌ）を駆動する駆動回路（５２）を備える。一端が駆動回路（５２）に接続された共通部（５６ａ）と、当該共通部（５６ａ）の他端において分岐した後の各部位であって上記２つの燃料噴射弁（２４Ｒ、２４Ｌ）がそれぞれ配置された各分岐部（５６ｂ）とを含み、上記２つの燃料噴射弁（２４Ｒ、２４Ｌ）に供給される電流が流れる通電ライン（５６）を備える。共通部（５６ａ）を流れる電流値Ｉを検知する。一方の燃料噴射弁（２４Ｌ）に対する分岐部（５６ｂ）に挿入された電気抵抗（５８）を備える。電流値Ｉの大きさに基づいて、同一気筒に対する上記２つの燃料噴射弁（２４Ｒ、２４Ｌ）の中で通電の異常の発生が認められる燃料噴射弁を検出する。

Abstract translation: 驱动电路（52），其由相同气缸的两个燃料喷射阀（24R，24L）共用，并且基于来自电子控制单元的命令驱动两个燃料喷射阀（24R，24L） ECU）（40）。 还设有导电线（56）。 导线（56）包括一个共同部分（56a），其一端连接到驱动电路（52），以及分支部分（56b），位于共享部分（56a）的另一端， 在共享部分（56a）分支之后，两个燃料供应阀（24R，24L）位于哪个位置。 供给两个燃料喷射阀（24R，24L）的电流流过导电线（56）。 检测流过共享部分（56a）的电流的值（I）。 还提供了一个插入在一个燃料喷射阀（24L）的分支部分（56b）中的电阻器58）。 基于当前值（I）的大小来检测识别发生导通异常的单个气缸的两个燃料喷射阀（24R，24L）中的燃料喷射阀。

公开(公告)号：WO2012031809A1

公开(公告)日：2012-03-15

申请号：PCT/EP2011/062401

申请日：2011-07-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  KRESCHEL, Henning ,  RAPP, Holger

Inventor： KRESCHEL, Henning ,  RAPP, Holger

IPC: F02M55/00 ,  F02M47/02 ,  F02M53/04 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02M55/008 ,  F02M47/027 ,  F02M53/043 ,  F02M55/002 ,  F02M2200/21

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor (10), mit einem Injektorgehäuse (11), einem in dem Injektorgehäuse (11) in einer Ausnehmung (23) angeordneten, elektrisch betätigbaren Aktor (22) zum Ansteuern eines wenigstens eine Auslassöffnung (16) im Injektorgehäuse (11) verschließenden und öffnenden Ventilelements (15), einer Kraftstoffzuführung (18) und einem Kraftstoffrücklauf (28) im Injektorgehäuse (11), wobei eine Rückströmmenge des Kraftstoffs beim Rückströmen im Kraftstoffrücklauf (28) den Aktor (22) in der Ausnehmung (23) zumindest teilweise umströmt. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Injektorgehäuse (11) einen zusätzlichen Kraftstoffanschluss (30) aufweist, der mit der Ausnehmung (23) hydraulisch verbunden ist und über den Kraftstoff in die Ausnehmung (23) einleitbar ist, wobei über den zusätzlichen Kraftstoffanschluss (30) eingeleiteter Kraftstoff sich mit der Rückströmmenge vermischt und in den Kraftstoffrücklauf (28) ableitbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种燃料喷射器（10），具有在凹部中的喷射器（11），在喷射器（11）（23）布置，电操作的致动器（22），用于驱动在所述喷射器中的至少一个出口开口（16），（11 ）关闭和打开所述阀元件（15），燃料供给（18）和在喷射器（11），燃料返回（28），由此在燃料回流的回流的燃料的在凹部（23）的至少一个回流（28）的致动器（22） 部分周围流动。 根据本发明，它提供的是，喷射器（11）包括与所述凹部（23）进行通信的附加的燃料喷嘴口（30）液压地连接，并且可以经由燃料被引入到该凹部（23），其特征在于，经由所述附加燃料连接件（30） 启动燃料与回流和在燃料返回（28）衍生的混合。

公开(公告)号：WO2012021621A1

公开(公告)日：2012-02-16

申请号：PCT/US2011/047253

申请日：2011-08-10

Applicant: GREAT PLAINS DIESEL TECHNOLOGIES, L.C. ,  BRIGHT, Charles B.

Inventor： BRIGHT, Charles B.

IPC: F02M51/00

CPC classification number: F02M51/0603 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2027 ,  F02M61/08 ,  F02M61/12 ,  F02M61/1893 ,  F02M63/0073 ,  F02M2200/21 ,  F02M2200/703 ,  F02M2200/708 ,  H01L41/12

Abstract: A programmable diesel fuel injector that increases frequency response and control precision over desired fuel flow rates throughout each injection event. All valve frequency and motional requirements are met by a compensated direct drive, which is enabled by the durable capability of a rare earth alloy to lengthen in a magnetic field. A continuously variable electrical input waveform is predetermined to result in the desired fuel injection rate shape. A magnetostrictive transducer converts voltage and current into continuously variable force and displacement of a master piston acting upon fuel within a closed chamber. A slave piston responds to the fuel pressure changes within the closed chamber and acts upon the spool of a spool valve to eject fuel.

Abstract translation: 一种可编程柴油燃料喷射器，其在每次喷射事件期间提高频率响应并控制精度超过期望的燃料流量。 所有的阀门频率和运动要求均通过补偿直接驱动来实现，这是通过稀土合金在磁场中持久耐用的能力来实现的。 预定连续可变的电输入波形以产生期望的燃料喷射速率形状。 磁致伸缩传感器将电压和电流转换成主动活塞作用在封闭腔内的燃料上的连续可变的力和位移。 从动活塞响应于闭合腔内的燃料压力变化，并作用在滑阀阀芯上以喷射燃料。

公开(公告)号：WO2010009931A1

公开(公告)日：2010-01-28

申请号：PCT/EP2009/056462

申请日：2009-05-27

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  MATTES, Patrick

Inventor： MATTES, Patrick

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02D41/2096 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3872 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0602 ,  F02M47/027 ,  F02M63/0225 ,  F02M2200/21

Abstract: Bei einem Verfahren zum Ansteuern eines Kraftstoffinjektors (5) eines Einspritzsystems (1) für Brennkraftmaschinen, wobei der Kraftstoffinjektor (5) einen ansteuerbaren Piezoaktor (15) zum Schalten eines die Einspritzung mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff steuernden Schaltventils (11) des Kraftstoffinjektors (5) aufweist, wird im Falle einer Störung oder eines im Einspritzsystem (1) detektierten Überdruckes der Piezoaktor (15) für einen Teil- oder Vollhub des Schaltventils (11) angesteuert.

Abstract translation: 在用于驱动燃料喷射器的方法，（5）的喷射系统（1）用于内燃发动机，其中所述燃料喷射器（5）控制装置，用于与燃料喷射器的高度加压的燃料切换阀（11）切换的喷射可控压电致动器（15）（5） 包括：在扰动的情况下或者在过压检测的喷射系统（1）控制，所述切换阀（11）的一部分或全部电梯的压电致动器（15）。