公开(公告)号：WO2011104974A1

公开(公告)日：2011-09-01

申请号：PCT/JP2010/071893

申请日：2010-12-07

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  金澤 智史 ,  藏田 武嗣

Inventor： 金澤　智史 ,  藏田　武嗣

IPC: F02D29/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: F02D29/00 ,  F02D41/022 ,  F16D48/064 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/7044 ,  F16H59/14

Abstract: 　第１のトルク決定手段では、発進クラッチ（１２）に作用する負荷に基づいて、変速機に入力されるトルクの値を決定し、第２のトルク決定手段（３１ａ２）では、アクセルペダルの操作量に基づいて、変速機に入力されるトルクの値を決定する。発進クラッチ（１２）が解放状態であって、アクセルペダルが操作されたときから、第１のトルク決定手段（３１ａ１）で決定されたトルクが第２のトルク決定手段（３１ａ２）で決定されたトルク未満である限り、変速機に入力されるトルクを第１のトルク決定手段（３１ａ１）で決定されたトルクに制限する。

Abstract translation: 第一转矩确定装置根据作用在起动离合器（12）上的负载来确定输入到变速器的转矩的值，第二转矩确定装置（31a2）基于变速器输入的转矩值确定 输入到加速器踏板。 只要由第一扭矩确定装置（31a1）确定的扭矩小于由第二扭矩确定装置（31a2）确定的扭矩小于由第二扭矩确定装置（31a2）确定的扭矩，则输入到变速器的扭矩被限制为由第一扭矩确定装置（31a1）确定的扭矩 当起动离合器（12）被释放时，加速踏板被操作。

公开(公告)号：WO2008146595A1

公开(公告)日：2008-12-04

申请号：PCT/JP2008/058738

申请日：2008-05-12

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  藏田 武嗣 ,  江口 高弘 ,  藤本 修一 ,  戸塚 博彦

Inventor： 藏田 武嗣 ,  江口 高弘 ,  藤本 修一 ,  戸塚 博彦

IPC: G01M17/02 ,  B60C23/02 ,  B60W40/12

CPC classification number: G01M17/013 ,  B60T2240/08 ,  B60W40/1005 ,  B60W40/105 ,  G01M17/02

Abstract: 　複数の車輪間の径の相対的なばらつきを適切に検出することができる車輪径のばらつき検出装置を提供する。互いに独立して回転する車両Ｖの複数の車輪ＷＦＬ、ＷＦＲ、ＷＲＬ、ＷＲＲの径のばらつきを検出する車輪径のばらつき検出装置１は、複数の車輪ＷＦＬ、ＷＦＲ、ＷＲＬ、ＷＲＲの回転数ＮＦＬ、ＮＦＲ、ＮＲＬ、ＮＲＲをそれぞれ検出し、複数の車輪ＷＦＬ、ＷＦＲ、ＷＲＬ、ＷＲＲの１つを基準車輪ＷＲＬとし、基準車輪および他の車輪の回転数ＮＲＬ，ＮＲＲの比較結果に基づいて、複数の車輪ＷＦＬ、ＷＦＲ、ＷＲＬ、ＷＲＲの径のばらつきを表すばらつきパラメータＲＤＲを算出する（ステップ３）とともに、検出された走行距離ＤＩＳＳＵＭが所定距離ＤＩＳ２に達するまでに得られた複数のばらつきパラメータＲＤＲを平均化した値に基づいて、ばらつきパラメータを学習する（ステップ４、３１～３３、３６、４４）。

Abstract translation: 车轮直径变化检测器，用于适当地检测多个车轮之间的直径的相对变化。 用于检测车辆V彼此独立旋转的多个车轮（WFL，WFR，WRL，WRR）的直径变化的车轮直径的变化检测器（1）检测转数（NFL，NFR，NRL，NRR ）分别计算表示多个车轮（WFL，WFR，WRL，WRR）的直径变化的参数（RDR），基于所述多个车轮的数量（WFL，WFR，WRL，WRR）的比较结果 参考轮（WRL）（即多个车轮（WFL，WFR，WRL，WRR）中的一个）和其他车轮（步骤3）之间的转数（NRL，NRR），并且基于平均值 在检测到的行驶距离（DISSUM）达到预定距离（DIS2）之前获得的多个参数（RDR）（步骤4,31-33,36,44）。

公开(公告)号：WO2012124626A1

公开(公告)日：2012-09-20

申请号：PCT/JP2012/056117

申请日：2012-03-09

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  幾老 綾絵 ,  江口 高弘 ,  藏田 武嗣 ,  佐藤 敦

Inventor： 幾老　綾絵 ,  江口　高弘 ,  藏田　武嗣 ,  佐藤　敦

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H59/70 ,  F16H61/66 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1022 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/70458 ,  F16H61/66259 ,  F16H63/50 ,  F16H2063/508 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/6203

Abstract: 駆動源（１，２）と、駆動源（１，２）の駆動力によって回転する入力軸（７）と、入力軸（７）の回転を変速して出力軸（１０）に伝達する無段変速機構（３０）と、出力軸（１０）から下流側への駆動力伝達の有無を切り替える発進クラッチ（１１）とを備えた車両の駆動装置（１００）において、駆動源（１，２）の出力トルクを制御する出力トルク制御手段（５０，５１，５２）は、無段変速機（３０）のレシオ（Ｒ）が所定の閾値（Ｒ１）よりもローレシオ側にあるときに、駆動源（１，２）の出力トルクの上限値（ＴＱｍａｘ）を、レシオ（Ｒ）が閾値（Ｒ１）よりもハイレシオ側にあるときの上限値（ＴＱｍａｘ）よりも小さな値に制限する制御を行う。これにより、発進クラッチの累積負荷抑制による振動防止性能の向上と車両の動力性能の向上との両立を図る。

Abstract translation: 车辆驱动装置（100）包括：驱动源（1,2）; 构造成通过从驱动源（1,2）传递的驱动力旋转的输入轴（7）; 用于在改变旋转速度的同时将输入轴（7）的旋转传递到输出轴（10）的无级变速机构（30） 以及用于切换到从输出轴（10）向下游侧传递动力的模式的起动离合器（11）。 如果无级变速机构30的比值（R）低于预定的阈值（R1），则用于控制驱动源（1,2）的输出转矩的输出转矩控制装置（50,51,52） 操作以当比率（R）高于阈值（R1）时将驱动源（1,2）的输出转矩的上限（TQmax）限制为低于上限（TQmax）的值。 以这种方式，抑制起动离合器上的负载累积，以提高车辆的防振能力和动力性能。

公开(公告)号：WO2011080993A1

公开(公告)日：2011-07-07

申请号：PCT/JP2010/071900

申请日：2010-12-07

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  金澤 智史 ,  藏田 武嗣

Inventor： 金澤　智史 ,  藏田　武嗣

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  F02D11/105 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y10T477/619

Abstract: 　駆動源の出力トルクを、アクセルペダルの操作に応じた値が所定値を超えた時に決定する検知時トルク、車速及び変速比に基づいて決定する第１トルク、検知時トルク及び第１トルクに基づいて決定する第２トルク、アクセルペダル操作量及び第２トルクに基づいて決定する第３トルク、アクセルペダル操作量に基づいて決定する第４トルクとし、第３トルクが第４トルク未満である限り、出力トルクを第３トルクに制限する。第３トルクは、検知時トルクが第１トルクより大きい場合は、検知時トルクが第１トルク以下の場合よりも増大を抑えるように決定される。

Abstract translation: 来自驱动源的输出转矩计算为：当与加速踏板的动作相对应的值超过预定值时确定的检测定时扭矩; 基于车速和变速比确定的第一转矩; 基于检测正时扭矩和第一扭矩确定的第二扭矩; 基于加速器踏板的控制输入和第二扭矩确定的第三扭矩; 以及基于加速器踏板的控制输入确定的第四扭矩。 仅当第三转矩小于第四转矩时，输出转矩仅限于第三转矩。 确定第三转矩，使得当检测正时转矩大于第一转矩时，与检测正时转矩不大于第一转矩相比，第三转矩值的增加被抑制得更多。

公开(公告)号：WO2011010548A1

公开(公告)日：2011-01-27

申请号：PCT/JP2010/061402

申请日：2010-07-05

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  藏田 武嗣 ,  江口 高弘 ,  幾老 綾絵

Inventor： 藏田　武嗣 ,  江口　高弘 ,  幾老　綾絵

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/00 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44

CPC classification number: F16H59/18 ,  F02D29/02 ,  F16H59/44 ,  F16H61/66259

Abstract: 　車速Ｖとアクセル開度ＡＰに基づいてＣＶＴに入力されるエンジンの目標回転数ＮＥＤを設定し（Ｓ１０）、アクセル開度ＡＰに基づいて前記エンジンＥの目標出力ＴＱＡＰを算出し（Ｓ１２）、車速Ｖに基づいて補正係数ＫＴＲＱを算出し（Ｓ１４）、目標出力を補正係数で補正してアクセル開度ＡＰが全開開度に達したときに車両の車速Ｖが規制車速Ｖｌｍｔに達するように補正目標出力ＴＱＡＰＣを算出する（Ｓ１６）、即ち、規制車速の付近においてアクセル開度の特性を車速に応じて変更する如く構成したので、アクセルペダルが完全に踏み込まれたときに車速がようやく規制車速に達するような特性とすることができて運転者に良好な加速感を与えることができる。また無段変速機のベルトの耐久性を上げることができると共に、ドライバビリティも悪化することがない。

Abstract translation: 基于车速（V）和加速器开度（AP）设定要输入到CVT的发动机的目标转数（NED）（S10）。 基于加速器开度（AP）计算发动机（E）的目标输出（TQAP）（S12）; 基于车速（V）计算校正系数（KTRQ）（S14）; 使用校正系数校正目标输出，以计算校正目标输出（TQAPC），使得当加速器开度（AP）达到全开度时，车速（V）达到车速极限（Vlmt）（S16 ），即，加速器开度的特性根据车速在车速极限附近进行修正。 因此，可以获得当加速踏板被完全压下时车速达到车速极限的特征，从而可以向司机提供平滑的加速感。 此外，可以提高无级变速器传动带的耐久性，并且驾驶性能不会恶化。