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公开(公告)号：WO2022263126A1
公开(公告)日：2022-12-22
申请号：PCT/EP2022/064055
申请日：2022-05-24
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz
Abstract: Ein Fahrzeugbordnetz (FB) ist mit einem Hochvoltbereich (HV), einem ersten Niedervoltabschnitt (N1), der sich aus dem Hochvoltbereich (HV) heraus erstreckt, einem zweiten Niedervoltabschnitt (N2) und einer Sicherheitseinrichtung (S) ausgestattet. Die Sicherheitseinrichtung (S) verbindet den ersten Niedervoltabschnitt (N1) mit dem zweiten Niedervoltabschnitt (N2). Die Sicherheitseinrichtung (S) weist eine galvanische Trennung (T) oder ein Spannungsbegrenzungselement (SB) auf.
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公开(公告)号：WO2022223240A1
公开(公告)日：2022-10-27
申请号：PCT/EP2022/058093
申请日：2022-03-28
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz
Abstract: Schutzvorrichtung für Spannungsbegrenzungselemente einer Niedervoltleitung, die aus einem Fahrzeug-Hochvoltbereich herausgeführt ist Es wird eine Fahrzeug-Hochvoltvorrichtung mit einem Hochvoltbereich (HV) beschrieben, der in einem Gehäuse (G) angeordnet ist und mit mindestens einer Niedervoltleitung (NL). Diese tritt durch einen Durchlass (D) aus dem Hochvoltbereich (HV) heraus. Der Hochvoltbereich ist in dem Gehäuse (G) vorgesehenen. Der Durchlass (D) ist in einer nach außen begrenzenden Gehäusewand (GW) des Gehäuses (G) vorgesehen. Die mindestens eine Niedervoltleitung (NL) ist über ein Spannungsbegrenzungselement (V) und ein damit seriell verbundenes Strombegrenzungselement (SG) an ein Massepotential (M) oder einem Anschluss hierfür angeschlossen.
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3.发明申请
公开(公告)号：WO2021259691A1
公开(公告)日：2021-12-30
申请号：PCT/EP2021/065997
申请日：2021-06-14
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz
IPC: H02M1/32 , B60L3/04 , B60L3/0069 , B60L50/60 , G01R27/18 , G01R31/006 , G01R31/52 , H02H5/12 , H02M1/322
Abstract: Ein Verfahren zum Entladen eines galvanisch von einem Massepotential getrennten Fahrzeug-Hochvoltnetzes (HN) bei Vorliegen eines Fehlerstroms sieht den folgenden Schritt vor: Ermitteln, ob ein Fehlerstrom zwischen einem ersten HV-Potential (HV+) des Fahrzeug-Hochvoltnetzes und dem Massepotential (M) oder ein Fehlerstrom zwischen einem zweiten HV-Potential (HV-) des Fahrzeug-Hochvoltnetzes und dem Massepotential (M) fließt. Ferner sieht das Verfahren vor, nur derjenigen Cy- Kapazität (Cy1) zu entladen, die zwischen dem Massepotential (M) und demjenigen HV-Potential (HV+, HV-) besteht, von dem aus oder zu dem hin der Fehlerstrom fließt, wobei das Entladen dadurch ausgelöst wird, dass ein bestehender Fehlerstrom ermittelt wird. Ferner wird ein Fahrzeug-Bordnetz (FB) und eine Isolationsüberwachungseinrichtung (IW) beschrieben, die zur Ausführung des Verfahrens ausgebildet sind. Zudem wird ein entsprechendes Ladestation-Hochvoltnetz beschrieben.
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公开(公告)号：WO2021073977A1
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：PCT/EP2020/078114
申请日：2020-10-07
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz
Abstract: Ein Fahrzeugbordnetz (FB) ist mit einem Gleichspannungsladeanschluss (GA), einem Akkumulator (AK), einem Gleichspannungswandler (W1), und einem elektrischen Antrieb (I, M) ausgestattet. Der Gleichspannungswandler (GW) weist eine erste Seite (1S) auf, die über eine erste Schalteinrichtung (S1, D) mit einem Verbindungspunkt (VP) verbunden ist. Der Gleichspannungswandler (GW) weist eine zweite Seite (2S) auf, an die der elektrische Antrieb (I, M) angeschlossen ist und die über eine zweite Schalteinrichtung (S2, S3) und mit dem Verbindungspunkt (VP) verbunden ist. Der Verbindungspunkt (VP) ist mit dem Akkumulator (AK) verbunden. Der Gleichspannungsladeanschluss (GA) ist mit einer Seite der erste Schalteinrichtung (S1, D) verbunden, die an die erste Seite (1S) des Gleichspannungswandlers (GW) angeschlossen ist.
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5.发明申请
公开(公告)号：WO2022084141A1
公开(公告)日：2022-04-28
申请号：PCT/EP2021/078435
申请日：2021-10-14
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz , GÖTZENBERGER, Martin
Abstract: Eine Ladeschaltung (LS) ist mit einem Akkumulatoranschluss (AA), Gleichstromanschluss (GA) und einem Wechselstromanschluss (WA) ausgestattet, der an eine Wechselstromseite (WS) eines Gleichrichters (G1) der Ladeschaltung (LS) angeschlossen ist. Die Gleichstromseite (GS) des Gleichrichters (G1) ist über einen Umschalter (US) mit einer ersten Seite (1S) eines Gleichspannungswandlers (GW) verbunden, wobei der Umschalter (US) die erste Seite (1S) des Gleichspannungswandlers (GW) wahlweise mit dem Gleichstromanschluss (GA) oder mit einem ersten Potential (-) der Gleichstromseite (GS) des Gleichrichters (G1) verbindet. Ein zweites Potential (+) der Gleichstromseite (GS) des Gleichrichters (G1) ist über eine Diode (D1) mit dem Gleichstromanschluss (GA) verbunden. Die Sperrrichtung der Diode (D1) weist zum Gleichstromanschluss (GA) hin. Eine zweite Seite (2S) des Gleichspannungswandlers (GW) ist mit dem Akkumulatoranschluss (AA) verbunden, an den der Gleichstromanschluss (GA) über einen Trennschalter (TS1) angeschlossen ist. Ferner wir ein Bordnetz mit der Ladeschaltung beschrieben.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2021180632A1
公开(公告)日：2021-09-16
申请号：PCT/EP2021/055750
申请日：2021-03-08
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： GÖTZENBERGER, Martin , PFEILSCHIFTER, Franz
Abstract: Ein galvanisch koppelnder Gleichspannungswandler hat eine erste Seite (A1) und eine zweite Seite (A2). Die erste Seite (A1) weist ein erstes Potential (U+) und ein zweites Potential (U-) aufweist. Der Gleichspannungswandler verfügt über einen ersten, zweiten und dritten Transistor (S1, S2, S3). Diese sind über einen ersten und einen zweiten Verbindungspunkt (VP1, VP2) in Reihenschaltung verbunden und zwischen an die Potentiale (U+, U-) der ersten Seite (A1) angeschlossen. An die beiden Verbindungspunkte (VP1, VP2) ist jeweils eine Arbeitsinduktivität (L1, L1 ') angeschlossen. Die Arbeitsinduktivitäten (L1, L1 ') sind jeweils zwischen einem der Verbindungspunkte (VP1, VP2) und einem von zwei Potentialen (V+, V-) der zweiten Seite (A2) des Gleichspannungswandlers angeschlossen.
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公开(公告)号：WO2020245170A1
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：PCT/EP2020/065313
申请日：2020-06-03
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： GÖTZENBERGER, Martin , WEINZIERL, Reinhard , PFEILSCHIFTER, Franz
Abstract: Ein Fahrzeugbordnetz (FB) ist mit einem Gleichspannungsladeanschluss (DC), einem nicht konfigurierbaren Akkumulator (AK), einem galvanisch trennenden Gleichspannungswandler (GW), und einem elektrischen Antrieb (EA) ausgestattet. Der Akkumulator (AK) ist über eine schaltbare Verbindungsschaltung (VS, VS'), an die ein Gleichspannungsladeanschluss (DC) angeschlossen ist, mit einer ersten Seite des Gleichspannungswandlers (GW) verbunden. Der Akkumulator (AK) ist über einen Antriebschalter (S3) mit dem elektrischen Antrieb (EA) und einer zweiten Seite des Gleichspannungswandlers (GW) verbunden. Die Verbindungsschaltung (VS, VS') weist einen Direktverbindungsschalter (S1, S1') auf, der den Akkumulator (AK) mit der ersten Seite des Gleichspannungswandler schaltbar verbindet. Der Gleichspannungsladeanschluss (DC) ist über einen Ladeanschlussschalter (S2, S2') der Verbindungsschaltung (VS, VS') mit dem Direktverbindungsschalter (S1, S1') verbunden.
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公开(公告)号：WO2020120613A1
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：PCT/EP2019/084728
申请日：2019-12-11
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz , GÖTZENBERGER, Martin , SCHMAUSS, Harald
Abstract: Eine fahrzeugseitige Ladevorrichtung (LV) ist mit einem Wechselspannungsanschluss (WA),einem daran angeschlossenen Gleichrichter (GR), mindestens einem ersten und einem zweiten Gleichspannungswandler (DC1, DC2), die jeweils mindestens einen Zwischenkreiskondensator (C1, C2) und mindestens eine Schaltereinheit (SE1, SE2) aufweisen, und einem Gleichspannungsanschluss (GA) ausgestattet. Der Gleichrichter (GR) ist über die Gleichspannungswandler (DC1, DC2) mit dem Gleichspannungsanschluss (GA) verbunden. Die Ladevorrichtung umfasst eine Schaltervorrichtung (S1, S2, S3). Diese verbindet den ersten Gleichspannungswandler (DC1) mit dem zweiten Gleichspannungswandler (DC2)in schaltbarer Weise. Die Schaltervorrichtung (SV) verbindet in einem ersten Schaltzustand die Zwischenkreiskondensatoren (C1, C2) und die Schaltereinheiten (SE1, SE2) der ersten und zweiten Gleichspannungswandler (W1, W2) parallel miteinander und verbindet in einem zweiten Schaltzustand (2) die Zwischenkreiskondensatoren (C1, C2) und die Schaltereinheiten (SE1, SE2) seriell miteinander verbindet. Die Ladevorrichtung (LV) weist ferner mindestens einen dritten Gleichspannungswandler (DC3) auf, der ebenfalls den Gleichrichter (GR) mit dem Gleichspannungsanschluss (GA) verbindet.
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公开(公告)号：WO2020064429A1
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：PCT/EP2019/074846
申请日：2019-09-17
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz , GÖTZENBERGER, Martin , BRUNNER, Manuel
Abstract: Eine Ladeschaltung (LS) für einen fahrzeugseitigen elektrischen Energiespeicher (ES) weist auf: einen Wechselstromanschluss (WA), mindestens zwei Glättungskondensatoren (C1, C2), eine Konfigurationsvorrichtung (KV) und einen Gleichrichter (GR). Über den Gleichrichter ist der Wechselstromanschluss (WA) mit der Konfigurationsvorrichtung (KV) verbunden. Die Konfigurationsvorrichtung (KV) verbindet den Gleichrichter (GR) mit den Glättungskondensatoren (C1, C2) Die Konfigurationsvorrichtung (KV) ist eingerichtet, die Glättungskondensatoren (C1, C2) wahlweise in paralleler oder serieller Konfiguration miteinander zu verbinden. Der Wechselstromanschluss weist einen Neutralleiteranschluss (N) auf, der über eine Diodenschaltung (DE) mit der Konfigurationsvorrichtung (KV) verbunden ist. Die Konfigurationsvorrichtung (KV) weist mindestens einen ersten Schalter (S1, S3) auf, der derart in der Konfigurationsvorrichtung (KV) vorgesehen ist, dass dieser in geschlossenem Zustand die Glättungskondensatoren (C1, C2) parallel miteinander verbindet. Die Konfigurationsvorrichtung (KV) weist eine Diode (DS) auf, die derart in der Konfigurationsvorrichtung (KV) vorgesehen sind, dass diese in geschlossenem Zustand die Glättungskondensatoren (C1, C2) seriell miteinander verbindet.
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公开(公告)号：WO2020020974A1
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：PCT/EP2019/069973
申请日：2019-07-24
Applicant: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH
Inventor： PFEILSCHIFTER, Franz , GÖTZENBERGER, Martin , BRUNNER, Manuel
Abstract: Eine fahrzeugseitige Ladeschaltung ist mit einer Wechselspannungsschnittstelle (AC), einem daran angeschlossenen Gleichrichter (PFC), mindestens einem ersten und einem zweiten Gleichspannungswandler (W1, W2) und mit einem Bordnetzanschluss (AN) ausgestaltet. Die Gleichspannungswandler sind jeweils galvanisch verbindend und weisen jeweils mindestens einen Zwischenkreiskondensator (C1, C2) und mindestens eine Schaltereinheit (SE1, SE2) auf. Der Gleichrichter (PFC) ist über die Gleichspannungswandler (W1, W2) mit dem Bordnetzanschluss (AN) verbunden. Die Ladeschaltung umfasst eine Schaltervorrichtung (SV), die die Gleichspannungswandler (W1, W2) untereinander schaltbar verbindet. Die Schaltervorrichtung (SV) verbindet in einem ersten Schaltzustand (1) die Zwischenkreiskondensatoren (C1, C2) und die Schaltereinheiten (SE1, SE2) der Gleichspannungswandler (W1, W2) jeweils parallel miteinander und verbindet in einem zweiten Schaltzustand (2) die Zwischenkreiskondensatoren (C1, C2) und die Schaltereinheiten (SE1, SE2) jeweils seriell miteinander.
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