公开(公告)号：WO2006131164A1

公开(公告)日：2006-12-14

申请号：PCT/EP2006/002828

申请日：2006-03-29

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3675 ,  G01R31/3679

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (19, 20, 21) zum Bestimmen eines Ladungs-/Alterungszustands eines Energiespeichers, bei denen der Ladungs-/ Alterungszustand von einer Steuereinheit (23) auf Basis einer mittels eines Spannungsmesssensors (22) messbaren offenen Klemmenspannung des Energiespeichers in einem lastfreien Zustand ermittelbar ist. Es ist vorgesehen, dass mittels der Steuereinheit (23) zu einem ersten Zeitpunkt eine Messung einer ersten offenen Klemmenspannung nach einem Eintreten des lastfreien Zustands des Energiespeichers veranlasst wird und anhand der gemessenen ersten offenen Klemmenspannung von der Steuereinheit (23) mittels eines Prädiktionsmodells ein späterer Zeitpunkt für mindestens eine weitere Messung der offenen Klemmenspannung festgelegt wird und zu dem späteren Zeitpunkt mindestens eine weitere offene Klemmenspannung gemessen wird und der Ladungs-/Alterungszustand des Energiespeichers anhand der mindestens einen weiteren offenen Klemmenspannung ermittelt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和一种装置（19，20，21），用于确定的充电/老化的能量存储器的状态，其中所述电荷/由控制单元老化状态（23）可测量的电压测量传感器的装置的基础上，（22）的开路端电压 处于无负载状态下的能量储存装置可被确定。 可以设想，在第一时间的蓄能器的无负载状态发生后的第一开放端电压的测量通过所述控制单元（23）由一个预测模型的装置，用于稍后的日期引起的，基于所述控制单元（23）的所测量的第一开放端电压 为开路端电压中的至少一个另外的测量，另一个开路端电压设定在以后的时间，并且至少电荷测量/老化的能量存储的状态被使用所述至少一个另外的开路端电压确定的。

公开(公告)号：WO2005110794A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/EP2005/004949

申请日：2005-05-06

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  CONTINENTAL ISAD ELECTRONIC SYSTEMS GMBH & CO. oHG ,  SKODA AUTO a.s. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David ,  HEESEL, Thomas ,  NICKEL, Falk

Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David ,  HEESEL, Thomas ,  NICKEL, Falk

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D2041/2044 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0859 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/103 ,  F02N2300/2006 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges, welches eine Brennkraftmaschine, ein Getriebe, eine zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe angeordnete E-Maschine und eine zwischen Startergenerator und Getriebe angeordnete, nichtautomatisierte Kupplung aufweist, wobei mittels einer Start-Stopp-Automatik die Brennkraftmaschine in vorbestimmten Betriebssituationen abschaltet wird, wobei ferner in derartigen Stopp-Phasen ein Magnetisierungsstrom und/oder ein Wechselrichter für die E-Maschine ausgeschaltet wird, und wobei ferner bei Lastanforderung durch einen Fahrer die Brennkraftmaschine mittels der E-Maschine wieder gestartet wird, wobei vor einem Wiederstart der Brennkraftmaschine eine Stellung der Kupplung geprüft und der Wiederstart der Brennkraftmaschine nur dann zugelassen wird, wenn die Kupplung vollständig geöffnet ist. Hierbei wird bereits während der Kupplungsbetätigung, d.h. ab oder nach dem Beginn der manuellen Betätigung der Kupplung durch den Fahrer und bevor die Kupplung vollständig geöffnet ist, der Wechselrichter für die E-Maschine eingeschaltet und/oder der Magnetisierungsstrom für die E-Maschine aufgebaut.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于操作混合动力机动车辆，包括内燃发动机，设置在所述发动机和变速器电动机之间和起动发电机和齿轮箱，其不具有自动离合器之间设置的变速器，其特征在于，由起动 - 停止系统的装置，所述发动机 其中，磁化电流和/或用于所述电动机的逆变器被进一步以这样的停止阶段由驾驶员接通，并通过电动马达来进一步地，其中在负载需求，发动机被重新起动是关闭的预定的操作的情况下，其中，在一个前 测试的内燃机和内燃机的再起动的再起动离合器的位置只允许当离合器被完全打开。 这里已经离合器操作过程中，即 从或由驾驶员和离合器之前使离合器的手动操作开始之后完全打开时，用于电动马达的逆变器上和/或磁化电流切换为构造的电动马达。

公开(公告)号：WO2017084888A1

公开(公告)日：2017-05-26

申请号：PCT/EP2016/076581

申请日：2016-11-03

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： FELSCH, Christian ,  RIELING, Jörg ,  PROCHAZKA, David ,  ZILLMER, Michael

IPC: B60K6/442 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/387 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6234

Abstract: Bereitgestellt ist ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (3, 203) eines Hybridfahrzeuges (1, 201) zum Antreiben eines Antriebsrads (15, 215), wobei die Antriebseinrichtung eine Verbrennungskraftmaschine (5, 205), eine mit der Verbrennungskraftmaschine gekoppelte erste Elektromaschine (9, 209), eine zweite Elektromaschine (11, 211), einen elektrischen Akkumulator (13, 213) und eine Hauptkupplung (17, K0) zwischen der Verbrennungskraftmaschine (5, 205) und dem Antriebsrad (15, 215) umfasst, wobei das Verfahren aufweist: Betreiben der Antriebseinrichtung (3, 203) in einem ersten Betriebsmodus der folgenden drei Betriebsmodi: einem rein elektrischen Betrieb, einem seriellen Hybridbetrieb, einem parallelen Hybridbetrieb; und zumindest einmal Wechseln von dem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus der drei Betriebsmodi, wobei das während des Wechsels von dem ersten Betriebsmodus in den zweiten Betriebsmodus bereitgestellte Fahrantriebsdrehmoment einem geeignet wählbaren Verlauf zwischen dem vor und nach dem Wechsel bereitgestellten Fahrantriebsdrehmoment entspricht.

Abstract translation:

提供了一种操作混合动力汽车（1，201）的驱动装置（3，203），用于驱动驱动轮（15，215），其中，所述驱动装置的方法，包括内燃机（5，205），一个 耦合到所述内燃机（5，205）和驱动轮之间的内燃机第一电机（9，209），第二电机（11，211），一个蓄电池（13，213）和主离合器（17，K0）（15 ，215），所述方法包括：在下列三种操作模式的第一操作模式中操作所述传动装置（3，203）：纯电动操作中，串联混合动力模式，一个并联混合动力模式; 和至少一次从第一操作模式改变至操作的三种模式的第二操作模式，其中，从所述第一模式到第二操作模式的改变时的瓦特BEAR提供行驶驱动转矩以一个合适的W＆AUML hlbaren当然对应前面之间以及变更行驶驱动转矩后提供。

公开(公告)号：WO2005111642A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/EP2005/004831

申请日：2005-05-04

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/361 ,  G01R31/3648

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Energieinhaltsbestimmung eines Energiespeichers (5) in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Einrichtung zur Erfassung und Integration eines Stromes (7) des Energiespeichers, wobei während des Fahrbetriebes des Kraftfahrzeuges des Strom kontinuierlich gemessen und vorzeichengerecht integriert wird, wobei dem Energiespeicher eine Einrichtung zugeordnet ist, mittels derer der Energiespeicher während des Fahrbetriebes in einen stromlosen Zustand oder einen Zustand mit geringer Lade- bzw. Entladeleistung überführbar ist und eine OCV-Messung nach einer Wartezeit durchführbar ist, wobei der durch die OCV-Messung bestimmte Energieinhalt zur Korrektur des Wertes aufgrund der Stromintegration herangezogen wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和一种用于在机动车辆的蓄能器（5）的能量内容提供一种装置，包括集成了（7）的能量储存，被连续电流和正确的符号的机动车辆的驾驶操作期间测量的流的感测和积分的装置，其特征在于 能量存储装置，借助于该能量存储可以在驱动操作期间以断电状态或低充电的状态下传送和放电功率和等待时间之后的OCV测量可以进行，其中所述由OCV测量能量含量来确定相关联的 用于该值的校正由于电流积分。

公开(公告)号：WO2008145263A1

公开(公告)日：2008-12-04

申请号：PCT/EP2008/003939

申请日：2008-05-16

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2050/0022 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0609 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/24 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/92

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (1) zum Energiemanagement in einem elektrischen Energiesystem eines Hybridfahrzeuges, umfassend eine Brennkraftmaschine (2), mindestens eine Elektro-Maschine (3) und mindestens einen Energiespeicher (4), wobei die Elektro-Maschine (3) generatorisch und motorisch betreibbar ist, wobei die Elektro-Maschine (3) motorisch zur Unterstützung der Brennkraftmaschine (2) in einen Boostbetrieb zuschaltbar ist oder generatorisch zur Rekuperation der Verzögerungsenergie betreibbar ist, wobei dem Energiespeicher (4) mindestens ein erster Soll-Ladezustand zugeordnet ist, wobei über eine Fahrstrecke und/oder Fahrzeit die über Rekuperation genommene elektrische Energie und durch Boostvorgänge entnommene elektrische Energie und/oder Größen, aus denen diese Energien abschätzbar sind, ermittelt werden und in Verhältnis zueinander gesetzt werden und in Abhängigkeit des Verhältnisses der Soll-Ladezustand angepasst wird, wobei bei höheren Rekuperationsenergien der Soll-Ladezustand niedriger als der erste Soll-Ladezustand und bei höheren Boostenergien der Soll-Ladezustand höher als der erste Soll-Ladezustand eingestellt wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和在混合动力车辆的电源系统的功率管理的装置（1），包括内燃机（2），至少一个电机（3）和至少一个蓄能器（4），其特征在于，所述电机（3 ）是发电机和电动机操作的，其特征在于，所述电机（3）的马达（以协助2内燃机）可以连接在升压模式中，或可操作以在再生模式减速能量的回收，其中，（蓄能器4）与至少电荷的第一目标状态相关联 是，所述接管回收电力在距离和/或行程时间，并且从升压动作用的电能和/或从其中这些能量估计变量提取被确定并且相对于被设定为彼此和在期望的比率的依赖性 充电状态将被调整，其特征在于，在更高的 Rekuperationsenergien目标SOC设定为比电荷的第一目标状态下，并且在较高的能量助推目标充电状态比电荷的第一目标状态更高。

公开(公告)号：WO2006048103A1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：PCT/EP2005/010988

申请日：2005-10-13

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO a.s. ,  ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: F01N11/00 ,  B60K6/04 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/068 ,  F01N9/005 ,  F01N11/00 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/20 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1447 ,  F02D41/1494 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/6221

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Betriebs eines in einem Abgaskanal (28) eines Kraftfahrzeugs angeordneten, mit einer internen oder externen Sensorheizeinrichtung (34) ausgestatteten Abgassensors (32), wobei das Kraftfahrzeug einen Verbrennungsmotor (12) und eine Abschaltautomatik umfasst, weiche bei Vorliegen mindestens einer Stopp-Bedingung eine automatische Abschaltung des Verbrennungsmotors (12) bewirkt. Es ist vorgesehen, dass (a) nach einer automatischen Abschaltung des Verbrennungsmotors (12) durch die Abschaltautomatik ein erster zukünftiger Zeitpunkt (t3) ermittelt wird, an dem die Abgastemperatur (T_AG) im Abgaskanal (28) eine Kondensationstemperatur (T_AGmin) unterschreiten wird, unterhalb weicher ein Kondensatausfall aus dem Abgas möglich ist, (b) ein zweiter Zeitpunkt (t1) ermittelt. wird, an dem eine Heizleistung der Sensorheizeinrichtung (34) unterbrochen oder reduziert werden muss, damit spätestens zum ersten zukünftigen Zeitpunkt (t3) eine Sensortemperatur (T_LS) des Abgassensors (32) auf eine maximal zulässige Sensortemperatur (T_LSmax) abgefallen sein wird, und (c) bei Erreichen des zweiten Zeitpunkts (t1) die Heizleistung der Sensorheizeinrichtung (34) unterbrochen oder reduziert wird.

Abstract translation: 本发明涉及布置成一种用于控制的操作在机动车辆的排气通道（28），具有内部或外部Sensorheizeinrichtung（34）配备排气传感器（32），其中，所述机动车辆包括内燃发动机（12）和一个关断，软在 中的至少一个停止条件存在使发动机（12）的自动停止。 它提供了（a）第一未来时间（t3）被关断，其中，在所述排气通道（28）的废气温度（T_AG），冷凝温度（T_AGmin）低于所述发动机（12）的自动停止后测定， 软冷凝物的沉淀出来的废气的下面是可能的，（b）中确定的第二时间（t1）。 在该Sensorheizeinrichtung（34）的加热功率必须被中断或减小，从而至少在第一未来时间（t3），传感器温度（T_LS）（T_LSmax）将被丢弃到一个最大允许传感器温度的排气传感器（32），和（ c）中被中断，则Sensorheizeinrichtung（34）的在到达所述第二时间点（T1）或减小加热功率。

公开(公告)号：WO2005110793A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：PCT/EP2005/004830

申请日：2005-05-04

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2540/14 ,  F02D2041/2044 ,  F02N11/04 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/6286

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Motorstopp-Motorstart von Hybridfahrzeugen, umfassend eine Brennkraftmaschine und eine mit der Brennkraftmaschine gekoppelte Elektro-Maschine, die wahlweise generatorisch oder motorisch betreibbar ist, wobei zur Einleitung eines Motorstopps bei einer Start-Stopp-Automatik die Motordrehzahl (n mot ) erfassbar ist und mit einer Grenzdrehzahl vergleichbar ist, wobei bei einem Absinken der Motordrehzahl (n mot ) auf die Grenzdrehzahl der Motorstopp eingeleitet wird, wobei bei Erreichen' der Grenzdrehzahl die Elektro-Maschine in den motorischen oder generatorischen Betrieb umgeschaltet wird, wobei die Elektro-Maschine die Grenzdrehzahl aufnimmt, wohingegen die Kraftstoffzufuhr der Brennkraftmaschine abgeschaltet wird oder abgeschaltet bleibt und die Elektro-Maschine die Brennkraftmaschine in den Motorstopp überführt.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的发动机停止电动机起动的方法和装置，其包括内燃机和耦合到所述内燃发动机的电动机，这是选择性地作为发电机或马达操作，由此来启动发动机停止在起动 - 停止系统时，发动机转速 （NMOT）被检测和比较，以极限速度，其中，在降低所述发动机速度（NMOT）的被引入到发动机停止，其特征在于，所述电机在电动机或发电机模式于极限速度的到达”切换的极限速度，由此 电动机接收的极限速度，而所述燃料供给到所述内燃机被关闭或保持接通断开和电机传递至在发动机停止所述内燃机。

公开(公告)号：WO2006069620A1

公开(公告)日：2006-07-06

申请号：PCT/EP2005/013138

申请日：2005-12-08

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: F02N11/08 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/0676 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/046 ,  Y02T10/6221

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum optimierten Starten eines Verbrennungsmotors (3) mittels eines Starters, der mit einem Kondensatorspeicher (13) verbunden ist, wobei der Kondensatorspeicher (13) über einen DC/DC-Wandler (9) mit einem Bordnetz (10) eines Fahrzeugs (1) verbunden ist und das Bordnetz (10) einen Energiespeicher zum Liefern elektrischer Energie mit einer Nennspannung umfasst und wobei der Starter eine Startenergie zum Starten des Verbrennungsmotors (3) verbraucht, die von einer Temperatur. des Verbrennungsmotors (3) abhängig ist, wobei mittels mindestens eines Temperatursensors (23) die Temperatur des Verbrennungsmotors (3) gemessen wird und der Kondensatorspeicher (13) mit Hilfe einer Batterie (16) über einen weiteren DC/DC-Wandler (17), der parallel zu einem Schalter (18) die Batterie (16) parallel mit dem Kondensatorspeicher (13) verbindet, auf eine Soll-Spannung aufgeladen wird, wobei die Soll-Spannung mittels einer Steuereinrichtung (28) so festgelegt wird, dass die in dem auf die Soll-Spannung aufgeladenen Kondensatorspeicher (13) gespeicherte elektrische Energie grösser als die anhand der gemessenen Temperatur ermittelte Startenergie ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法和装置，用于优化由起动器，其被连接到电容器的存储（13），来起动内燃发动机（3），其特征在于通孔（9），其具有机载网络的DC / DC转换器的电容器存储（13）（ 10）的车辆（1）连接并且所述车载网络（10）包括能量存储为在标称电压供给电能，并且其中，所述起动器消耗了起始能量开始温度的内燃机（3）。 依赖于内燃机（3）中，由至少一个温度传感器（23）（3）测量所述内燃机和所述电容器存储（13）的温度通过经由另一DC / DC转换器的电池（16）（17）的装置， 与并联的开关（18）与所述电容器并联的存储（13）连接所述电池（16）被充电到目标电压，通过控制装置的目标电压（28）被设定为使得在上 存储的电能的目标电压充电的电容器的存储器（13）比基于所测量的温度的起动能量值更高。

公开(公告)号：WO2006048102A1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：PCT/EP2005/010987

申请日：2005-10-13

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  ŠKODA AUTO A.S. ,  ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

Inventor： ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

IPC: B60K6/04 ,  F02D41/12

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/081 ,  F02D41/064 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/30

Abstract: Verfahren zur Steuerung eines Schubbetriebs eines Hybridfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor (12) und zusätzlich mindestens einem Elektromotor (14) sowie einer Schubabschaltung, die bei Vorliegen eines Schubbetriebs des Fahrzeugs eine Unterbrechung einer Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsmotors (12) bewirkt und bei Erreichen oder Unterschreiten einerWiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) des Verbrennungsmotors (12) eine Wiedereinsetzung der Kraftstoffzufuhr bewirkt. Es ist vorgesehen, dass zumindest bei betriebswarmen Verbrennungsmotor (12) die Wiedereinsetzung der Kraftstoffzufuhr bei einer Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) von höchstens 200 min -1 , insbesondere höchstens 100 min -1 oberhalb einer Leerlaufdrehzahl (n_mot,LL) des Verbrennungsmotors (12) erfolgt. Vorzugsweise liegt die erfindungsgemäße Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) sogar im Bereich der Leerlaufdrehzahl (n_mot,LL) oder nur knapp über dieser. Die erfindungsgemäße Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) ist damit deutlich gegenüber üblichen Wiedereinsetzdrehzahlen abgesenkt und bewirkt eine Verlängerung der Schubabschaltungsphasen und damit eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Abstract translation: 用于控制混合动力车辆的与燃烧发动机（12）的膨胀度模式的方法，并且另外至少一个电动马达（14）和燃料切断，这会导致在车辆的按压操作的燃料供给到燃烧发动机（12）的中断的情况下，并且在达到或 下面的内燃机的恢复速度（n_mot，WE）（12）使所述燃料供给的恢复。 可以设想，至少在至多200分钟 ^{-1 ，特别是至多100分钟 -1 上面的内燃发动机（12）的空转转速（n_mot，LL）。 优选地，本发明的速度重新插入（n_mot，WE）是即使在空转速度的范围（n_mot，LL），或仅在高于此略。 根据本发明的恢复发动机转速（n_mot，WE）是显著降低超过常规简历发动机号码，并且使燃料切断相位的扩展，并且因此在燃料消耗的降低。}