公开(公告)号：WO2015052180A1

公开(公告)日：2015-04-16

申请号：PCT/EP2014/071432

申请日：2014-10-07

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

Inventor： JEHLE, Martin

IPC: B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  F02D13/0207 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: Es wird ein Verfahren zur Steuerung zumindest eines ersten Antriebsaggregats (3) eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von Be- triebszuständen eines zweiten Antriebsaggregats (4) des Fahrzeugs im Rahmen eines Umschaltvorgangs beschrieben. Dem ersten Antriebsaggregat (3) ist ein erstes Steuergerät (5) zugeordnet und dem zweiten Antriebsaggregat (4) ein zweites Steuergerät (6) zugeordnet. Es wird zumindest eine Nachricht von dem zweiten Steuergerät (6) an das erste Steuergerät (5) übermittelt. Die Nachricht enthält folgendes: einen ersten Sollwert TQ1 einer Regelgröße vor dem Um schaltvorgang; einen zweiten Sollwert TQ2 der Regelgröße nach dem Um schaltvorgang; und Informationen über eine Winkelstellung einer Welle des zweiten Antriebsaggregats (4) zum Zeitpunkt des geplanten Umschaltvorgangs.

Abstract translation: 述的切换操作中的车辆的一种用于在依赖的第二驱动单元的运行状态至少控制车辆的第一驱动单元（3）的方法（4）。 第一驱动单元（3）是第一控制单元（5）相关联和（4）的第二控制装置（6）被分配所述第二驱动单元。 存在至少从第二控制装置（6）到所述第一控制装置发送的消息（5）。 该消息包括：一个第一目标值TQ1的切换操作顺序之前的受控变量; 切换操作顺序之后的受控变量的第二设定点值TQ2; 和关于第二驱动单元（4）的轴的在计划切换时的角位置的信息。

公开(公告)号：WO2014174355A2

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/IB2014/000586

申请日：2014-04-22

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： KUWAMOTO, Hiroki ,  NAKATA, Akira

IPC: B60W10/06

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/084 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903

Abstract: A control apparatus for a vehicle including: an internal combustion engine that generates a driving force; and a motor connected to the internal combustion engine via an elastic body to allow torque transmission, wherein the control apparatus performs a specific control that controls a rotational speed of the internal combustion engine (23) by a generated torque of the motor (21), and the control apparatus performs a control so that, even when the strength of the generated torque accompanied with releasing elastic energy accumulated in the elastic body (36) in the specific control is required to be changed, the strength is not changed when an absolute value of a torque change ratio which is the amount of change per unit time is larger than a predetermined change ratio threshold and an absolute value of the elastic energy is larger than a predetermined elastic energy threshold.

Abstract translation: 一种用于车辆的控制装置，包括：产生驱动力的内燃机; 以及经由弹性体连接到内燃机以允许扭矩传递的马达，其中所述控制装置执行通过所述马达（21）的产生的扭矩来控制所述内燃机（23）的转速的特定控制， 并且控制装置执行控制，使得即使要求改变伴随着特定控制中的弹性体（36）中累积的弹性能量的产生转矩的强度的变化，当绝对值 作为每单位时间的变化量的扭矩变化率大于预定变化率阈值，并且弹性能量的绝对值大于预定的弹性能量阈值。

公开(公告)号：WO2013030987A1

公开(公告)日：2013-03-07

申请号：PCT/JP2011/069795

申请日：2011-08-31

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  小島 進 ,  仲西 直器 ,  出塩 幸彦

Inventor： 小島　進 ,  仲西　直器 ,  出塩　幸彦

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  F02N99/006 ,  F02N2200/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　ハイブリッド車両において所定の第１気筒のクランク角度がその第１気筒の上死点と点火順序で第１気筒の次の第２気筒の上死点に対応する角度との間にある状態で停止している直噴エンジンを着火始動を用いて始動させる際に、膨張行程にあり且つ排気弁が開弁していない第１気筒内に燃料を直接噴射し且つ点火して第１の爆発を発生させることでエンジン回転速度を立ち上げるとともに、エンジン回転速度の上昇開始直後の立上がり区間Ｍ内から、モータジェネレータＭＧから出力されるアシストトルクをＫ０クラッチ（３４）を介して直噴エンジン（１２）に伝達しエンジン回転速度の上昇に対する助勢を開始させる。停止中の直噴エンジン（１２）を必要且つ十分なアシストトルクを用いて始動を行なうことができ、常時バッテリ（４４）に担保するエンジン始動用の電気エネルギが少なくなるので、ＥＶ走行領域が拡大されて車両の燃費が好適に改善される。

Abstract translation: 在混合动力车辆中，在起动时，通过采用点火启动，在预定的第一气缸的曲柄角位于第一气缸的上止点与第一气缸的上止点之间的状态下静止的直喷式发动机， 对应于以点火顺序跟随第一气缸的第二气缸的上死点的角度：通过将直接喷射到处于膨胀行程的第一气缸中的燃料而升高发动机转速，并且排气阀 不开放，点燃燃料引起爆炸; 并且在发动机转速开始增加之后的上升期间（M）内，通过将从电动发电机（MG）输出的辅助转矩传递到发动机转速的辅助来开始辅助发动机转速的增加 直接喷射发动机（12）经由K0离合器（34）。 以这种方式，可以通过使用必要且足够的辅助转矩来启动静止的直喷发动机（12），并且一直存储在电池（44）中的用于发动机起动的电能减少。 因此，EV驱动范围扩大，车辆的燃料经济性适当提高。

公开(公告)号：WO2012039066A1

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/JP2010/066604

申请日：2010-09-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  加藤 春哉 ,  松原 亨 ,  熊▲崎▼ 健太 ,  田端 淳

Inventor： 加藤　春哉 ,  松原　亨 ,  熊▲崎▼　健太 ,  田端　淳

IPC: F02D17/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D13/02 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0685 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/023 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/004 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221

Abstract: 　自動的に停止させたエンジンを再始動する場合に、運転者に与える違和感を抑制し迅速かつ確実にエンジン始動をすることができる車両のエンジン始動制御装置を提供する。　エンジン１２は、エンジン自動停止時におけるクランク角度AG CR がクランク角度停止範囲AG ST 内に入るようにクランク角度AG CR が制御されて停止される。そして、エンジン回転抵抗制御手段１３２は、エンジン１２の自動停止中において、エンジン１２の燃焼室内の空気圧変化により生じるエンジン回転抵抗をエンジン始動時よりも大きくするエンジン回転抵抗制御を実行する。従って、エンジン１２の自動停止中にクランク軸１４が外力によって回され難くなり、エンジン１２の再始動時にはクランク軸１４はエンジン始動性の良いクランク角度停止範囲AG ST 内またはその近傍に停止しているので、運転者に与える違和感を抑制し迅速かつ確実にエンジン始動できる。

Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的发动机起动控制装置，其能够在自动停止的发动机重新启动时减轻给予驾驶员的不舒服感觉并快速可靠地起动发动机。 发动机（12）在其曲柄角（AGCR）被控制的情况下停止，使得当发动机自动停止时的曲柄角（AGCR）落在曲柄角度停止范围（AGST）内。 当发动机（12）自动停止时，发动机旋转阻力控制装置（132）执行发动机旋转阻力控制，以使发动机（12）的燃烧室中的空气压力变化产生的发动机转动阻力大于 当发动机起动时。 因此，由于在发动机（12）自动停止的同时由于外力而使曲轴（14）变得困难，并且当发动机（12）重新起动时，曲轴（14）停止在曲轴角度停止范围内或附近 （AGST），能够使发动机起动性良好，能够降低给驾驶者带来的不适感，能够快速，可靠地起动发动机。

公开(公告)号：WO2011018292A1

公开(公告)日：2011-02-17

申请号：PCT/EP2010/060129

申请日：2010-07-14

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  MALLEBREIN, Georg ,  BETHMANN, Andreas

Inventor： MALLEBREIN, Georg ,  BETHMANN, Andreas

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W50/04

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/192 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  B60W2510/0628 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption und/oder Diagnose eines in einem Hybridfahrzeug angeordneten Verbrennungsmotors (3), welcher mit mindestens einer Sekundärmaschine (1) eine Antriebseinheit (1, 3) bildet. Um ein schnelleres und einfacheres Adaptions- und/oder Diagnoseverfahren des Verbrennungsmotors (3) zu ermöglichen, wird zur Einstellung verschiedener Betriebszustände des Verbrennungsmotors (3) durch die Sekundärmaschine (1) ein positives oder negatives Antriebsmoment auf den Verbrennungsmotor (3) aufgeschaltet wird und mindestens ein Betriebsparameter des Verbrennungsmotors (3) in einem eingestellten Betriebspunkt bestimmt.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于适配和/或诊断一个布置在混合动力车辆中的内燃发动机（3）设置有至少一个次级机（1）的驱动单元（1，3）。 为了允许更快和更容易适应和/或所述内燃发动机（3）的诊断方法，在发动机的各种运行条件（3）由二次发动机设置（1）的正或负驱动转矩切换到发动机（3）和至少 （3）在一组操作点确定内燃发动机的操作参数。

公开(公告)号：WO2010034513A2

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/EP2009/006962

申请日：2009-09-28

Applicant: VOLKSWAGEN AG ,  PHILIPP, Kai ,  KRAFZIG, Benjamin

Inventor： PHILIPP, Kai ,  KRAFZIG, Benjamin

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Antriebssteuerungssystem (1) und ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (2) eines fahrenden Hybridfahrzeuges, umfassend eine Brennkraftmaschine (2) und eine Elektromaschine (3), wobei die Brennkraftmaschine (2) mit der Elektromaschine (3) über eine Trennkupplung (5) verbunden ist und die Elektromaschine (3) über ein Getriebe (4) mit der Antriebsachse verbunden ist, eine Startanforderungsbestimmungseinπchtung, um eine Anforderung zum Starten der Brennkraftmaschine (2) zu bestimmen, und eine Unterstützungsstelleinrichtung, um das Ausgangsdrehmoment der Elektromaschine (3) zu erhöhen, wenn eine Anforderung zum Starten der Brennkraftmaschine (2) erfasst wird, wobei das notwendige zusätzliche Antriebsmoment der Elektromaschine (3) zum Starten der Brennkraftmaschine (2) ermittelt oder geschätzt wird, wobei das zusätzliche Antriebsmoment der Elektromaschine (3) in einen elektrischen Anteil und einen kinetischen Anteil aufgespalten wird, wobei der kinetische Anteil über das Getriebe (4) von der Antriebsachse auf die Elektromaschine (3) und/oder die Brennkraftmaschine übertragen wird, wobei der kinetische Anteil in Abhängigkeit von Fahrzeugzustandsdaten bestimmt wird.

Abstract translation: 本发明涉及的驱动控制系统（1）和用于起动内燃发动机的方法（2）的行驶的混合动力车辆，包括内燃发动机（2）和电机（3），其特征在于，通过分离离合器的内燃发动机（2）与所述电机（3） （5）被连接，并且经由传输所述电机（3）（4）被连接到驱动轴，一个Startanforderungsbestimmungseinpchtung以确定用于起动内燃发动机的请求（2），和支撑致动器的电机的输出转矩（3 增加）时检测到用于起动内燃发动机的请求（2），由此所述电机（3）的用于起动内燃机所需的额外的驱动转矩（2）被确定或估计，其中，在所述电机（3）的额外的驱动扭矩 电组件和动力学组分被分割时， 经由变速器（4）从所述驱动轴线向所述电机（3）和/或所述内燃发动机传递动力部件，所述动力元件被确定为车辆状态数据的功能。

公开(公告)号：WO2010016201A1

公开(公告)日：2010-02-11

申请号：PCT/JP2009/003565

申请日：2009-07-29

Applicant: 株式会社デンソー ,  中井康裕 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 中井康裕

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0685 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/042 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2250/24 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　エンジン回転の目標停止位置より少し手前の上死点（ＴＤＣ）に設定した基準点の目標回転速度を設定すると共に、エンジン回転停止挙動開始から基準点の目標回転速度に至るまでの目標とするエンジン回転挙動の軌道（目標軌道）を基準点の目標回転速度とエンジンフリクションとに基づいて算出する。そして、エンジン回転停止挙動中に、エンジン回転挙動を目標軌道に一致させるようにオルタネータのトルクを制御する。この際、基準点から所定クランク角手前の位置でオルタネータのトルクが発生しなくなることを考慮して、基準点から所定クランク角手前の位置で目標軌道とエンジン回転挙動とのエネルギ偏差が０となるようにオルタネータのトルクを制御する。

Abstract translation: 目标旋转速度被设定为在发动机旋转的目标停止位置之前稍微设定在上死点（TDC）的基准点，以及从发动机的目标旋转行为路径（目标路径）开始 基于参考点的目标旋转速度和发动机摩擦来计算直到基准点的目标旋转速度的发动机旋转停止行为。 此外，当发动机开始停止旋转时，交流发电机转矩被控制，使得发动机的旋转特性与目标路径匹配。 此时，考虑到交流发电机转矩的产生停止在规定的曲柄角之前的基准点与位置之间，则控制交流发电机转矩，使得目标通路与发动机的转动特性之间的能量偏差在 参考点和规定曲柄角前的位置。

公开(公告)号：WO2009066499A1

公开(公告)日：2009-05-28

申请号：PCT/JP2008/066157

申请日：2008-09-08

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  高橋 秀典 ,  社本 純和

Inventor： 高橋 秀典 ,  社本 純和

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 前回の要求トルク（前回Ｔｒ＊）を用いて車重Ｍを計算すると共に（Ｓ２００，Ｓ２１０）、計算した車重Ｍと車速Ｖとに基づく回生可能エネルギＰｒｅが大きいほど小さくなる傾向に管理中心ＳＯＣ＊を設定し（Ｓ２２０，Ｓ２３０）、この蓄電量ＳＯＣ＊を用いて充放電要求パワーＰｂ＊を設定し（Ｓ２４０）、この充放電要求パワーＰｂ＊を用いてエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とを制御する。これにより、バッテリの蓄電量ＳＯＣを車重Ｍと車速Ｖとに応じてより適正に管理することができる。この結果、制動時にモータＭＧ２の回生駆動によって発生する電力をより適正にバッテリに充電することができ、エネルギ効率の向上を図ることができる。もとより、要求トルクＴｒ＊に基づくトルクを駆動軸に出力して走行することができる。

Abstract translation: 使用先前请求的扭矩（前一个Tr *）（S200，S210）计算车辆重量M，此外，管理中心SOC *被设定为基于计算的车辆重量M和车辆速度V变为可再生能量Pre的变小的趋势 （S220，S230），该存储量SOC *用于设定充放电请求功率Pb *（S240），电力Pb *用于控制发动机（22）和电动机（MG1，MG2）。 因此，可以根据车辆重量M和车辆速度V更适当地管理存储量SOC。结果，可以更适当地向电池充电用于制动中的电动机（MG2）的再生驱动所产生的动力，并且能量 效率可以提高。 当然，可以将所要求的扭矩Tr *的扭矩输出到用于行驶的驱动轴。

公开(公告)号：WO2009041553A1

公开(公告)日：2009-04-02

申请号：PCT/JP2008/067383

申请日：2008-09-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  米田 修 ,  田畑 満弘 ,  豊良 幸男 ,  佐藤 宏 ,  村上 香治 ,  森村 純一

Inventor： 米田 修 ,  田畑 満弘 ,  豊良 幸男 ,  佐藤 宏 ,  村上 香治 ,  森村 純一

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04 ,  F16D48/02 ,  F16H3/093 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H63/46 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H59/74 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/428 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/2002 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y10T74/19223

Abstract: 　駆動装置（１０）は、機関出力軸（８）からの機械的動力を第１入力軸（２７）で受ける第１変速機構（３０）と、機関出力軸（８）及びモータ（５０）からの機械的動力を第２入力軸（２８）で受ける第２変速機構（４０）と、機関出力軸（８）と第１入力軸（２７）とを係合可能な第１クラッチ（２１）を有している。ＥＣＵ（１００）は、内燃機関（５）のクランキングを行うときに、第２入力軸（２８）が受けた機械的動力を減速して第１入力軸（２７）に伝達するよう第１変速機構（３０）及び第２変速機構（４０）の変速段を選択すると共に第１クラッチ（２１）を係合状態にする。モータ（５０）からの機械的動力を、第２変速機構（４０）及び第１変速機構（３０）により減速しトルクを増大させて、第１クラッチ（２１）を介して機関出力軸（８）に伝達させる。

Abstract translation: 驱动装置（10）具有通过第一输入轴（27）从发动机输出轴（8）接收机械动力的第一变速机构（30），从第二变速机构 发动机输出轴（8）和第二输入轴（28）的马达（50），以及能够连接发动机输出轴（8）和第一输入轴（27）的第一离合器（21）。 当起动内燃机（5）时，ECU（100）选择第一变速机构（30）和第二变速机构（40）的变速阶段，使得由第二输入轴（28）接收的机械动力 ）在减速时传递到第一输入轴（27），并使第一离合器（21）成为连接状态。 为了增大扭矩，通过第二变速机构40和第一变速机构30使来自电动机50的机械动力减速，然后通过第一离合器传递到发动机输出轴8。 （21）。

公开(公告)号：WO2006126741A1

公开(公告)日：2006-11-30

申请号：PCT/JP2006/311039

申请日：2006-05-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  田端 淳 ,  井上 雄二 ,  鎌田 淳史

Inventor： 田端 淳 ,  井上 雄二 ,  鎌田 淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606

Abstract: 差動機構とその差動機構から駆動輪への動力伝達経路に設けられた有段変速機とを備える車両用駆動装置において、その駆動装置を小型化できたり、或いはまた燃費が向上させられると共に、有段変速機のクラッチツウクラッチ変速時の変速ショックが抑制される制御装置を提供する。　切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、差動部１１が無段変速状態とされているか否かに基づいて、吹き量制御手段８０により自動変速部２０のクラッチツウクラッチ変速時の入力回転速度ＮINの吹き量Ｆが変更されるので、有段変速制御手段５４によるクラッチツウクラッチ変速時の変速ショックの発生が抑制される。

Abstract translation: 一种用于车辆驾驶员的控制器，其具有差速机构和逐步变速齿轮，所述差速机构和逐步变速齿轮设置在从差速机构到驱动轮的动力传递路径中，并且能够减小驾驶员的尺寸，提高燃料消耗， 并且在逐步变速齿轮的离合器到离合器变速时变速冲击被抑制。 由于设置有切换离合器（C0）或切换制动器（B0），所以在无级变速模式与逐步变速模式之间切换变速机构10。 因此，提供了结合具有电气变化的变速比的变速齿轮的燃料消耗改进效果的优点和用于机械地传递动力的齿轮传动装置的高传动效果的优点的驾驶员。 此外，由于基于差动部（11）是否处于连续变速变化的事实，由于输入转速N IN IN的吹送量F被吹送量控制装置（80）改变 自动变速部20在离合器离合器变速时抑制由逐级变速控制机构54发生的变速冲击。