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公开(公告)号：WO2017057067A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/JP2016/077480
申请日：2016-09-16
Applicant: NTN株式会社
Abstract: インホイールモータ駆動装置（１０）は、車輪ハブ軸受部（１１）と、車輪ハブ軸受部（１１）の軸線に対して上側にオフセット配置されるモータ部（２１）および減速部（３１）と、車輪ハブ軸受部（１１）よりも下側へ突出するキャリア（１０１）とを備える。キャリア（１０１）の下端には、サスペンション装置（１１６）と方向自在に連結するためのサスペンション連結部（１０１ｃ）が設けられる。車輪ハブ軸受部（１１）の軸線方向位置に関し、サスペンション連結部（１０１ｃ）は、車輪ハブ軸受部（１１）と重なるように配置される。
Abstract translation: 该轮内马达驱动装置（10）配备有轮毂轴承（11），马达（21）和减速部（31），其相对于车轮的轴线向上偏移 轮毂轴承（11）和比轮毂轴承（11）进一步向下突出的托架（101）。 用于以允许沿任何方向运动的方式将悬挂装置（116）联接的悬挂联接部分（101c）被提供到托架（101）的底端。 悬架联接部（101c）以与轮毂轴承（11）的轴向位置相对的方式配置成与轮毂轴承（11）重合。
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公开(公告)号：WO2015132298A1
公开(公告)日：2015-09-11
申请号：PCT/EP2015/054505
申请日：2015-03-04
Applicant: KELLER, Tobias
Inventor： KELLER, Tobias
CPC classification number: B60G3/28 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2202/20 , B60G2204/4502 , B60G2206/014 , B60G2206/15 , B60G2206/70 , B60G2206/7101 , F16F1/368
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Federlenkereinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug mit zwei beabstandet zueinander angeordneten Gurten (2) aus einem ersten Faserverbundwerkstoff (4) mit jeweils in Längsrichtung (5) der Gurte (2) ausgerichteten Fasern (6). Die Feder-Lenker- Einrichtung (1) weist zudem einen die Gurte (2) verbindenden Steg (3) aus einem zweiten Faserverbundwerkstoff (7) mit unter positiven Winkeln zu den Längsrichtungen (5) der Gurte (2) ausgerichteten Fasern (8) auf. Die Feder-Lenker-Einrichtung (1) kann in einander gegenüberliegen Endbereichen (15) als Teil einer Radaufhängung an Fahrzeugteilen festgelegt werden. Die Endbereiche (15) umfassen einander zugeordnete Endabschnitte (14) der beiden Gurte (2) und jeweils einen die Endabschnitte (14) der Gurte (2) verbindenden Endabschnitt (9) des Stegs (3). Jeweils in Längsrichtung (5) über die Endbereiche (15) in die Feder-Lenker- Einrichtung (1) eingeleitete Kräfte können über die Gurte (2) übertragen werden. Die Gurte (2) wirken einer durch in einer Normalenrichtung (16) des Stegs (3) wirkenden Kräfte verursachten Verformung der Feder-Lenker-Einrichtung (1) mit einer Federkraft entgegen. In Querrichtung (13) auf die Feder-Lenker-Einrichtung (1) wirkende Kräfte werden von dem Steg (3) auf die Endbereiche (15) übertragen.
Abstract translation: 本发明涉及一种弹簧臂装置（1）一种用于机动车辆在纵向方向上的第一纤维复合材料（4）的在每种情况下两个间隔开的带（2）（5）的带（2）取向的纤维（6）。 弹簧车把装置（1）还包括一个条带（2）的互连网络（3）的第二纤维复合材料（7），在正角度的纵向方向（5）的带（2）取向的纤维（8） ， 所述弹簧臂装置（1）能够在彼此相对的端部（15）上的车辆部件的车轮悬架的一部分来设置。 的端部（15）包括两个带（2）和所述皮带（2）的连接端部的相应的所述端部（14）的相互关联的端部部分（14）的幅材（9）（3）。 在纵向方向上的每个壳体（5）上的弹簧装置车把的端部（15）（1）引入可通过皮带被传递的力（2）。 在幅材的法线方向（16）的传送带（2）的行为由一个方向（3）的作用力所引起的弹簧臂装置（1）的弹簧力的变形。 在弹簧臂装置上的横向（13）（1）作用在端部区域力从网络传送（15）（3）。
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公开(公告)号：WO2009094973A1
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：PCT/DE2008/050043
申请日：2008-12-10
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , ELBERS, Christoph , HOFMANN, Peter , ERSOY, Metin , WERRIES, Hartmut
Inventor： ELBERS, Christoph , HOFMANN, Peter , ERSOY, Metin , WERRIES, Hartmut
CPC classification number: B60G3/28 , B60G11/08 , B60G13/005 , B60G21/05 , B60G2200/141 , B60G2200/20 , B60G2202/114 , B60G2204/12 , B60G2204/129 , B60G2300/02
Abstract: Achsaufhängung für ein Fahrzeug, mit einem mit einem ersten Radträger (15) fest verbundenen ersten Längslenker (2), der mittels eines ersten Lagers (4) an einer Karosserie (7) des Fahrzeugs (8) angelenkt ist, einem mit einem zweiten Radträger (16) fest verbundenen zweiten Längslenker (3), der mittels eines zweiten Lagers (5) an der Karosserie (7) angelenkt ist, sodass die Längslenker (2, 3) um eine Schwenkachse (6) relativ zur Karosserie (7) schwenkbar sind, einem an dem ersten Radträger (15) drehbar gelagerten ersten Fahrzeugrad (11), und einem an dem zweiten Radträger (16) drehbar gelagerten zweiten Fahrzeugrad (12), wobei die beiden Längslenker (2, 3) mittels einer Querverbindung (17) miteinander verbunden sind, die von den Lagern (4, 5) aus gesehen hinter den Radmitten (20, 21) drehbar an den Längslenkern (2, 3) gelagert ist.
Abstract translation: 轴悬架的车辆，牢固地与连接带（4）铰接在主体上的第一纵向臂（2），它是由第一轴承的第一轮架（15）（7）的载体（8），（与第二轮架 16）第二纵向臂牢固地连接到（3），其是（通过第二轴承5）到所述主体（7）的铰接的装置，从而使纵向臂（2，3）围绕枢转轴线（6）（相对于主体7）枢转， 一个在所述第一轮（15）可转动地安装第一车轮（11）和可旋转地安装一个第二轮（16）的第二车轮（12），其中，所述两个纵向臂（2，3）由一横向连接连接在一起的（17） 由轴承支承（4，5）从可转动地安装到后臂的车轮中心（20，21）的后面看到的（2,3）被安装。
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公开(公告)号：WO2019031547A1
公开(公告)日：2019-02-14
申请号：PCT/JP2018/029775
申请日：2018-08-08
Applicant: オイレス工業株式会社
Abstract: アッパーケースが外れることがなく、サスペンションの組立または分解時における作業性の低下を防止可能なスラスト滑り軸受を提供する。 円環状をなすスラスト滑り軸受１は、合成樹脂材料により構成されたアッパーケース１０と、金属材料により構成されたスチールワッシャ２０と、アッパーケース１０に対し回動可能に組み合わせられたロアケース３０と、を備える。アッパーケース１０は、スチールワッシャ２０を支持するワッシャ支持部１１を有する。スチールワッシャ２０は、円環状をなし、内周部２６および外周部２５を有する。スチールワッシャ２０の外周部２５は、アッパーケースのワッシャ支持部１１に覆われ、アッパーケース１０とスチールワッシャ２０とは一体に構成され、スチールワッシャ２０の内周部２６は、アッパーケース１０のワッシャ支持部１１よりも内方に突出している。
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5.发明申请RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT GEKRÜMMTER QUERBLATTFEDER 审中-公开停权CROOKED CROSS BLATTFEDER机动车
公开(公告)号：WO2015003863A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/EP2014/061955
申请日：2014-06-10
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： HACKER, Clemens , ALBERS, Ingo , HOFMANN, Peter , RUPFLIN, Thomas , SIDDIQUI, Sami Uddin
CPC classification number: B60G3/28 , B60G11/08 , B60G2200/182 , B60G2200/422 , B60G2204/121 , B60G2204/41 , B60G2206/15 , B60G2206/428 , B60G2206/7101 , F16F1/185 , F16F1/368
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine antreibbare Hinterachse dessen, mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten Radträgern (2; 3), die jeweils über zumindest einen radführenden Lenker (9; 10) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2; 3) erstreckenden Querblattfeder (17), die zum Ein- und Ausfedern der Radträger (2; 3) aus einer Nulllage zum einen im Bereich zwischen ihren beiden Enden (18; 19) von diesen beabstandet mit dem dafür vorgesehenen Aufbau verbindbar und zum anderen im Bereich ihrer beiden Enden (18; 9) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2; 3) verbunden ist, wobei die Querblattfeder (17) bei Nulllage zumindest in einem Abschnitt eine Krümmung aufweist. Erfindungsgemäß ist die Krümmung (22) derart ausgebildet, dass die Querblattfeder (17) bei Draufsicht von ihrer Mitte ausgehend in oder entgegen der Fahrtrichtung gekrümmt ist. Dabei weist die Radaufhängung (1) einen jeweils einem der beiden Radträger (2; 3) zugeordneten Längslenker (9; 10) auf, der vorzugsweise zur Ausbildung eines Schwertlenkers starr mit dem jeweiligen Radträger (2; 3) verbunden ist.
Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架（1）一种用于机动车，特别是用于可驱动后轴，其与两个相对布置在车轮支撑的车辆宽度方向（2; 3），每个通过至少一个车轮引导控制臂（9; 10）具有专用结构铰接 被连接，并且这两个轮架（2; 3）之间（2; 3）一方面延伸，用于压缩和轮架的反弹横向板簧（17）从零位置在该区域的两个端部之间（18; 19） 连接，所述的零位置，至少在这些在其两个端部（18 ;; 9）与各自相关联的车轮的区域中与指定的结构连接，而在另一隔开的曲率的一部分横向板簧（17）（3 2） ， 根据本发明的曲率（22）被形成为使得其中心在平面图中观察时，横向板簧（17）或针对行进方向起始弯曲。 相关联的（9; 10）后延臂，取（3 2），车轮悬架（1）的两个车轮的载体，其优选形成刚性地连接到相应的车轮支撑剑臂中相应的一个（2; 3）连接。
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公开(公告)号：WO2014202301A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/EP2014/060182
申请日：2014-05-19
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： WALLGREN, Klaus
CPC classification number: B60G3/28 , B60G7/008 , B60G11/08 , B60G2200/182 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/462 , B60G2204/422 , B60G2206/0114 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/50 , B60G2206/7101
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten Radträgern (2), die jeweils über zumindest einen radführenden Lenker (4) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und mit einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2) erstreckenden Querblattfeder (5), die zum Ein- und Ausfedern der Radträger (2) im Bereich zwischen ihren beiden Enden (6) von diesen beabstandet gelagert und im Bereich ihrer Enden (6) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist der radführende Lenker (4) in Fahrzeughochrichtung in einer unteren Lenkerebene und die Querblattfeder (5) in einer dazu oberen Lenkerebene angeordnet.
Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于机动车辆具有两个车辆横向方向上相对地设置的轮架（2），其每一个通过至少一个车轮引导臂（4）连接铰接地连接到一个专用的结构，并且与这两个轮架之间的延伸（2）延伸 横向叶片弹簧（5）隔开储存边界和其两端（6）它们并且在它们的端部（6）与各自相关联的车轮支架（2）的区域中被连接之间的区域中的轮支撑件（2）的反弹。 根据本发明的车轮导向臂（4）是在一个下连杆平面车辆上下方向和布置在一个平面到上臂横向板簧（5）。
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公开(公告)号：WO01042034A1
公开(公告)日：2001-06-14
申请号：PCT/US2000/033111
申请日：2000-12-06
CPC classification number: B60G3/28 , B60G7/001 , B60G2200/18 , B60G2206/11 , F16C7/08
Abstract: A control arm used as a suspension link within a vehicle suspension system has two similar members. Each member has a substantially W shaped cross section and circular endplates. The endplates are coupled together with bushings that include a compressible member. During normal loading, this bushing arrangement keeps the two members spaced apart. This allows each member to bend and flex when subjected to longitudinal forces. As transverse loading occurs, the two members are caused to move together, and eventually abut one another. This abutment greatly increases the overall strength of the control arm, allowing it to withstand severe transverse forces without buckling.
Abstract translation: 用作车辆悬挂系统内的悬挂连杆的控制臂具有两个类似的构件。 每个构件具有基本上W形的横截面和圆形端板。 端板与包括可压缩构件的套管联接在一起。 在正常加载期间，该衬套布置保持两个构件间隔开。 这允许每个构件在受到纵向力时弯曲和弯曲。 当发生横向加载时，使两个构件一起移动，并最终彼此邻接。 该支座大大增加了控制臂的整体强度，使其能够承受严重的横向力而没有弯曲。
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公开(公告)号：WO2017118514A1
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：PCT/EP2016/080204
申请日：2016-12-08
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： HACKER, Clemens , HEIDSIECK, Knut
CPC classification number: B60G3/28 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/154 , B60G2200/184 , B60G2204/1431 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2206/12 , B60G2206/121 , B60G2206/122 , B60G2206/15
Abstract: Eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Radträger (3), der gegenüber einem radführenden Lenker (4) schwenkbeweglich gelagert ist, wobei der radführende Lenker (4) einen Längslenkerbereich (4a) mit einem vorderen aufbauseitigen Lager (11) und einen Querlenkerbereich (4b) mit einem hinteren aufbauseitigen Lager (12) umfasst, zeichnet sich dadurch aus, dass das hintere aufbauseitige Lager (12) als Kugelgelenk ausgeführt ist.
Abstract translation:
一个车轮悬架BEAR ngung（1）F导航用途R A机动车辆，具有Radtr＆AUML; GER（3）对导航用途是hrenden链路（4）枢转地支撑，所述RADF导航使用RADF导航使用过; vanced链路（4）L＆AUML; ngslenkerbereich（4A）具有前体侧轴承（11）和一个控制臂部分具有后主体侧轴承（12），其特征在于（4b）的所述后部主体侧轴承（12） 球关节被执行。
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公开(公告)号：WO2016076765A1
公开(公告)日：2016-05-19
申请号：PCT/SE2014/000133
申请日：2014-11-14
Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION
Inventor： PREIJERT, Stefan , YARMOHAMADI, Hoda
CPC classification number: B60G5/047 , B60G3/28 , B60G11/08 , B60G11/10 , B60G11/34 , B60G13/005 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2202/114 , B60G2202/22 , B60G2204/121 , B60G2204/13 , B60G2204/143 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2204/8306 , B60G2206/428 , B60G2300/02 , B60G2300/026 , B60G2300/14
Abstract: The invention relates to a wheel suspension arrangement for a vehicle having a longitudinal direction (2), a transverse direction (4) and a vertical direction (5). The wheel suspension arrangement comprises a wheel holder (20) for supporting a vehicle wheel (3). A first vertical end region of the wheel holder (20) is pivotally attached to a vehicle support structure (21 ) by means of a rigid control arm (22) and a second vertical end region of the wheel holder (20) is attached to the vehicle support structure (21 ) by means of a leaf spring (23). A longitudinal direction of the leaf spring (23) is arranged substantially in the transverse direction (4) of the vehicle. The leaf spring (23) is pivotally attached to the vehicle support structure (21) at a transverse centre region of the vehicle, and a centre of the leaf spring (23) in the transverse direction is located vertically offset from a pivotal attachment location (25) of the leaf spring (23). The pivotal attachment location (25) of the leaf spring (23) is vertically offset towards the side of the rigid control arm (22).
Abstract translation: 本发明涉及一种具有纵向（2），横向（4）和垂直方向（5）的车辆的车轮悬挂装置。 车轮悬挂装置包括用于支撑车轮（3）的轮架（20）。 轮架（20）的第一垂直端区域通过刚性控制臂（22）可枢转地附接到车辆支撑结构（21），并且轮保持器（20）的第二垂直端部区域附接到 车辆支撑结构（21）借助于板簧（23）。 板簧（23）的纵向方向基本上布置在车辆的横向（4）上。 板簧（23）在车辆的横向中心区域处枢转地附接到车辆支撑结构（21），并且板簧（23）在横向上的中心位于垂直偏离枢转附接位置（ 25）。 板簧（23）的枢转安装位置（25）向刚性控制臂（22）的侧面垂直偏移。
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公开(公告)号：WO2014202300A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/EP2014/060181
申请日：2014-05-19
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： WALLGREN, Klaus
CPC classification number: B60G3/20 , B60G3/22 , B60G3/28 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/4622 , B60G2202/114 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B60G2204/4222 , B60G2206/0114 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/15 , B60G2206/50 , B60G2206/7101 , B62D7/14
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem Radträger (2) zum Aufnehmen eines Rades (3), einem radführenden Lenker (4) zum gelenkigen Verbinden des Radträgers (2) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau und einem Lenkmittel (23) zum Lenken des Rades (3), wobei der Radträger (2) und der radführende Lenker (4) zum Lenken des Rades (3) derart gelenkig miteinander verbunden sind, dass der Radträger (2) gegenüber dem radführenden Lenker (4) um eine Lenkachse schwenkbar ist. Erfindungsgemäß ist der Radträger (2) mit dem Lenker (4) in einem ersten Verbindungsbereich (20) mittelbar über einen Integrallenker (5) verbunden.
Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于具有轮架（2），用于接收车轮的机动车辆（3），一个车轮引导臂（4），用于铰接轮架（2）的具有良好限定的本体（23），用于引导所述连接和转向装置 轮（3），其中，所述车轮支承件（2）和轮导向臂（4），用于操纵轮（3）是如此铰接在一起，所述轮架（2）相对于所述轮引导臂（4）可绕转向轴线。 根据本发明，轮架（2），以在第一连接区域（20）的连杆（4）经由积分控制臂间接地连接（5）。
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