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    自動車足回り部品
    1.
    发明申请
    自動車足回り部品 审中-公开
    汽车内部组件

    公开(公告)号：WO2015093346A1

    公开(公告)日：2015-06-25

    申请号：PCT/JP2014/082552

    申请日：2014-12-09

    Applicant: 株式会社神戸製鋼所

    Inventor： 渡辺　泰彰 ,  岡田　慶太 ,  細井　寛哲

    IPC: B60G7/00 ,  B21J5/00 ,  B21K1/26

    CPC classification number: B60G7/001 ,  B21J5/02 ,  B21K1/26 ,  B60G3/04 ,  B60G2200/1424 ,  B60G2206/014 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/81022

    Abstract: 本発明は、強度および剛性の低下を抑制しつつ、軽量化に資する自動車足回り部品を提供することを課題とする。本発明に係る自動車足回り部品（１０）は、ウェブと、リブと、を備える自動車足回り部品（１０）であって、前記リブは、最も幅の広い部分である第１部分と、前記第１部分よりも幅の狭い第２部分と、を含んで構成され、前記第２部分は、前記ウェブから連続して形成される内側壁面が、対向する外側壁面に向かって、近接するように設けられることによって、前記第１部分と比較してリブの幅が狭くなっていることを特徴とする。

    Abstract translation: 本发明解决了提供一种实现重量减轻同时最小化强度和刚度损失的汽车底盘部件（10）的问题。 该汽车底架部件（10）设置有腹板和肋，其特征在于：所述肋构造成包括作为具有最宽宽度的部分的第一部分和具有比所述宽度窄的第二部分 第一节 所述第二部分具有比所述第一部分窄的肋宽度，所述第二部分是由所述纤维网连续形成的所述第二部分的内壁表面设置成邻近相对的外表面壁。

    STRUCTURAL COMPONENT
    3.
    发明申请
    STRUCTURAL COMPONENT 审中-公开
    结构部件

    公开(公告)号：WO2009139780A2

    公开(公告)日：2009-11-19

    申请号：PCT/US2008063861

    申请日：2008-05-16

    Applicant: Z F GROUP NORTH AMERICAN OPERA ,  ROSSI TREVOR J

    Inventor： ROSSI TREVOR J

    IPC: B60G99/00

    CPC classification number: B21D53/88 ,  B60G7/001 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/16 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/811 ,  Y10T29/49623

    Abstract: A lightweight motor vehicle structural component is provided. The component has at least one fully-boxed section extending in a longitudinal direction, the fully-boxed section made from a single piece of sheet metal. In addition, the fully-boxed section has a generally U-shaped first portion which has an open side that is oppositely disposed from and in alignment with a second portion.

    Abstract translation: 提供轻型机动车结构部件。 该部件具有至少一个在纵向方向上延伸的完全箱形部分，全部箱形部分由单片金属片制成。 此外，完全盒形部分具有大致U形的第一部分，该第一部分具有与第二部分相对设置并与第二部分对准的开口侧。

    RADAUFHÄNGUNG MIT QUERBLATTFEDER
    5.
    发明申请
    RADAUFHÄNGUNG MIT QUERBLATTFEDER 审中-公开
    具有交叉BLATTFEDER暂停

    公开(公告)号：WO2014202301A1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014/060182

    申请日：2014-05-19

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

    Inventor： WALLGREN, Klaus

    IPC: B60G3/28 ,  B60G7/00 ,  B60G11/08

    CPC classification number: B60G3/28 ,  B60G7/008 ,  B60G11/08 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/422 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/7101

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten Radträgern (2), die jeweils über zumindest einen radführenden Lenker (4) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und mit einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2) erstreckenden Querblattfeder (5), die zum Ein- und Ausfedern der Radträger (2) im Bereich zwischen ihren beiden Enden (6) von diesen beabstandet gelagert und im Bereich ihrer Enden (6) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist der radführende Lenker (4) in Fahrzeughochrichtung in einer unteren Lenkerebene und die Querblattfeder (5) in einer dazu oberen Lenkerebene angeordnet.

    Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于机动车辆具有两个车辆横向方向上相对地设置的轮架（2），其每一个通过至少一个车轮引导臂（4）连接铰接地连接到一个专用的结构，并且与这两个轮架之间的延伸（2）延伸 横向叶片弹簧（5）隔开储存边界和其两端（6）它们并且在它们的端部（6）与各自相关联的车轮支架（2）的区域中被连接之间的区域中的轮支撑件（2）的反弹。 根据本发明的车轮导向臂（4）是在一个下连杆平面车辆上下方向和布置在一个平面到上臂横向板簧（5）。

    BRAS DE SUSPENSION POUR VEHICULE
    6.
    发明申请
    BRAS DE SUSPENSION POUR VEHICULE 审中-公开
    悬挂臂用于车辆

    公开(公告)号：WO2014072620A1

    公开(公告)日：2014-05-15

    申请号：PCT/FR2013/052610

    申请日：2013-10-31

    Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

    Inventor： CADET, Bruno

    IPC: B60G7/00

    CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/8111

    Abstract: L'invention concerne un bras de suspension (1) formant un triangle avant, fixé à la caisse en deux points voisins (E 1 , E 2 ) et au support de roue en un troisième point (D), ledit bras comportant sur une de ses faces au moins une zone plane (Z1, Z3) d'appui en creux agencée à proximité du point de fixation (E1) au coude du triangle, une zone plane (Z2) d'appui en creux est agencée à proximité de l'autre point de fixation (E2) du bras sur la caisse et une autre zone plane (Z4) d'appui en bosse est agencée à proximité du point (D) de fixation du bras au support de roue.

    Abstract translation: 本发明涉及一种形成前三角形的悬挂臂（1），其在两个相邻点（E1，E2）处固定到主体，并且在第三点（D）处与所述车轮支撑件固定，所述臂在其一个面上 在三角形的弯头处靠近安装点（E1）布置的至少一个凹进的平面支撑区域（Z1，Z3），一个凹进的平面支撑区域（Z2）靠近另一个安装点（E2）布置， 臂和另一个突出的平面支撑区域（Z4）布置成靠近臂的附接点（D）到车轮支撑件。

    バンプストッパ
    7.
    发明申请
    バンプストッパ 审中-公开
    BUMP STOPPER

    公开(公告)号：WO2011101907A1

    公开(公告)日：2011-08-25

    申请号：PCT/JP2010/001061

    申请日：2010-02-18

    Applicant: フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー ,  マツダ株式会社 ,  山田秀人 ,  赤木宏行 ,  菊池荘吉

    Inventor： 山田秀人 ,  赤木宏行 ,  菊池荘吉

    IPC: B60G7/04 ,  B62D21/02

    CPC classification number: B62D21/02 ,  B60G3/20 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/14 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/016 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/60 ,  B60G2206/604

    Abstract: 　車両（１）のシャーシフレーム（９）における車両長さ方向に延びるメインフレーム（１０）に取り付けられるバンプストッパ（１１５）において、ストッパ本体部（１１６）は、水平方向に沿って切断した断面が、車幅方向内側に開口を有する袋状をなしかつ上下両端部に開口を有するように形成されたパネルからなり、該パネルの車幅方向内側開口の両側に位置する端部が車両長さ方向に互いに離れた状態で、該ストッパ本体部（１１６）の前側及び後側取付部（１１６ｃ，１１６ｄ）としてメインフレーム（１０）の車幅方向外側の面に取り付けられ、ストッパ本体部（１１６）には、アーム（９２）が当接する当接部材（１１８）が、該ストッパ本体部（１１６）の下側開口（１１６ｂ）の近傍に位置するように取り付けられる。

    Abstract translation: 安装到车辆（1）的底盘框架（9）的主框架（10）上的凸起挡块（115），主框架（10）在车辆的纵向方向上延伸。 止动体（116）包括：面板，其横截面形成为沿水平方向的横截面，其宽度方向上具有面向车辆内部的开口的袋状，并且还包括： 具有设置在面板的顶部和底部的开口。 所述面板在所述开口的宽度方向上面向所述车辆内侧的两侧具有端部，并且所述端部在车辆的纵向方向上被分离，安装到所述外部的主框架（10）上 在车辆的宽度方向上的表面，以作为止动器主体（116）的前后安装部分（116c，116d）。 在靠近其下部开口（116b）的位置处，一个与臂（92）接触的接触构件（118）安装到止动体（116）上。

    RADAUFHÄNGUNG
    9.
    发明申请
    RADAUFHÄNGUNG 审中-公开
    暂停

    公开(公告)号：WO2013185869A1

    公开(公告)日：2013-12-19

    申请号：PCT/EP2013/001370

    申请日：2013-05-08

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： BRÜHL, Hubert ,  HACK, Rainer ,  RUSS, Klaus

    IPC: B60G3/20 ,  B60G7/00

    CPC classification number: B60G3/26 ,  B60G3/20 ,  B60G7/005 ,  B60G7/006 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/4106 ,  B60G2206/12 ,  B60G2300/50 ,  B60G2300/60

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug zum Abstützen eines Rads des Fahrzeugs an einem Aufbau des Fahrzeugs, umfassend einen Radträger (2) zur Kopplung mit dem Rad, einen unteren Trapezlenker (3), der innen ein hinteres Führungslager (14) zur Kopplung mit dem Aufbau und ein vorderes Führungslager (15) zur Kopplung mit dem Aufbau aufweist und der außen über ein unteres Traggelenk (16) mit dem Radträger (2) gekoppelt ist, einen oberen Sturzlenker (4), der innen ein oberes Führungslager (17) zur Kopplung mit dem Aufbau aufweist und der außen über ein oberes Traggelenk (18) mit dem Radträger (2) gekoppelt ist, und einen Koppellenker (5), der über ein unteres Koppellager (19) mit dem Trapezlenker (3) und über ein oberes Koppellager (20) mit dem Radträger (2) gekoppelt ist. Ein Aufbau, der die Radaufhängung (1) für Querkräfte steif und für Längskräfte elastisch macht, ergibt sich, wenn eine innere Verbindungsgerade (31), die das hintere Führungslager (14) mit dem vorderen Führungslager (15) verbindet, in einer Projektion mit vertikaler Projektionsrichtung (Z-Achse) und horizontaler Projektionsebene (X-Y-Ebene) im Wesentlichen parallel verläuft zu einer äußeren Verbindungsgeraden (32), die das untere Koppellager (19) mit dem unteren Traggelenk (16) verbindet.

    Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架（1）一种用于机动车辆上的车辆的车体支撑所述车辆的车轮，其包括轮架（2），用于连接到轮，低级梯形链路（3）中，后引导内轴承（14 ），用于耦合到所述结构和前导向轴承（15），用于耦合到所述结构和（经由下支撑接头16）​​，以在车轮支架（2）被耦合，上弯度连杆（4），所述的上部引导内侧轴承外 （17），用于耦合到所述结构和通过上部球窝接头（18）连接到车轮支架（2）外侧被耦合，和一个耦合链路（5）被低级耦合轴承（19）连接到所述后延臂（3）和 经由上轴承耦合（20）到轮架（2）耦合。 这使得用于横向力僵硬和纵向力车轮悬架（1）一种结构弹性地导致当内部连接线（31）连接与前导向轴承（15），所述后导向轴承（14），在突出部与垂直 投影方向（Z轴）和水平投影平面（XY平面）大致平行于所述下联接轴承（19）连接到所述下球节（16）的外连接线（32）。

    DAMPER ASSEMBLY
    10.
    发明申请
    DAMPER ASSEMBLY 审中-公开
    阻尼器总成

    公开(公告)号：WO2012125482A1

    公开(公告)日：2012-09-20

    申请号：PCT/US2012/028553

    申请日：2012-03-09

    Applicant: OSHKOSH CORPORATION ,  ELLIFSON, Erik ,  ROSENBOOM, Darin

    Inventor： ELLIFSON, Erik ,  ROSENBOOM, Darin

    IPC: B60G21/073 ,  F16F9/06

    CPC classification number: F16F9/3214 ,  B60G3/20 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2200/14 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/124 ,  B60G2206/41 ,  F16F9/062 ,  F16F9/063 ,  F16F9/368

    Abstract: A damper assembly includes an outer cylinder, an inner cylinder, a cap, a plunger, an annular piston, and a barrier. The inner cylinder is at least partially positioned within the outer cylinder. The cap is coupled to the inner cylinder, and the plunger is received within the inner cylinder. At least a portion of the annular piston and the barrier extend between the inner and outer cylinders. During operation of the damper assembly, the plunger moves relative to the inner cylinder and the annular piston moves relative to the outer cylinder.

    Abstract translation: 阻尼器组件包括外筒，内筒，帽，柱塞，环形活塞和屏障。 内筒至少部分地定位在外筒内。 盖与内筒联接，柱塞被容纳在内筒内。 环形活塞和屏障的至少一部分在内筒和外筒之间延伸。 在阻尼器组件的操作期间，柱塞相对于内筒移动，并且环形活塞相对于外筒移动。

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