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    VERFAHREN ZUR STEUERUNG ODER REGELUNG EINER FAHRZEUGKLIMAANLAGE
    1.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG ODER REGELUNG EINER FAHRZEUGKLIMAANLAGE 审中-公开
    方法用于控制或调节车辆用空调

    公开(公告)号：WO2010037464A1

    公开(公告)日：2010-04-08

    申请号：PCT/EP2009/006529

    申请日：2009-09-09

    Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ,  HORN, Oliver ,  MORGENSTERN, Stefan ,  BRUCE, Mattias

    Inventor： HORN, Oliver ,  MORGENSTERN, Stefan ,  BRUCE, Mattias

    IPC: B60H1/00 ,  F25B49/00

    CPC classification number: B60H1/00978 ,  B60H1/00792 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3263 ,  F25B2500/24

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren sowie auf ein entsprechend ausgebildetes Klimaanalagensteuergerät (SG) zur Steuerung oder Regelung einer Fahrzeugklimaanlage mit einem Kältemittelkreislauf (KK), wobei der Kältemittelkreislauf mindestens einen Kompressor (K), dessen Ausgang an einen Kondensator oder Gaskühler (GK) angeschlossen ist, und einen Verdampfer (V) umfasst, der mit seinem Eingang mittels einer Kältemittel-Expansionsvorrichtung (E) am Ausgang des Kondensators oder Gaskühlers und mit seinem Ausgang am Eingang des Kompressors angeschlossen ist. Mittels eines ersten Verdampfertemperatursensors (S1) wird eine mit der Temperatur des Austrittsluftstroms korrelierende erste Temperatur und mittels eines zweiten Verdampfertemperatursensors (S2) wird eine mit der Temperatur des Austrittsluftstroms in diesem Bereich korrelierende zweite Temperatur gemessen. Der Kältemittelkreislauf wird in Abhängigkeit von der Differenz der ersten und zweiten gemessenen Temperatur und/oder in Abhängigkeit von der niedrigeren der beiden gemessenen Temperaturen gesteuert oder geregelt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法和一种相应设计Klimaanalagensteuergerät（SG），用于控制或调节的车辆空调器，它具有一个制冷剂回路（KK），其中，所述制冷剂回路的至少一个压缩机（K），其输出是一个冷凝器或气体冷却器（GK）被连接 和蒸发器（V），这是通过在冷凝器或气体冷却器的输出，并与它的在压缩机的输入输出的制冷剂膨胀装置（e）中的装置，其输入端连接。 通过第一蒸发器温度传感器（S1）的手段，与排出的空气流的第一温度的温度，并且通过一个第二蒸发器温度传感器（S2）的关联性被测量，一个值与出口空气流在这一领域第二温度的温度相关联。 在制冷剂回路被控制或在第一和第二测量温度之间的差的和/或在上调节所述两个测得的温度的较低相关性的函数。

    車両用空気調和装置
    3.
    发明申请
    車両用空気調和装置 审中-公开
    车用空调设备

    公开(公告)号：WO2015186403A1

    公开(公告)日：2015-12-10

    申请号：PCT/JP2015/057725

    申请日：2015-03-16

    Applicant: サンデンホールディングス株式会社

    Inventor： 鈴木　謙一 ,  宮腰　竜 ,  山下　耕平 ,  重田　めぐみ

    IPC: B60H1/22 ,  B60H1/03

    CPC classification number: B60H1/321 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/00921 ,  B60H1/2221 ,  B60H2001/00949 ,  B60H2001/3258 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/3272 ,  B60H2001/3283

    Abstract: 【課題】所謂ヒートポンプ方式の車両用空気調和装置において、効率の良い快適な車室内暖房を的確に行う。 【解決手段】空気流通路３から車室内に供給する空気を加熱する熱媒体循環回路２３を備える。放熱器４の要求暖房能力ＴＧＱに対して実暖房能力Ｑｈｐが不足する分を補完する熱媒体循環回路の要求暖房能力ＴＧＱｈｔｒを算出する。室外熱交換器７の冷媒蒸発温度ＴＸＯと無着霜時の冷媒蒸発温度ＴＸＯｂａｓｅの差ΔＴＸＯから実暖房能力Ｑｈｐの低下量ΔＱｈｐを算出し、要求暖房能力ＴＧＱｈｔｒに低下量ΔＱｈｐを加えて熱媒体循環回路による加熱を実行する。

    Abstract translation: [问题]为了在“热泵式”车辆空调装置中高效，舒适地精确地加热车厢。 [解决方案]本发明提供一种用于将从空气通道（3）供应到空气中的空气加热到车室的热介质循环回路（23）。 计算用于补充相对于散热器（4）的所需加热能力（TGQ）的实际加热能力（Qhp）不足的热介质循环回路所需的加热能力（TGQhtr）。 根据室外热交换器（7）的冷却水蒸发温度（TXO）与无霜冻时的冷却液蒸发温度（TXObase）的差（ΔTXO）计算实际加热量（Qhp）的减少量（ΔQhp） 形成已经发生。 将减少量（ΔQhp）加到所需的加热容量（TGQhtr）中，并进行热介质循环回路的加热。

    車両用空気調和装置
    6.
    发明申请
    車両用空気調和装置 审中-公开
    车用空调

    公开(公告)号：WO2015159485A1

    公开(公告)日：2015-10-22

    申请号：PCT/JP2015/001595

    申请日：2015-03-20

    Applicant: サンデンホールディングス株式会社

    Inventor： 宮腰　竜 ,  鈴木　謙一

    IPC: B60H1/22 ,  B60H1/00 ,  B60H1/32

    CPC classification number: B60H1/00007 ,  B60H1/00 ,  B60H1/004 ,  B60H1/00642 ,  B60H1/0075 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/008 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/00835 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60H1/3204 ,  B60H1/3205 ,  B60H1/3207 ,  B60H2001/3241 ,  B60H2001/3245 ,  B60H2001/325 ,  B60H2001/3252 ,  B60H2001/3258 ,  B60H2001/326 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/327 ,  B60H2001/328 ,  B60H2001/3285

    Abstract: 　環境条件に対する除湿暖房モードの有効範囲を拡大し、車室内を円滑に除湿暖房することができる車両用空気調和装置を提供する。コントローラにより、圧縮機（２）から吐出された冷媒を放熱器（４）にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器（９）と室外熱交換器（７）にて吸熱させる除湿暖房モードを実行する車両用空気調和装置（１）において、コントローラは、放熱器（４）の温度ＴＣＩが満足な状況で、室外膨張弁（６）の弁開度を制御下限値としても吸熱器（９）の温度Ｔｅが高い場合、室外送風機（１５）の室外送風機電圧ＦＡＮＶｏｕｔを低下させ、室外送風機（１５）への風量を減少させる。

    Abstract translation: 本发明提供一种车辆空调，其中除湿加热模式在环境条件下具有增加的有效范围，因此车辆内部可以平滑地被除湿和加热。 车辆空调机1使用控制器来执行除湿加热模式，其中在散热器（4）散发从压缩机（2）排出的制冷剂的热量并且散热制冷剂的压力已经降低之后， 制冷剂在吸热器（9）和室外热交换器（7）处吸收热量。 即使将室外膨胀阀（6）的开度设定为（a）），散热器（4）的温度（TCI）处于令人满意的状态，并且吸热体（9）的温度（Te） 降低控制限制，控制器降低室外风扇（15）的室外风扇电压（FANVout），并降低室外风扇（15）的空气体积。

    空調装置
    7.
    发明申请
    空調装置 审中-公开
    冷气机

    公开(公告)号：WO2005077688A1

    公开(公告)日：2005-08-25

    申请号：PCT/JP2005/001662

    申请日：2005-02-04

    Applicant: サンデン株式会社 ,  鈴木謙一

    Inventor： 鈴木謙一

    IPC: B60H1/32

    CPC classification number: F25B49/022 ,  B60H1/323 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/327 ,  F25B2400/0751 ,  F25B2600/0253 ,  F25B2700/2104 ,  F25B2700/2106 ,  F25B2700/21173

    Abstract: 　冷凍サイクル中に、互いに独立した、固定容量式の第１圧縮機構と可変容量式の第２圧縮機構を有し、第２圧縮機構容量制御手段、圧縮機構運転切替制御手段、冷媒の蒸発器、凝縮器、送風機、蒸発器温度検出手段、蒸発器目標温度算出手段を備えた空調装置において、蒸発器目標温度算出手段は、第１圧縮機構用に目標温度を算出する第１圧縮機構蒸発器目標温度算出手段と第２圧縮機構用に目標温度を算出する第２圧縮機構蒸発器目標温度算出手段とを有し、冷凍サイクルが両圧縮機構により運転されているとき、蒸発器温度検出手段により検出される蒸発器温度と、第２圧縮機構蒸発器目標温度とを参照して、第２圧縮機構容量制御手段により第２圧縮機構の容量を制御する空調装置。要求される冷房性能は従来と遜色なく達成することができ、かつ、冷房性能を細かくコントロールすることで吹出温度、室温などの変動を抑えることができる。

    Abstract translation: 一种在制冷循环中具有固定排量型的第一压缩机构和可变排量型的第二压缩机构的空调机，还具有第二压缩机构位移控制机构，压缩机构运转切换控制机构，制冷剂的蒸发器， 冷凝器，鼓风机，蒸发器温度检测装置和蒸发器目标温度计算装置。 蒸发器目标温度计算装置具有用于计算第一压缩机构的目标温度的第一压缩机构蒸发器目标温度计算装置，并且具有用于计算第二压缩机构的目标温度的第二压缩机构蒸发器目标温度计算装置。 当通过两个压缩机构操作制冷循环时，通过参考由蒸发器温度检测装置检测的蒸发器温度和第二压缩机构蒸发器目标温度，通过第二压缩机构位移控制装置来控制第二压缩机构的位移 。 空气调节器可以实现与现有空调相同的所需的冷却性能，并且通过精细地控制冷却性能可以抑制吹风温度，室温等的变化。

    INSTALATION DE CLIMATISATION DE VEHICULE
    8.
    发明申请
    INSTALATION DE CLIMATISATION DE VEHICULE 审中-公开
    车辆空调总成

    公开(公告)号：WO2005051691A1

    公开(公告)日：2005-06-09

    申请号：PCT/IB2004/003769

    申请日：2004-11-17

    Applicant: VALEO CLIMATISATION ,  LIU, jin Ming ,  BEN YAHIA, Mohamed ,  MEURILLON, Paul

    Inventor： LIU, jin Ming ,  BEN YAHIA, Mohamed ,  MEURILLON, Paul

    IPC: B60H1/00

    CPC classification number: B60H1/3205 ,  B60H2001/3254 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/3285 ,  F25B9/008 ,  F25B41/062 ,  F25B2309/061 ,  F25B2341/063 ,  F25B2500/19 ,  F25B2600/17 ,  F25B2700/13

    Abstract: L’invention propose une installation de climatisation pour véhicule à moteur, munie d’un circuit de fluide frigorigène supercritique et comportant un organe de détente (12) qui définit une section de passage de fluide. L’installation comporte en outre un dispositif électronique de contrôle (401) destiné à interagir avec le circuit de fluide frigorigène. Le dispositif électronique de contrôle comprend une fonction de calcul utilisant une estimation de la section de passage de l’organe de détente, le coefficient de densité du fluide frigorigène, et la pression du fluide frigorigène à l’entrée de l’organe de détente pour calculer une estimation du débit massique de fluide frigorigène au niveau de l’organe de détente (12).

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有超临界流体制冷剂回路的机动车空调组件，其包括限定流体流动横截面的减压构件（12）。 组件包括用于与流体制冷剂回路相互作用的电子控制装置（401）。 电子控制装置包括使用压力释放部件的流动横截面的估计，流体制冷剂的密度系数和压力释放部件的入口处的流体制冷剂的压力的计算功能，用于计算 估计压力释放构件（12）中的流体制冷剂的质量流量。

    CONTROL SYSTEM FOR MOBILE AIR CONDITIONING APPARATUS
    9.
    发明申请
    CONTROL SYSTEM FOR MOBILE AIR CONDITIONING APPARATUS 审中-公开
    手机空调控制系统

    公开(公告)号：WO01054934A1

    公开(公告)日：2001-08-02

    申请号：PCT/US2000/002325

    申请日：2000-01-31

    IPC: B60H1/32

    CPC classification number: B60H1/321 ,  B60H2001/3252 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/327

    Abstract: A control system for mobile air conditioning systems for regulating the rate at which the system compressor (10) or clutch (14) is cycled between operational and decreased refrigerant flow, by selectively regulating the response time of certain system control signals to flow demand changes including de-icing control, from interactions between de-icing control and flow control valves, as well as system overall control. Upon the detection of an icing condition, the response of the control system is delayed to a degree to control the rate at which the capacity of the compressor (14) can be cycled within design limits. The delay feature allows the differential used in differentiating between icing and non-icing conditions to be significantly reduced so as to improve the performance of the air conditioning system. Icing conditions can be determined by sensing the condition of the refrigerant flow from the evaporator (18).

    Abstract translation: 一种用于移动空调系统的控制系统，用于通过选择性地调节某些系统控制信号的响应时间以流动需求变化来调节系统压缩机（10）或离合器（14）在操作和减少的制冷剂流之间循环的速率，包括 除冰控制，除冰控制和流量控制阀之间的相互作用，以及系统总体控制。 在检测到结冰条件时，控制系统的响应被延迟到一定程度以控制压缩机（14）的容量在设计限制内循环的速率。 延迟功能允许在结冰和非结冰条件之间进行区分中使用的差分显着降低，从而提高空调系统的性能。 可以通过感测来自蒸发器（18）的制冷剂流的状态来确定结冰条件。

    車両用空気調和装置
    10.
    发明申请
    車両用空気調和装置 审中-公开
    车用空调装置

    公开(公告)号：WO2016208337A1

    公开(公告)日：2016-12-29

    申请号：PCT/JP2016/066114

    申请日：2016-06-01

    Applicant: サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社

    Inventor： 宮腰　竜 ,  鈴木　謙一 ,  山下　耕平

    IPC: B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F25B29/00

    CPC classification number: B60H1/3213 ,  B60H1/00921 ,  B60H2001/00957 ,  B60H2001/3263 ,  B60H2001/3285 ,  F25B1/00 ,  F25B29/00

    Abstract: 除湿モードにおいて、制御性を確保しながら室外膨張弁の温度上昇や耐久性低下などの不都合を回避することができる車両用空気調和装置を提供する。圧縮機２から吐出された冷媒を放熱器４にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器９及び室外熱交換器７にて吸熱させるか、若しくは、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱器４及び室外熱交換器７にて放熱させ、放熱した当該冷媒を減圧した後、吸熱器９にて吸熱させる除湿モードを実行する。コントローラは、除湿モードでは、室外膨張弁の制御の基礎とする指標の目標値と実際の検出値とを比較し、それらの大小関係から室外膨張弁の弁開度を拡大する方向、若しくは、縮小する方向に一定の値変化させる簡易制御を実行する。

    Abstract translation: 本发明提供一种能够在除湿模式下保持控制特性，同时避免诸如室外膨胀阀的温度升高和耐久性降低等不便的车辆空调装置。 执行除湿模式，其中：从压缩机2排出的制冷剂通过散热器4释放热量，释放热量的制冷剂被减压，随后热量被吸热器9和室外 热交换器7; 或者从压缩机2排出的制冷剂通过散热器4和室外热交换器7进行热释放，释放了热量的制冷剂被减压，随后，热量被吸热体9吸收。在除湿 模式，控制器将用于室外膨胀阀的控制的基准的目标值与实际检测值进行比较，并且基于目标值与实际检测值的大小关系，执行简单的控制， 将室外膨胀阀的膨胀方向或收缩方向的阀开度改变固定值。

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