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    BREMSANLAGE UND VERFAHREN ZU DEREN BETRIEB
    1.
    发明申请
    BREMSANLAGE UND VERFAHREN ZU DEREN BETRIEB 审中-公开
    制动系统和操作方法

    公开(公告)号：WO2018019584A1

    公开(公告)日：2018-02-01

    申请号：PCT/EP2017/067526

    申请日：2017-07-12

    Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

    Inventor： SCHIEL, Lothar ,  RÜFFER, Manfred

    IPC: B60T8/40

    CPC classification number: B60T8/4086 ,  B60T8/38 ,  B60T2270/60

    Abstract: Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Hauptbremszylinder (10), der zumindest einen ersten und einen zweiten Hauptbremszylinderkolben (8, 9) aufweist, die hintereinander angeordnet sind und einen ersten und einen zweiten Druckraum (6, 7) begrenzen, an welche je ein Bremskreis (I, II) mit Radbremsen (1, 2; 3, 4) angeschlossen ist, wobei der erste Hauptbremszylinderkolben (8) über eine Betätigungskräfte übertragende Druckstange (12) mit einem Bremspedal (13) verbunden ist, einem den Druckräumen (6, 7) zugeordneten, unter Atmosphärendruck stehenden Druckmittelvorratsbehälter (5), je Bremskreis (I, II) einer elektrisch steuerbaren Druckquelle (50a, 50b) mit einem Sauganschluss (41) und einem Druckanschluss (42), wobei der Druckanschluss (42) mit den Radbremsen des Bremskreises verbunden ist und wobei der Sauganschluss (41) über ein zweites, insbesondere stromlos geschlossenes, Ventil (14a, 14b) mit dem Hauptbremszylinder (10) verbunden ist, und je Bremskreis (I, II) einem dritten, insbesondere stromlos offenen, Ventil (18a, 18b), über welches der Hauptbremszylinder (10) mit den Radbremsen des Bremskreises verbunden ist, wobei je Bremskreis (I, II) der Sauganschluss (41) der Druckquelle (50a, 50b) über ein erstes Ventil (15a, 15b) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (5) verbunden ist, sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Bremsanlage.

    Abstract translation:

    为包括具有至少一个第一和一个第二主制动缸活塞的主缸（10）导航用途v电机车辆制动系统（8,9），它们一个接一个设置以及第一和第二压力室的后面（6,7 限制），其每一个制动回路（I，II）对车轮制动器（1，2; 3，4）连接，其中，第一主缸活塞（8）在一个赌注＆AUML; tigungskr＆TribeBASE导航用途BERT突出推杆（12） 与制动踏板（13）被连接到所述Druckr TREES（6,7）相关联的，在大气压BEAR站在雷德加加速度Druckmittelvorratsbeh BEAR滤波器（5），每个制动回路（I，II）可电控制的压力源（50A，50B）与 吸入口（41）和一个压力连接（42），其中，所述压力端口（42）被连接到通过第二制动回路，并且其中所述抽吸口（41）的车轮制动器，特别是常闭，阀（14A，14B）与 主缸（10）ver 连接，并且每个制动回路（I，II）的第三，特别是常开，阀（18A，18B），在其上主缸（10）被连接到制动回路的车轮制动器，其中每个制动回路（I，II） 压力源（50A，50B）上的第一阀（15A，15B）与所述Druckmittelvorratsbeh BEAR的吸入口（41）。连接滤波器（5），并且以这样的制动系统的操作方法

    SPRING BASED REGENERATIVE BRAKING SYSTEM
    3.
    发明申请
    SPRING BASED REGENERATIVE BRAKING SYSTEM 审中-公开
    基于弹簧的再生制动系统

    公开(公告)号：WO2017145174A1

    公开(公告)日：2017-08-31

    申请号：PCT/IN2016/050399

    申请日：2016-11-15

    Applicant: ATHALYE, Ravi G.

    Inventor： ATHALYE, Ravi G.

    IPC: B60T1/10 ,  B62M1/10

    CPC classification number: B60T1/10 ,  B60T13/588 ,  B60T2270/60 ,  B62M1/10 ,  F16D61/00

    Abstract: A spring based regenerative braking system adapted to be mounted on a rear wheel of a vehicle comprises a handle assembly, a rear wheel assembly, a roller wheel assembly and a discharge level assembly that selectively operate in three modes namely a Synchronization mode, an A synchronization mode and a Discharge mode for storing braking energy during braking events of the vehicle and efficient utilization and management thereof i n stop and go traffic conditions.

    Abstract translation: 适用于安装在车辆的后轮上的基于弹簧的再生制动系统包括手柄组件，后轮组件，滚轮组件和排放级组件，其选择性地以三种模式 即同步模式，A同步模式和放电模式，用于在车辆的制动事件期间存储制动能量以及在停车和离开交通状况下的有效利用和管理。

    ELECTRIC VEHICLE WITH AND METHOD, CONTROLLER AND COMPUTER PROGRAMM FOR A BRAKING SYSTEM
    4.
    发明申请
    ELECTRIC VEHICLE WITH AND METHOD, CONTROLLER AND COMPUTER PROGRAMM FOR A BRAKING SYSTEM 审中-公开
    具有制动系统的电动车和方法，控制器和计算机程序

    公开(公告)号：WO2017042209A1

    公开(公告)日：2017-03-16

    申请号：PCT/EP2016/071075

    申请日：2016-09-07

    Applicant: JAGUAR LAND ROVER LIMITED

    Inventor： SATTERTHWAITE, Anthony ,  HANCOCK, Matthew ,  HEGARTY, Simon ,  GODLEWSKI, Nicolas ,  ISMAIL, Zahir

    IPC: B60L7/18 ,  B60L7/24 ,  B60T8/1766 ,  B60L15/20 ,  B60L7/26

    CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60T8/1766 ,  B60T2270/60 ,  B60T2270/604 ,  Y02T10/7258

    Abstract: The present invention relates to a controller (27) for a braking system for a vehicle (10). The braking system has an independent generator (20, 22) on respective front and rear axles (16, 18). The controller (27) comprises an input (44) arranged to monitor a vehicle condition and an operating condition of the generators (20, 22). The controller (27) also comprises a processing means (46) arranged to determine a brake force distribution range between the front and rear axles (16, 18) based on the vehicle condition, and in response to a braking demand and the operating condition of the generators (20, 22), calculate a brake force distribution within the brake force distribution range. In addition, the controller (27) comprises an output (50) arranged to control the generators in accordance with the calculated brake force distribution.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆（10）的制动系统的控制器（27）。 制动系统在相应的前轴和后轴（16,18）上具有独立的发电机（20,22）。 控制器（27）包括被配置为监测车辆状态和发电机（20,22）的运行状态的输入（44）。 控制器（27）还包括处理装置（46），其被布置成基于车辆状况来确定前轴和后轴（16,18）之间的制动力分布范围，并且响应于制动需求和操作条件 发电机（20,22）计算制动力分配范围内的制动力分布。 另外，控制器（27）包括输出（50），其布置成根据计算出的制动力分布来控制发电机。

    VERÄNDERUNG EINER SCHUBREKUPERATION EINES KRAFTFAHRZEUGS MIT ZUMINDEST EINER ELEKTRISCHEN MASCHINE
    8.
    发明申请
    VERÄNDERUNG EINER SCHUBREKUPERATION EINES KRAFTFAHRZEUGS MIT ZUMINDEST EINER ELEKTRISCHEN MASCHINE 审中-公开
    用至少一台电动机改变电动车的转动

    公开(公告)号：WO2017084977A1

    公开(公告)日：2017-05-26

    申请号：PCT/EP2016/077436

    申请日：2016-11-11

    Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

    Inventor： RECKNAGEL, Alexander

    IPC: B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60W30/18 ,  B60T1/10 ,  B60L15/20

    CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2018 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T13/586 ,  B60T2201/04 ,  B60T2270/60 ,  B60T2270/604 ,  B60W30/18127 ,  F16D61/00 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

    Abstract: Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verändern einer im Schubbetrieb wirksamen Schubrekuperation eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer zur Rekuperation einsetzbaren elektrischen Maschine. Das Fahrzeug umfasst ein seitens des Fahrers betätigbares Bremspedal zum Verzögerung des Fahrzeugs. Gemäß dem Verfahren wird eine Betätigung des Bremspedals während einer Bergabfahrt festgestellt. Das Verfahren geht zunächst von einem Betrieb des Fahrzeugs in einem Rekuperationsmodus mit einer im Vergleich zum späteren Umschalten niedrigeren Rekuperation aus. In Reaktion auf das Feststellen einer Betätigung des Bremspedals während der Bergabfahrt erfolgt ein Umschalten in einen Rekuperationsmodus mit erhöhter Schubrekuperation. Nach Beenden einer Betätigung des Bremspedals ist im Schubbetrieb die erhöhte Schubrekuperation wirksam.

    Abstract translation: 本发明的一个方面涉及一种用于修改推力再生Schubrekuperation机动车辆的方法，该机动车辆具有至少一个可用于再生电机的机动车辆。 该车辆包括用于使车辆减速的驾驶员可致动的制动踏板。 宝石＆AUML;大街 该方法确定在下坡下降过程中制动踏板是否被启动。 该方法最初假定车辆处于恢复模式，与后来的换档相比具有较低的恢复运行。 响应于在下坡行驶期间检测到制动踏板的压下，发生换向到具有增加的推力恢复的再生模式。 在完成制动踏板启动后，增加的Schubrekuperation在超限模式下有效。

    BRAKE KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM
    9.
    发明申请
    BRAKE KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM 审中-公开
    制动力恢复系统

    公开(公告)号：WO2017010900A1

    公开(公告)日：2017-01-19

    申请号：PCT/RO2015/000023

    申请日：2015-09-14

    Applicant: SCRIPCARIU, Ionut Cristian

    Inventor： SCRIPCARIU, Ionut Cristian

    IPC: B60T1/10 ,  B60T8/40

    CPC classification number: B60T8/4095 ,  B60T1/10 ,  B60T2270/60 ,  F16D61/00

    Abstract: The brake kinetic energy recovery system, according to the invention, consists of the motor hydraulic pumps (A and A 1 ) which are mounted on the wheels of the vehicle, a distributor (B), of the hydraulic tanks (C and D) in connection with the air tanks (40 and 46), a pneumohydraulic cylinder (E), an oil tank (24) connected to an air tank (26), the control thereof being performed by means of the distributors (3, 3') provided with the double circuit solenoid valves (18, 19) and of the solenoid valves (28 and 29), assemblies that are connected to each other by means of the lines (16, 17, 22, 23, 25, 27, 36 37, 39, 41, 42, 45, 48, 50, 51, 53, 54 and 55). The motor hydraulic pumps (A and A 1 ) consist of the rotors (1), the stators (2) and the distributors (3 and 3'), the latter being coupled together, the hydraulic connection between the distributors (3 and 3') and the stators (2) being performed by the lines (16 and 17). The stator (2) and the flange (13) are provided with the circular channels (g) in connection with some radial channels (h) which are coupled with a cross channel (i), whereas any leakage of oil between the stator (2) and the rotor (1) can be disposed through the exit channel (j).

    Abstract translation: 根据本发明的制动动能回收系统由安装在车辆的车轮上的电动液压泵（A和A1），连接在液压缸（C和D）的分配器（B））组成 与空气罐（40和46），气液压缸（E），连接到空气罐（26）的油箱（24​​），其控制通过设置有空气罐的分配器（3,3'）进行 双回路电磁阀（18,19）和电磁阀（28和29）的组合件通过管线（16,17,22,23,25,27,36,37,39）彼此连接的组件 ，41，42，45，48，50，51，53，54及55条）。 电动液压泵（A和A1）由转子（1），定子（2）和分配器（3和3'）组成，后者连接在一起，分配器（3和3'）之间的液压连接 并且定子（2）由线（16和17）执行。 定子（2）和凸缘（13）设有与一些与通道（i）相连的一些径向通道（h）的圆形通道（g），而在定子（2） ），并且转子（1）可以通过出口通道（j）设置。

    KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM UNDER BRAKING
    10.
    发明申请
    KINETIC ENERGY RECOVERY SYSTEM UNDER BRAKING 审中-公开
    动力能量恢复系统

    公开(公告)号：WO2017007509A2

    公开(公告)日：2017-01-12

    申请号：PCT/US2016/000062

    申请日：2016-07-26

    Applicant: ACS INTERNATIONAL, LLC ,  IONUT, Cristian, Scripcariu

    Inventor： IONUT, Cristian, Scripcariu

    IPC: B60T8/34 ,  F03B3/00

    CPC classification number: F16D61/00 ,  B60T1/10 ,  B60T2270/60

    Abstract: This invention relates to a kinetic energy recovery system under braking designed for use in any type of motor vehicle or towed vehicle to partially eliminate the need for a conventional hydraulic, pneumatic or electric conventional braking system and to recover the kinetic energy under braking for use in acceleration of the vehicle. The system includes motor hydro-pumps (A), connected to a hydraulic distributor (B), through solenoid valves (1) and a connector (210) and connected to a pneumohydraulic tank (D) by the same solenoid valves (1) and a connector (202). The tank (D) is connected with the distributor (B) by a connector (217), and with the pneumohydraulic cylinders (E and F), by the connectors (214, respectively 218). The distributor (B) communicates with the cylinder (E) by connector (213) and is also connected to the cylinder (F) by connector (216). A fluid-type equilibrator (G) is linked to the motor hydro-pumps (A) by connectors (204) and hydraulic accumulators (H), mounted on the motor hydro-pumps (A). Hydraulic controllers (J) are mounted between the brake pump (17) and the brake calipers/cylinders (19); and a hydraulic regulator (K) is linked by a connector (211) to the solenoid valves (3 and 4) and to the solenoid valves (1).

    Abstract translation: 本发明涉及一种在制动下的动能回收系统，其设计用于任何类型的机动车辆或拖车，以部分地消除对常规液压，气动或电动常规制动系统的需要，并且在制动下恢复动能用于 加速车辆。 该系统包括通过电磁阀（1）和连接器（210）连接到液压分配器（B）的马达液压泵（A），并通过相同的电磁阀（1）与气液罐（D）连接 连接器（202）。 罐（D）通过连接器（217）与分配器（B）连接，并且通过连接器（214,218）与气动液压缸（E和F）连接。 分配器（B）通过连接器（213）与气缸（E）连通，并且还通过连接器（216）连接到气缸（F）。 流体式平衡器（G）通过安装在电动机水力泵（A）上的连接器（204）和液压蓄能器（H）连接到电动机水力泵（A）。 液压控制器（J）安装在制动泵（17）和制动钳/缸（19）之间; 并且液压调节器（K）通过连接器（211）连接到电磁阀（3和4）和电磁阀（1）。

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