公开(公告)号：WO2012041050A1

公开(公告)日：2012-04-05

申请号：PCT/CN2011/072713

申请日：2011-04-13

Applicant: 邹建良

Inventor： 邹建良

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/105

Abstract: 一种汽车手刹手柄，包括一段一端连接制动机构的拉杆（31）、一个被设在所述拉杆（31）的自由端附近的握把（32）、一段被设在所述拉杆（31）内的释放推杆（33）以及一个被设在所述握把（32）的末端上的释放按钮（34）。所述握把（32）与所述拉杆（31）成一定夹角，而所述握把（32）的下沿延伸到所述拉杆（31）下面并且相对所述拉杆（31）向下突出；当进行驻车操作时，操作者的手握住所述握把（32）将所述拉杆（31）向上提拉，提拉过程中操作者的手的肘部自然张开，不会与扶手发生冲突。在所述释放按钮（34）与所述释放推杆（33）之间设有转向传动装置（36），例如塑料棒、弹簧卷，或者梯形滑块、摆块等，可将施加在所述释放按钮（34）上的压力传到所述释放推杆（33）的轴向上，以完成释放操作。

公开(公告)号：WO2010013128A3

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：PCT/IB2009006406

申请日：2009-07-30

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  KAWATA TAKUMI

Inventor： KAWATA TAKUMI

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/105

Abstract: A lever device (100) includes: a bracket (18) fixed to a vehicle; a lever (12) pivotally held by the bracket (18) and pivoted to apply tension to a wire (19) connected to brake units (22, 23) of wheels, thereby applying a brake to the wheels; a pole lever (14) engaged with one of teeth (15) formed in the bracket (18) to keep the lever (14) at a selected pivot angle and pivotally held by the lever (12); a release rod (13) connected to the pole lever (14),- and a switch (11) that pushes the release rod (13) to disengage the pole lever (14) from the tooth (15). The interval between part of the teeth (15), with which the pole lever (14) is engaged when the lever (12) is at a first pivot angle, is wider than the interval between another part of the teeth (15), with which the pole lever (14) is engaged when the lever (12) is at a second pivot angle that is larger than the first pivot angle.

Abstract translation: 杠杆装置（100）包括：固定到车辆的支架（18）; 由支架（18）枢转地枢转并枢转以将张力施加到连接到车轮的制动单元（22,23）的线（19）上，从而对车轮施加制动; 与形成在支架（18）中的一个齿（15）接合以将杠杆（14）保持在选定的枢转角度并由杠杆（12）枢转地保持的杆杆（14）; 连接到所述极杆（14）的释放杆（13），以及推动所述释放杆（13）以使所述极杆（14）与所述齿（15）脱离接合的开关（11）。 当杠杆（12）处于第一枢转角度时，极杆（14）与其啮合的部分齿（15）之间的间隔比齿（15）的另一部分之间的间隔宽， 当所述杆（12）处于大于所述第一枢转角度的第二枢转角度时，所述杆杆（14）接合。

公开(公告)号：WO2004035361A2

公开(公告)日：2004-04-29

申请号：PCT/IB0306335

申请日：2003-10-14

Applicant: INTIER AUTOMOTIVE CLOSURES INC ,  DJORDJEVIC NEBOJSA

Inventor： DJORDJEVIC NEBOJSA

IPC: B60T7/10 ,  B60T

CPC classification number: B60T7/105 ,  Y10T74/20438 ,  Y10T74/20612

Abstract: A parking brake assembly for a vehicle has a mounting bracket, a handle assembly and a clutching mechanism. The mounting bracket has a stop. The handle assembly is pivotally mounted on the mounting bracket for rotation about a first axis. The handle is moveable between a brake applied position and a brake release position. The handle has an actuator. A cam is pivotally mounted on the handle about a second axis offset from the first axis. The cam has a cam surface which varies radially from the second axis. The cam is biased to engage the stop. A clutch spring frictionally engages the cam and is operably connected to the actuator. Movement of the actuator in response to manual manipulation responsively moves the clutch spring to decrease the frictional engagement, thereby enabling the cam to engage with the stop. In response to releasing the actuator, the clutch spring moves to increase frictional engagement with the cam thereby retaining the cam in a position to engage the stop and prop the handle in a braking position.

Abstract translation: 一种用于车辆的驻车制动器组件具有安装支架，手柄组件和离合机构。 安装支架有一个停止点。 手柄组件可枢转地安装在安装支架上以围绕第一轴线旋转。 手柄可在制动器施加位置和制动器释放位置之间移动。 手柄具有执行器。 凸轮绕第一轴线偏移的第二轴线枢转地安装在手柄上。 凸轮具有从第二轴径向变化的凸轮表面。 凸轮偏向于停止。 离合器弹簧摩擦地接合凸轮并且可操作地连接到致动器。 响应于手动操作的致动器的运动响应地移动离合器弹簧以减小摩擦接合，从而使得凸轮与止动件接合。 响应于释放致动器，离合器弹簧移动以增加与凸轮的摩擦接合，从而将凸轮保持在与止动件接合的位置并将手柄支撑在制动位置。

公开(公告)号：WO00020267A1

公开(公告)日：2000-04-13

申请号：PCT/SE1999/001656

申请日：1999-09-22

IPC: B60T20060101 ,  B60T11/08 ,  F16C1/16 ,  F16C1/22 ,  F16D55/08 ,  F16D65/44

CPC classification number: B60T7/105 ,  B60T11/08 ,  Y10T74/20402 ,  Y10T74/20408 ,  Y10T74/20702 ,  Y10T74/20888

Abstract: The present invention relates to a parking brake including a lever (3) coupled to a brake wire (9) included in the brake system. Characteristic of the invention is that the lever (3) is arranged to work in two steps to achieve the desired braking power. In the first step the lever is arranged to make a translational movement for taking up wire slack in the brake system, while in the second step the lever is arranged to execute a rotation whereby the force transmission to the wire (9) takes place at a higher ratio than in the first step.

Abstract translation: 本发明涉及一种驻车制动器，其包括联接到包括在制动系统中的制动线（9）的杆（3）。 本发明的特征在于，杠杆（3）被布置成两步工作以实现期望的制动力。 在第一步中，杠杆被布置成进行用于卷绕制动系统中的钢丝松弛的平移运动，而在第二步中，杠杆被布置成执行旋转，由此向线（9）的力传递在 比第一步高。

公开(公告)号：WO2015124400A1

公开(公告)日：2015-08-27

申请号：PCT/EP2015/051878

申请日：2015-01-30

Applicant: POWER-CAST LIGHT METAL SOLUTIONS GMBH & CO. KG

Inventor： KALTENMAIER, Wolfgang

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/105 ,  B60T7/08 ,  G05G1/04 ,  G05G5/24

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (1) für eine Feststellbremse und umfasst einen an einem Lagerbock (3) schwenkbar gelagerten Handbremshebel (2), sowie eine Festsetzeinrichtung, mittels derer der Handbremshebel (2) in einer Schwenkstellung am Lagerbock (3) fixierbar ist. Die Festsetzeinrichtung weist ein mit dem Lagerbock (3) verbundenes Sperrsegment (11) und eine am Handbremshebel (2) gelagerte Sperrklinke (12) auf. Der Lagerbock (3) und das Sperrsegment (11) sind einteilig ausgebildet und von einem Druckgussteil oder Spritzgussteil gebildet.

Abstract translation: 本发明涉及一种致动装置（1），用于驻车制动器，并且包括一支承块（3）枢转地安装手制动杆（2）上，并且通过该装置的定影装置可以在轴承座（3）上的枢转位置被固定至所述手闸杆（2）。 定影装置包括具有连接到所述锁定部段（11）和所述手闸杆（2）的轴承座（3）安装在所述棘爪（12）。 轴承座（3）和所述锁定部段（11）一体地形成，并通过一个压铸部件或注射模制部件构成。

公开(公告)号：WO2012169283A1

公开(公告)日：2012-12-13

申请号：PCT/JP2012/060384

申请日：2012-04-17

Applicant: 豊田鉄工株式会社 ,  武島 登志郎 ,  吉田 光男 ,  龍瀧 浩三

Inventor： 武島　登志郎 ,  吉田　光男 ,  龍瀧　浩三

IPC: B60T7/10 ,  G05G1/00 ,  G05G5/18

CPC classification number: G05G1/04 ,  B60T7/105 ,  G05G5/18 ,  Y10T74/20238

Abstract: 　剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。　操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。

Abstract translation: 本发明使得能够将具有棘爪和释放旋钮的释放杆有效地结合在杠杆体中，而对刚度或设计没有任何不利影响。 设置在操作单元（22）上的狭缝（64）具有可以引入释放杆（38）的宽度（W1）和可以引入枢转连接部分（42）的宽部分（66） 被提供。 可以通过狭缝（64）将释放杆（38）和枢转连接部分（42）引入操作单元（22）中，并且当棘爪（30）和释放旋钮（40）附接到 杆组件（68）可以将杆组件组装在杠杆体（62）内的预定位置。 由于宽部分（66）设置在与近端部分（20）分开的操作单元（22）上，所以杠杆体（62）的刚度比较宽的部分 设置在所述近端部分（20）上，施加较大的操作力。 由于只要使局部增加狭缝（64）的宽度（W1）就足够了，所以设计得到有利地保持。

公开(公告)号：WO2008135003A1

公开(公告)日：2008-11-13

申请号：PCT/DE2008/000382

申请日：2008-03-05

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  GIEFER, Andreas ,  MEYER, Jörg ,  RAKE, Ludger

Inventor： GIEFER, Andreas ,  MEYER, Jörg ,  RAKE, Ludger

IPC: B60T7/10 ,  F16H59/02

CPC classification number: B60T7/105 ,  B60T7/085 ,  F16H63/3458 ,  F16H63/483 ,  F16H63/486

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug mit automatisiertem Getriebe und einem elektrisch betätigten Parkbremssystem, bestehend aus mindestens einem mechanischen Betätigungselement zur Eingabe von Bedienbefehlen des Fahrzeugnutzers und einer Steuerungseinheit zur Umsetzung der Bedienbefehle in Steuersignale an das Getriebe und das Parkbremssystem, bei dem erfindungsgemäß das Betätigungselement (1) mindestens zwei aufeinander folgende Raststellungen (B, C) sowie eine Neutralposition (A) und eine Rückstellposition (D) aufweist, wobei in der ersten Raststellung (B) ein Bedienbefehl an das Parkbremssystem (4) zur Betätigung der Parkbremsvorrichtung und in der zweiten Raststellung (C) ein Bedienbefehl an das Getriebe zur Betätigung der Parksperrvorrichtung generiert wird. Die spezielle Ausgestaltung der Betätigungselementes vereint zwei bislang unterschiedliche und in aller Regel auch innerhalb des Fahrzeuges räumlich getrennte Betätigungselemente in einer gemeinsamen Bedienvorrichtung, so dass dem Fahrzeugnutzer nunmehr problemlos und intuitiv die Wahl bleibt, ob er neben der üblichen Betätigung des elektrisch betätigten Parkbremssystems zusätzlich die dem automatisierten/oder Automatikgetriebe zugeordnete Parksperrvorrichtung einlegen möchte.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于具有自动传输和电致动的驻车制动系统的车辆的操作装置，包括：至少一个机械致动元件，用于输入车辆使用者和，致动元件转换的控制命令到控制信号的发送和驻车制动系统，其中，根据本发明的控制单元的操作员命令 （1）在至少两个连续的止动位置（B，C）和一个空档位置（a）和复位位置（D），其中，在所述第一止动位置（B）的操作者的控制命令的驻车制动系统（4），用于致动所述驻车制动装置，并在 第二止动位置（C）的操作者的控制命令到传输用于致动停车锁定设备中生成。 致动元件的特殊设计结合了两个先前不同的且物理分离的，并且通常也内在一个共同的操作装置的车辆的致动器，使得车辆用户现在容易且直观地选择是，是否另外除电操作驻车制动系统的通常操作中， 要插入自动/或自动变速器相关联的停车锁定设备。

公开(公告)号：WO1998022318A1

公开(公告)日：1998-05-28

申请号：PCT/EP1997006482

申请日：1997-11-20

Applicant: KÜSTER & CO. GMBH ,  GUTIERREZ, Carmelo

Inventor： KÜSTER & CO. GMBH

IPC: B60T07/10

CPC classification number: G05G7/02 ,  B60T7/04 ,  B60T7/105

Abstract: The present invention pertains to a device for actuating brakes on a vehicle or something similar by means of a brake lever (1) mounted pivotly on a fixed maintaining member (5) in the vehicle. Furthermore, a brake pull bar (7) is, at one end, operatively linked with the brake lever and intended to actuate the vehicle brakes using said lever (1). There is a transmission (7), including a gear drive, between the brake lever (1) and the brake pull bar (7).

Abstract translation: 有一种用于机动车辆O的制动器。等。与制动杆（1）其上安装围绕旋转轴（2）枢转地安装在连接到车辆支撑件（5）固定。 另外，与制动杆（1）的制动索（7）中可操作地连接在一端相关联，所述制动索（7），用于通过在制动杆的装置致动所述机动车辆的制动器（1）。 制动杆（1）和所述制动索（7）之间的是一个齿轮（6），特别是齿轮系连接。

公开(公告)号：WO1997008027A1

公开(公告)日：1997-03-06

申请号：PCT/ES1996000149

申请日：1996-07-17

Applicant: FICO CABLES, S.A. ,  GABAS CEBOLLERO, Carlos

Inventor： FICO CABLES, S.A.

IPC: B60T07/08

CPC classification number: F16D65/60 ,  B60T7/105 ,  B60T7/108 ,  Y10T74/20684 ,  Y10T74/20696

Abstract: The disclosed mechanism incorporates a self-regulating device and a self-adjusting device. The self-regulating device comprises a traction body (36) connected at one end (44) of the steel control cable (60) and a traction spring (37) which are coupled to the rotation axis (5) of the brake lever (4), and a pushing element (47) coupled to the rotation axis (8) of the lever (7) of the ratchet (6), both bodies (36, 47) having a respective toothing (41, 52) of mutual meshing so that, when the brake lever (4) is in the rest position, the spring (37) subjects to traction said extremity (44) whereby the length of the sheathed portion of the control cable is permanently adjusted. The self adjusting device comprises, in the traction body (36) and in the support (2) of the mechanism, a corresponding orifice (42, 58) which receives an anchoring pin (59). Application to the car industry.

Abstract translation: 所公开的机构包括自调节装置和自调节装置。 自调节装置包括连接在钢控制电缆（60）的一端（44）和牵引弹簧（37）的牵引体（36），牵引弹簧（37）联接到制动杆（4）的旋转轴线（5） ）和联接到所述棘轮（6）的所述杆（7）的旋转轴线（8）的推动元件（47），所述两个主体（36,47）具有相互啮合的相应齿圈（41,42） 当制动杆（4）处于静止位置时，弹簧（37）受牵引所述末端（44），由此控制缆索的护套部分的长度被永久地调节。 所述自调节装置包括在所述牵引体（36）和所述机构的所述支撑件（2）中的相应的孔（42,58），其接纳锚定销（59）。 适用于汽车行业。

公开(公告)号：WO2019090128A1

公开(公告)日：2019-05-09

申请号：PCT/US2018/059030

申请日：2018-11-02

Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC.

Inventor： DELJOSEVIC, Marjan ,  GJONI, Ermal ,  TRUAX, John

IPC: B60T7/10 ,  B60T13/74 ,  B60T13/66 ,  B60T7/04

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T7/045 ,  B60T7/104 ,  B60T7/105 ,  B60T7/107 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1881 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/74 ,  B60T13/741 ,  B60T13/743 ,  B60T17/221 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/413 ,  B60T2270/414 ,  B61H1/00 ,  F16D65/14 ,  F16D2121/24 ,  F16D2127/02 ,  F16D2129/06 ,  H02P1/00 ,  H02P1/22 ,  H02P3/16

Abstract: An electric motor-driven parking brake of a motor vehicle can be released in an emergency by applying emergency current from a parallel emergency current source to the motors controlling the parking brake. The direction of the emergency current is selected to reverse the motors, i.e., release the parking brake.