公开(公告)号：WO2007017961A1

公开(公告)日：2007-02-15

申请号：PCT/JP2005/022281

申请日：2005-12-05

申请人： アイ・アール・ケア株式会社 ,  株式会社今野製作所 ,  落合 克良

发明人： 落合 克良

IPC分类号： B60K26/02 ,  B60T7/08 ,  G05G1/21

CPC分类号： B60K26/02 ,  B60T7/06 ,  B60T7/08 ,  B60T7/10 ,  B60T7/102 ,  B60W2040/0818 ,  B60W2540/00 ,  G05G1/487 ,  G05G1/54 ,  Y10T74/20012 ,  Y10T74/20396 ,  Y10T477/89 ,  Y10T477/8936 ,  Y10T477/8947 ,  Y10T477/8959

摘要： 　ブレーキペダル操作ロッド機構５６と、アクセルペダル操作リンク機構とを備え、ブレーキペダル操作ロッド機構５６は、一端に握り５７を備えると共に他端はブレーキペダルブラケット７３に接続された枠体７０に車幅方向へ揺動可能に接続された第１、第２、第３ブレーキロッド５８，５９，６０を備え、前記アクセルペダル操作リンク機構は、前記ブレーキペダル操作ロッド機構５６の第１、第２、第３ブレーキロッド５８，５９，６０内に長手方向へ移動可能に収納された連結ロッドと、該連結ロッドに枢支されてアクセルペダル５３側へ延びるアクセルペダル操作レバー６６と、アクセルペダル操作レバー６６の連結ロッド接続側とは反対側の端部に接続されると共に、先端部にアクセルペダルブラケット８２を有するアクセルペダル操作リンク７４と、枠体７０とアクセルペダル操作レバー６６の車幅方向中途部に、ブレーキペダル操作ロッド機構５６の回動方向と平行な方向へ回動し得るように枢支された支持リンク６７を備える。

摘要翻译： 用于汽车的驾驶辅助装置具有制动踏板操作杆机构（56）和加速踏板操作连杆机构。 制动踏板操作杆机构（56）具有在组件的一端具有把手（57）的第一，第二和第三制动杆（58,59,60）的组件，并且在另一端连接到框架体 （70），其连接到制动踏板支架（73），以便能够在车辆宽度方向上摆动。 加速器踏板操作连杆机构具有容纳在制动踏板操作杆机构（56）的第一，第二和第三制动杆（58,59,60）中的连杆，以便能够沿纵向移动; 由所述连接杆支撑并延伸到所述加速器踏板（53）侧的加速器踏板操作杆（66） 连接到加速器操作杆（66）的与加速器操作杆（66）的连接杆相对的一侧相反一侧的加速器踏板操作连杆（74），加速器踏板操作连杆 74），其前端具有加速器踏板支架（82）; 以及支撑在所述框架体（70）和所述加速器踏板操作杆（66）的车宽方向的中间的支撑连杆（67），以能够沿与所述框架体（70）的旋转方向平行的方向旋转 制动踏板操作机构（56）。

公开(公告)号：WO2003035331A2

公开(公告)日：2003-05-01

申请号：PCT/US2002/033956

申请日：2002-10-24

申请人： TILLIM, Stephen, L., M., D.

发明人： TILLIM, Stephen, L., M., D.

IPC分类号： B25G

CPC分类号： A61B17/3213 ,  A61B17/2909 ,  A61B17/30 ,  A61B17/3201 ,  A61B17/8875 ,  A61B2017/00424 ,  A61B2017/0046 ,  A61B2017/00477 ,  A61B2017/2918 ,  A61B2017/2919 ,  A61B2017/2927 ,  A61B2017/2929 ,  A61B2017/2931 ,  A61B2017/2939 ,  A61B2017/32113 ,  A63B60/06 ,  A63B60/08 ,  A63B60/10 ,  B25C5/0285 ,  B25G1/102 ,  B43K23/004 ,  B60T7/08 ,  G05G1/06 ,  Y10S16/12 ,  Y10T16/44 ,  Y10T16/476

摘要： The present invention provides a design method and apparatus for a handle or grip providing a shape and structure that fills various regions of the hand except a region in an area over the underlying carpal tunnel. Such design method and apparatus provides for various supports and handles for use by a hand. In particular, the apparatus includes a generally boot-shaped body or portions thereof. The body or body portions include a radial section, an ulnar section and middle section. Furthermore the body has a distal (frontal) finger side, proximal (back) side, palmar side and a thumb side. The body also has radial and ulnar sides. These portions are shaped to engage the various corresponding regions of the inner surface of the hand. These sections and sides forming the body can be divided and used separately for individual applications of the present invention.

摘要翻译： 本发明提供了一种用于手柄或手柄的设计方法和装置，其提供填充手部的各个区域的形状和结构，除了在下面的腕管上方的区域中的区域外。 这种设计方法和装置提供了用于手的各种支撑和手柄。 特别地，该装置包括大致靴形的主体或其部分。 身体或身体部分包括径向部分，尺骨部分和中间部分。 此外，身体具有远端（正面）手指侧，近侧（背部）侧，手掌侧和拇指侧。 身体也有径向和尺侧。 这些部分被成形为接合手的内表面的各个对应的区域。 形成本体的这些部分和侧面可以分开并分别用于本发明的各个应用。

公开(公告)号：WO2019123206A1

公开(公告)日：2019-06-27

申请号：PCT/IB2018/060180

申请日：2018-12-17

申请人： PIAGGIO & C. S.P.A.

发明人： SAVINO, Emanuele ,  ROSSELLINI, Walter

IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T8/26 ,  B60T11/06 ,  B60T11/18

CPC分类号： B60T7/04 ,  B60T7/08 ,  B60T7/102 ,  B60T8/1766 ,  B60T8/261 ,  B60T11/046 ,  B60T11/10 ,  B60T11/101 ,  B60T11/102 ,  B60T11/18 ,  B60T17/223

摘要： A front-rear combined braking system of motorcycle (100), allows a considerable design flexibility and comprises: a first member for operating the front brake (107) and a second member (1) for operating the rear brake both movable between a resting and an operating position; a hydraulic actuator (108) of the front brake (107), hydraulically operated by means of said first operating member; a mechanical actuator of the rear brake (109); a distribution device (3) inducing the actuation of said hydraulic actuator (108) in response to the actuation of the second operating member (1), which includes a floating piston (21) inserted in a corresponding hydraulic chamber (20), the floating piston (21) being apt to exert a pressure in a transmission fluid in said hydraulic chamber (20) due to the effect of the actuation of a hinged lever (12) connected to said second operating member (1) and to said mechanical actuator, wherein the hinged lever (12) is configured to provide a first mechanical control to said rear brake (109) and to produce a mechanical push apt to actuate said distribution device (3) and then the hydraulic actuator (108) of the front brake (107) when said second operating member (1) is actuated, and wherein the hinged lever (12), the second operating member (1) and the mechanical actuator of the rear brake (109) are connected by respective tie rods (6, 10, 15) to the ends (9, 11) and to an intermediate joint (8) of a distribution lever (7), respectively.

公开(公告)号：WO2017125106A1

公开(公告)日：2017-07-27

申请号：PCT/DE2017/000010

申请日：2017-01-18

申请人： SCHNÜTTGEN, Jan

发明人： SCHNÜTTGEN, Jan

IPC分类号： B60T7/10 ,  B60T11/16 ,  B60T11/18

CPC分类号： B62K23/06 ,  B60T7/00 ,  B60T7/08 ,  B60T7/10 ,  B60T7/102 ,  B60T7/104 ,  B60T7/105 ,  B60T11/16 ,  B60T11/18 ,  B62L3/02

摘要： Bremshebel in einer geeigneten Stellung mit ausreichender Bremskraft zu positionieren oder aus dieser Stellung wieder zu lösen kann eine sperrige Bedienung erfordern. Wünschenswert wäre eine intuitive Bedienmöglichkeit und ein möglichst flexibles Einstellen der Bremskraft. Offenbart wird eine Feststelleinrichtung (20) zum stufenlosen Einstellen eines Bremshebels, insbesondere an Handbremshebelarmaturen, speziell an Lenkstangen, wobei eine Druckbrücke (1) in der Art eines einseitig gelagerten Hebels und eine Kurvenscheibe (2) geometrisch miteinander korrespondierend jeweils derart am Bremshebel (5) drehbar lagerbar/gelagert sind, dass der Drehwinkel des Bremshebels (5) damit stufenlos feststellbar ist. Dies erleichtert das Festziehen und Halten in einer beliebigen gewünschten Position und auch das Lösen des Hebels. Die Erfindung betrifft ferner die Verwendung einer Wälzpaarung mit Sperrgetriebefunktion bei einer solchen Feststelleinrichtung.

摘要翻译：

将制动杆放置在合适的位置并保持足够的制动力或将其从此位置释放可能需要庞大的操作。 希望有一个直观的操作和最灵活的制动力可能的设置。 公开了一种用于制动杆的连续调节的锁定装置（20），特别是在手闸杆的水龙头，尤其是在转向杆，其特征在于，一个Druckbr BRIDGE（1）以悬臂杆的方式和凸轮盘（2）几何彼此对应（在每种情况下以这样的方式在制动杆 5）可旋转地储存/存放，因此制动杆（5）的旋转角度被连续地确定。 这有利于收紧和保持在任何需要的位置，并且可以使杠杆打开。 本发明还涉及在这种锁定装置中使用一对锁定齿轮功能对

公开(公告)号：WO2017122859A1

公开(公告)日：2017-07-20

申请号：PCT/KR2016/001071

申请日：2016-02-01

申请人： (주)언맨드솔루션

发明人： 문희창 ,  우훈제

IPC分类号： B60T8/32 ,  B60T7/08 ,  B60R16/03 ,  B60Q1/44

CPC分类号： B60Q1/44 ,  B60R16/03 ,  B60T7/08 ,  B60T8/32

摘要： 본 발명은, 자율주행차량의 주행제어유닛으로부터 수신된 감속 제어신호와 차량의 작동상태에 따른 상태신호를 수신하여, 브레이크 페달을 가압하거나 가압을 해제하여 자율주행차량의 감속을 수행하는 차량용 브레이크 구동장치에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 제어모듈이 구동모듈의 구동기준 회전각을 기준으로 구동모듈을 회전 구동시킴으로써, 차량의 브레이크 페달의 설치 높이, 가압면의 각도 및 형태와 상관없이, 주행제어유닛으로부터 수신한 감속 제어신호에 따라, 브레이크 페달의 가압정도를 정확하게 조절할 수 있어, 자율주행차량의 정밀한 감속제어가 가능하고, 구동모듈의 회전구동에 의해, 브레이크 페달의 가압면과 접촉하는 구동 암의 접촉지점이 브레이크 페달 방향으로 볼록한 호 형상으로 마련되어, 구동 암이 브레이크 페달의 가압면을 따라 슬라이딩되면서 브레이크 페달을 가압하거나 가압을 해제시키기 때문에, 구동모듈의 회전 구동에 의한 자율주행차량의 감속력 증감폭이 일정해질 수 있어, 자율주행차량의 감속 안정성이 증대될 수 있으며, 제어모듈이 구동 암이 브레이크 페달과 접촉되지 않은 위치에 대응되도록 구동모듈의 구동기준 회전각을 설정함으로써, 감속 제어가 요구되지 않을 때, 브레이크 페달에 접촉된 구동 암이 브레이크 페달을 미세하게 가압함으로 인해 발생하는, 불필요한 감속을 방지할 수 있는 효과가 있다.

摘要翻译：

本发明中，通过接收对应于从自主车辆减速的控制信号的驱动控制单元和车辆操作状态的接收状态信号，向按压制动踏板或释放的加压自主车辆 和车辆的减速。 根据本发明，所述控制模块被由此被驱动以旋转驱动模块，基于所述驱动模块的驱动基准旋转角，车辆，该加压面，而不管角度和形状的制动踏板的安装高度，从驱动控制单元接收的减速 响应于控制信号，也能够通过驱动模块的旋转驱动精确地调整制动踏板的按压量，自主车辆的可能的精确减速控制，驱动臂的与制动器的按压面接触的接触点踏板制动 设置有在踏板方向上具有凸圆弧形状，驱动臂沿制动踏板的按压面成为滑动，因为它踩下刹车踏板时，或释放压力，该减速力增大或由驱动模块的旋转驱动减小自主车辆恒定的宽度， 自主车辆的减速稳定性可以增加，并且控制模块可以控制驱动臂 通过设置驱动模块，以便对应于所述非接触位置和制动踏板的驱动基准旋转角度的时间，不需要减速控制，与引起的微细的组合制动踏板驱动臂接触踩下刹车踏板时，不必要的减速 可以预防。

公开(公告)号：WO2016187612A3

公开(公告)日：2017-01-26

申请号：PCT/US2016033752

申请日：2016-05-23

申请人： TREK BICYCLE CORP

发明人： LUND REGGIE ,  MOECHNIG STEVEN

IPC分类号： B62K19/36 ,  B60T11/04 ,  B62J1/08 ,  B62K19/16 ,  B62K19/30 ,  B62K19/38 ,  B62K19/48 ,  B62K21/16 ,  B62K21/18 ,  B62K23/02 ,  F16C1/22 ,  F16L3/02

CPC分类号： B62K23/02 ,  B60T7/08 ,  B60T11/046 ,  B62J1/08 ,  B62K19/16 ,  B62K19/30 ,  B62K19/36 ,  B62K19/38 ,  B62K19/48 ,  B62K21/16 ,  B62K21/18 ,  B62L3/02 ,  F16C1/226 ,  F16D2125/60 ,  G05G1/04

摘要： A bicycle (10) comprising a forward frame triangle that includes a top tube (24), a bottom tube (26), a bottom bracket (110), a structural seat tube (795), a compliant seat tube (22), and a pair of seat stays (68). The top tube (24) has a first end connected to a head tube (28) and a second end. The bottom tube (26) has a first end connected to the head tube (28). The bottom bracket (110) is connected to the bottom tube (26). The structural seat tube (795) can be connected to the bottom bracket (110) and the top tube (24). The compliant seat tube (22) extends in an upward direction from the bottom bracket (110) to the top tube (24) and within the structural seat tube (795). The compliant seat tube (22) is coupled to the forward frame triangle such that the compliant seat tube (22) can bend within the structural seat tube (795).

摘要翻译： 一种自行车（10），包括前框架三角形，包括顶管（24），底管（26），底托架（110），结构座管（795），顺应座管（22）和 一对座椅（68）。 顶管（24）具有连接到头管（28）和第二端的第一端。 底管（26）具有连接到头管（28）的第一端。 底托（110）连接到底管（26）。 结构座管（795）可以连接到底架（110）和顶管（24）。 顺应性座管（22）从上支架（110）向上方延伸到顶管（24）和结构座管（795）内。 顺应性座管（22）联接到前框架三角形，使得柔性座管（22）可在结构座管（795）内弯曲。

公开(公告)号：WO2016187612A2

公开(公告)日：2016-11-24

申请号：PCT/US2016/033752

申请日：2016-05-23

申请人： TREK BICYCLE CORPORATION

发明人： LUND, Reggie ,  MOECHNIG, Steven

IPC分类号： B62K19/36 ,  B62K19/16

CPC分类号： B62K23/02 ,  B60T7/08 ,  B60T11/046 ,  B62J1/08 ,  B62K19/16 ,  B62K19/30 ,  B62K19/36 ,  B62K19/38 ,  B62K19/48 ,  B62K21/16 ,  B62K21/18 ,  B62L3/02 ,  F16C1/226 ,  F16D2125/60 ,  G05G1/04

摘要： A bicycle can include a forward frame triangle that can include a top tube, a bottom tube, a bottom bracket, a structural seat tube, a compliant seat tube, and a pair of seat stays. The top tube can have a first end connected to a head tube and a second end. The bottom tube can have a first end connected to the head tube. The bottom bracket can be connected to the bottom tube. The structural seat tube can be connected to the bottom bracket and the top tube. The compliant seat tube can extend in an upward direction from the bottom bracket to the top tube and within the structural seat tube. The compliant seat tube can be coupled to the forward frame triangle such that the compliant seat post can bend within the structural seat tube.

摘要翻译： 自行车可以包括前框架三角形，其可以包括顶管，底管，底托架，结构座管，顺应座管和一对座椅撑杆。 顶管可以具有连接到头管和第二端的第一端。 底管可以具有连接到头管的第一端。 底托可以连接到底管。 结构座管可以连接到底托和顶管。 顺应性座管可以从上支架向上方延伸到顶管和结构座管内。 顺应性座管可以联接到前框架三角形，使得顺应性座柱可在结构座管内弯曲。

公开(公告)号：WO2013178323A1

公开(公告)日：2013-12-05

申请号：PCT/EP2013/001396

申请日：2013-05-10

申请人： AUDI AG

发明人： FÖRSTER, Kilian ,  HENRICH, Uwe ,  STRUTZ, Timo ,  MICHENTHALER, Christof

IPC分类号： B60T7/08 ,  B60T13/74

CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T7/08 ,  B60T7/122 ,  B60T8/32 ,  B60T8/321 ,  B60T13/74

摘要： Die Erfindung betrifft ein Feststellbremsensystem (10) für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, mit zwei Steuereinheiten (12, 14), mittels welchen zwei Aktuatoren (24, 26) steuerbar sind, welche dazu ausgelegt sind, jeweilige Radbremsen (28, 30) zu betätigen, wobei die Steuereinheiten (12, 14) über gesonderte Leitungen (16, 18) mit einer Energiequelle (20) verbunden sind, wobei ausschließlich eine der Steuereinheiten (12, 14) mit einer Bedieneinrichtung (32) verbunden ist, die Bedieneinrichtung (32) dazu ausgelegt ist, Signale zur Betätigung der Radbremsen (28, 30) an diese Steuereinheit (12, 14) zu übertragen und die Steuereinheit (12, 14) dazu ausgelegt ist, in Abhängigkeit von den Signalen zur Betätigung der Radbremsen (28, 30) zumindest einen der Aktuatoren (24, 26) zu steuern.

摘要翻译： 本发明涉及一种驻车制动系统（10），用于车辆，尤其是用于机动车辆，具有两个控制单元（12，14），通过该两个致动器（24，26）是可控制的，其适合于容纳各自的车轮制动器（28，30） 来操作，其中，所述控制单元（12，14）通过单独的线路（16，18）连接到电源（20），其中，仅在控制单元中的一个（12，14）被连接到一个操作装置（32），操作装置（ 32）适于发送用于致动车轮制动器信号（28，30）到所述控制单元（12发送14）和所述控制单元（12，14）适于在响应（28出来的信号的用于致动车轮制动器 30）的致动器（24，以控制26）中的至少一个。

公开(公告)号：WO1986002889A1

公开(公告)日：1986-05-22

申请号：PCT/AU1985000271

申请日：1985-11-05

申请人： ZIKAN, Francis, Patrick

IPC分类号： B60K41/00

CPC分类号： B60T7/08 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/18

摘要： A vehicle control system especially for road vehicles includes telescopically connected shaft (1 and 4). The shaft (1) is connected rigidly to a steering wheel (56) and is held in a steering column (9) for rotational and axial movement. The end of the shaft (1) remote from the steering wheel (56) is connected to the shaft (4) through torque transmitting devices (3). The connection allows relative axial movement between the two shafts. The remote end of the shaft (4) is connected to the vehicle steering system so that rotation of the steering wheel (56) steers the vehicle in the conventional way. The shaft (1) includes a cylindrical block (2) which engages the rod carrier (27) which in turn actuates the vehicle braking system when the steering wheel (56) is pushed forward and actuates the throttle when the wheel (56) is pulled backwards. There is an intermediate position of the wheel (56) in which neither the brake or throttle are actuated. The control system also includes a locking device (72) which prevents axial and rotational movement of the shaft (1) as well as locking the gear selection (51) in a PARK position.

摘要翻译： 特别用于道路车辆的车辆控制系统包括可伸缩连接的轴（1和4）。 轴（1）刚性地连接到方向盘（56）并且被保持在用于旋转和轴向运动的转向柱（9）中。 远离方向盘（56）的轴（1）的端部通过扭矩传递装置（3）连接到轴（4）。 该连接允许两个轴之间的相对轴向运动。 轴（4）的远端连接到车辆转向系统，使得方向盘（56）的旋转以常规方式转向车辆。 轴（1）包括与杆架（27）接合的圆柱形块（2），当圆柱体（2）被拉动时方向盘（56）向前推动并致动节气门，该圆柱形块（2）又致动车辆制动系统 向后。 有一个轮子（56）的中间位置，其中制动器或节气门都不被致动。 控制系统还包括防止轴（1）的轴向和旋转运动以及将齿轮选择（51）锁定在停车位置中的锁定装置（72）。

公开(公告)号：WO2016151413A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/IB2016/050515

申请日：2016-02-02

申请人： ローべルト ボッシュ ゲゼ/レシャフト ミット べシュレンクテル ハフツング

发明人： 押田　裕樹 ,  小野　俊作

IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/32

CPC分类号： B60T8/1706 ,  B60T7/04 ,  B60T7/08 ,  B60T8/3225 ,  B62L3/023 ,  B62L3/04

摘要： 制 御 装 置 の 演 算 負 荷 を 抑 制 し な が ら 、 ブ レ ー キ 液 の 圧 力 制 御 の 精 度 を 向 上 さ せ る こ と が で き る 液 圧 装 置 及 び 液 圧 装 置 の 制 御 方 法 を 提 供 す る こ と を 目 的 と し て い る 。 制 御 装 置 は 、 予め 設 定 さ れ る 周 期 内 で 複 数 回 目 の 調 整 弁 の 開 閉 動 作 を 行 う 際 に 、 複 数 回 目 の 調 整 弁 の 開 閉 動 作 の 際 に お け るホ イ ー ル シ リ ン ダ の圧 力 値 と 、周 期 内 の そ の以 前 の 回 の 調 整 弁 の 開閉 動 作 に お け る ホ イ ー ル シ リ ン ダ の 目 標 圧 力 値 と 、 に 基 づ い て 、 そ の 回 の調 整 弁 の 開 閉 状 態 の維 持 時 間 を 決 定 し 、 該 維 持 時 間 に 基 づ い てそ の 回 の調 整 弁 の 開 閉 動 作 を 実 行す る も の で あ る 。

摘要翻译： 本发明的目的是提供一种能够抑制控制装置的计算负荷并且提高制动液压力控制的精度的液压装置的液压装置和控制方法。 如果在预设期间内执行调节阀的多次第n次打开/关闭操作，则控制装置根据a的压力值确定此时调节阀的打开/关闭状态的持续时间 在该周期内的多次第n次打开/关闭操作之前进行的调节阀的打开/关闭操作中的调节阀的第n次打开/关闭操作的多个第n次打开/关闭操作中的轮缸和目标压力值，以及 基于持续时间，此时执行调节阀的打开/关闭操作。