公开(公告)号：WO2015195782A1

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：PCT/US2015/036199

申请日：2015-06-17

Applicant: GENERAL ELECTRIC COMPANY

Inventor： DAIGLE, Jeffrey, Louis ,  VEIT, Frank, William ,  GEMIN, Paul, Robert ,  LARSON, Brandon, James

IPC: B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63J3/02

CPC classification number: B60L11/08 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/06 ,  B60L2200/32 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B63B35/66 ,  B63B2755/00 ,  B63H21/17 ,  B63J3/02 ,  F02B63/042 ,  H02J1/10 ,  H02J1/102 ,  H02J2001/106 ,  H02K7/1815 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

Abstract: A system for providing mechanical and electrical power in a vehicle or other engine-driven platform includes a first engine having a first power rating and a second engine having a second power rating that is less than the first power rating. The system further includes a first generator (for example, an alternator) for generating electrical power for a load operation (such as vehicle propulsion), and a second generator (for example, a DFIG) for generating fixed frequency electrical power; both generators are operatively connected to and powered by the first and/or second engines. The first and/or second engines may be selected to power the first generator for generating power for vehicle propulsion or another load operation depending upon situational power requirements of the engine-driven platform.

Abstract translation: 用于在车辆或其他发动机驱动平台中提供机械和电力的系统包括具有第一额定功率的第一发动机和具有小于第一额定功率的第二额定功率的第二发动机。 该系统还包括用于产生用于负载操作（例如车辆推进）的电力的第一发电机（例如，交流发电机）和用于产生固定频率电力的第二发电机（例如，DFIG）; 两个发电机可操作地连接到第一和/或第二发动机并由其驱动。 可以选择第一和/或第二发动机来驱动第一发电机，用于根据发动机驱动平台的情境功率要求产生用于车辆推进或另一负载操作的动力。

公开(公告)号：WO2010008697A3

公开(公告)日：2010-03-11

申请号：PCT/US2009046220

申请日：2009-06-04

Applicant: GEN ELECTRIC ,  DAUM WOLFGANG ,  STOTT KYLE ,  KUMAR AJITH KUTTANNAIR ,  PRASAD REKHA ,  MONG TAB ,  MANISON JOHN

Inventor： DAUM WOLFGANG ,  STOTT KYLE ,  KUMAR AJITH KUTTANNAIR ,  PRASAD REKHA ,  MONG TAB ,  MANISON JOHN

IPC: B63J3/02 ,  B63B35/66 ,  B63H25/42 ,  B63J3/04

CPC classification number: B63H25/42 ,  B63B35/66 ,  B63H25/46 ,  B63H25/50 ,  B63J3/04 ,  B63J2099/008 ,  Y02T70/74

Abstract: A method and a system for controlling operation of a propulsion system of a waterborne vessel, comprising adjusting recovery of energy generated from the propulsion system to maintain position of the waterborne vessel in response to at least an indication of vessel position. The concepts herein can be applied to a first vessel being moved/positioned by a second vessel such as a tug boat.

Abstract translation: 一种用于控制水载船舶的推进系统的操作的方法和系统，包括调节从推进系统产生的能量的回收，以便至少响应于船舶位置的指示来保持水上船只的位置。 本文的概念可以应用于通过诸如拖船之类的第二容器移动/定位的第一容器。

公开(公告)号：WO2008011199A3

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/US2007061823

申请日：2007-02-08

Applicant: INTERMOOR INC ,  WILDE GORDON ROBERT ,  VAN LUIPEN PIETER ,  ZAMBONI ECKHARD

Inventor： WILDE GORDON ROBERT ,  VAN LUIPEN PIETER ,  ZAMBONI ECKHARD

IPC: E21B29/12 ,  E21B19/16

CPC classification number: E21B7/124 ,  B63B21/27 ,  B63B35/66 ,  E21B7/20 ,  E21B7/24 ,  E21B33/02

Abstract: An anchor handling/tug/supply (AHTS ) vessel is employed to engage conductor casings with the seafloor. The conductor casings initially penetrate the seafloor to a first depth under their own weight. The conductor casings may optimally be further engaged with the seafloor to a second depth by the application of suction to the interiors thereof or by the use of a drop hammer. The conductor casings are driven to grade by a hydraulic pile driving hammer deployed from the deck of the AHTS vessel the previously deployed conductor casings to grade before being recovered to the desk of the AHTS vessels.

Abstract translation: 采用锚处理/拖船/供应（AHTS）船将导体套与海底接合。 导体外壳在其自身重量下最初穿透海底至第一深度。 通过对其内部施加吸力或通过使用落锤，导体壳体可以最佳地与海底进一步接合第二深度。 通过从AHTS船的甲板上展开的液压打桩锤将先前部署的导体外壳分级，然后将其回收到AHTS船舶的办公桌中。

公开(公告)号：WO1998046477A1

公开(公告)日：1998-10-22

申请号：PCT/NO1997000241

申请日：1997-09-09

Applicant: DEN NORSKE STATS OLJESELSKAP A.S ,  BREIVIK, Kåre, G.

Inventor： DEN NORSKE STATS OLJESELSKAP A.S

IPC: B63B21/56

CPC classification number: B63B35/08 ,  B63B22/023 ,  B63B35/28 ,  B63B35/66

Abstract: A two-part vessel for use in oil transport in waters where ice may occur comprises a first part in the form of a barge part (41) containing a number of loading tanks (14) and having a bow portion (43) having a submerged receiving space (5) for a mooring and loading buoy, and a second part in the form of a propulsion part (42) having a stern portion (54) which is designed for breaking of ice, the second part (42) with its forward end (48) being arranged for connection to the stern portion (44) of the barge part (41). The propulsion part (42) preferably is provided with propulsion equipment which is suitable for operation of the propulsion part in pulling as well as pushing mode. Further, both the forward end (48) of the propulsion part (42) and the bow portion (43) of the barge part (41) preferably are designed for breaking of ice.

Abstract translation: 用于在可能发生冰的水中的石油运输的两部分船舶包括形式为驳船部分（41）的第一部分，其包含多个装载箱（14），并且具有淹没的船首部分（43） 用于系泊和装载浮标的接收空间（5）和具有设计成用于破冰的船尾部分（54）的推进部分（42）形式的第二部分，第二部分（42）具有向前 末端（48）布置成连接到驳船部分（41）的船尾部分（44）。 推进部分（42）优选地设置有推进设备，其适于在推动和推动模式中操作推进部件。 此外，推进部分（42）的前端（48）和驳船部分（41）的弓形部分（43）都优选地被设计成用于破冰。

公开(公告)号：WO2014155520A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/JP2013/058762

申请日：2013-03-26

Applicant: 京浜ドック株式会社 ,  株式会社ウィングマリタイムサービス

Inventor： 渡邉　勝久 ,  城山　久夫 ,  原　民樹 ,  山本　英治 ,  倉八　浩一

IPC: B63B35/28 ,  B63H21/20 ,  B63H23/12 ,  B63J3/02 ,  H01M2/10

CPC classification number: B63H21/20 ,  B63B35/66 ,  B63B43/00 ,  B63H2021/205 ,  H01M10/052 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/658 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T70/5236

Abstract: 　船舶と乗組員の安全を確保しつつ、リチウムイオン電池の充放電能率を向上させることができる電池室を提供する。　船体１１にはプロペラを駆動する駆動源として主機１５と電動モータ１８とが搭載されている。電動モータ１８に対して電力を供給するためのリチウムイオン電池３１は、機関室１４から分離され隔離されるとともに密閉された電池室２０に格納されている。リチウムイオン電池３１は、電池室２０の外部から供給される電力により充電される。船外と電池室２０との間は断熱材により熱的に遮断されており、電池室２０には電池室２０内の温度を調整する空気調和装置の室内機４２が設けられている。リチウムイオン電池３１が充放電能力を最大限に発揮する温度となるように、電池室２０の温度は空気調和装置により調整される。

Abstract translation: 提供一种能够在确保船舶和船员的安全性的同时提高锂离子电池的充放电效率的电池室。 船体（11）配备有作为用于驱动螺旋桨的驱动源的主发动机（15）和电动机（18）。 用于向电动机（18）供给电力的锂离子电池（31）存储在与发动机室（14）分离和隔离的密封电池室（20）中。 锂离子电池（31）由电池室（20）外供给的电力进行充电。 电池室（20）由船外的绝热材料进行热屏蔽，电池室（20）设置有用于调节电池室内温度的空调装置的室内单元（42） （20）。 通过空调装置调节电池室（20）的温度，以使锂离子电池（31）能够提供最大的充放电性能。

公开(公告)号：WO2014123397A1

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：PCT/KR2014/001085

申请日：2014-02-10

Applicant: 삼성중공업 주식회사

Inventor： 송지수 ,  노재욱 ,  오세면 ,  이동현 ,  정재권 ,  박광근 ,  박형길 ,  백광준 ,  이정훈 ,  이진석 ,  이태구

IPC: B63H5/15 ,  B63H1/28

CPC classification number: B63H5/15 ,  B63B35/66 ,  B63B35/68 ,  B63H5/08 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H5/14 ,  B63H2001/283 ,  B63H2005/103 ,  B63H2005/1254

Abstract: 선박의 추진장치가 소개된다. 선박의 추진장치는 익형 단면의 앞쪽 꼭지점인 노즈와, 익형 단면의 뒤쪽 꼭지점인 테일을 갖는 덕트를 포함하고, 덕트의 단면 형상은, 덕트의 전단에서 상방향으로 볼록하게 형성되고 상기 덕트의 후단에서 하방향으로 오목하게 형성된 외면과, 덕트의 전단에서 하방향으로 볼록하게 형성되는 덕트 내면 전방부와 덕트의 후단에서 하방향으로 볼록하게 형성되는 덕트 내면 후방부와 덕트 내면 전방부 및 덕트 내면 후방부를 평행하게 연결하는 평행부를 포함할 수 있다.

Abstract translation: 引进了用于船舶的推进装置。 用于船舶的推进装置包括具有对应于水翼截面的前顶点的鼻部和对应于水翼横截面的后顶点的尾部的管道，其中管道横截面的形状包括： 外表面在管道的前端处形成为凸起的形状，并且在管道的后端处向下形成凹形; 所述管道的内前部在所述管道的前端处以凸形形式向下形成; 所述管道的内后部在所述管道的后端处以凸形形式向下形成; 以及用于将内前部和后后部彼此平行地连接的平行部。

公开(公告)号：WO2012108790A2

公开(公告)日：2012-08-16

申请号：PCT/RU2012/000067

申请日：2012-02-06

Applicant: ЗОТОВ, Игорь Алексеевич ,  ЕРЁМИН, Юрий Викторович

Inventor： ЗОТОВ, Игорь Алексеевич ,  ЕРЁМИН, Юрий Викторович

IPC: E02B15/04

CPC classification number: E02B15/047 ,  B63B35/32 ,  B63B35/40 ,  B63B35/66 ,  E02B15/046 ,  Y02A20/204

Abstract: Изобретение относится к области судостроения, в частности к судам для сборки загрязнения с поверхности воды. Заявляемое судно- док включает буксирное (5) отделение для размещения судов буксиров (1 1) и технологическое (4) отделение. Технологическое (4) отделение выполнено в виде ангара, в нижней части которого расположен центральный (17) канал, по его верхним границам с симметричным расположением вправо и влево в сторону корпуса (1) расположены полки-уступы (8), на которых размещено технологическое оборудование для переработки водно-нефтяной эмульсии. Между бортами корпуса су дна- дока и боковыми (15) стенками центрального (17) канала размещены емкости для сбора нефтяной эмульсии. Центральный (17) канал технологического отделения снабжен, по меньшей мере, двумя переборками (10), в которых выполнены герметично закрывающиеся отверстия, расположенные на разных уровнях. Заграждение выполнено в виде секционного сетного (22) рукава, заполненного эластичным пористым адсорбентом, и снабженного положительной (24) плавучестью в верхней кромке сложенного вдвое сетного полотна, за счет чего образуется сетной рукав, и отрицательной (25) плавучестью в нижней его кромке. Судно-док может использоваться для сбора нефти в открытом море, оно не только оперативно перемещает средства для сбора нефти, но и принимает на себя значительное количество нефти.

Abstract translation: 本发明涉及船舶建造领域，特别涉及用于从水面去除污染的船舶。 所要求的码头船包括用于容纳拖船（11）和技术部分（4）的牵引部分（5）。 技术部分（4）是机库的形式，在其下部具有中心通道（17），其中具有在其通道的左上和右侧对称地位于所述通道的顶端的搁板状突出部（8） 船体（1）的方向，所述搁板状突出部设置有用于处理水 - 油乳液的技术设备。 用于收集油乳液的罐位于码头船的船体的侧面和中心通道（17）的侧壁（15）之间。 技术部分的中心通道（17）设置有至少两个在不同高度处具有气密密封开口的隔板（10）。 悬臂以分段网（22）套筒的形式提供，填充有弹性多孔吸附剂并且在网的上边缘中具有正（24）浮力，其被折叠成两个以形成网套，负（ 25）网边下浮力。 码头船只可用于开放式海油清理; 它不仅有效运输撇油的手段，而且还占用大量的油。

公开(公告)号：WO00066422A1

公开(公告)日：2000-11-09

申请号：PCT/NO2000/000122

申请日：2000-04-13

IPC: B63B35/68 ,  B63B21/56 ,  B63B35/28 ,  B63B35/66

CPC classification number: B63B21/56 ,  B63B35/66

Abstract: A method and device for coupling a vessel with a structure or another vessel, typically for coupling a powered propelling vessel with a barge, in which at least one coupling half on one of the vessels is brought together with and releasably coupled to a complementary coupling half on the other vessel. The coupling half is made to follow the movements of the complementary coupling half by subjecting the movable coupling half to a limited force directed towards the complementary coupling half, in a way such that the movable coupling half yields to a greater contact force between the coupling halves, whereupon the movable coupling half is still subjected to a limited force that is varied in opposite phase to the intermovement of the vessels, and which is increased until the intermovement of the vessels has been reduced to an acceptable magnitude, or possibly to zero.

Abstract translation: 用于将容器与结构或另一容器联接的方法和装置，通常用于将动力推进容器与驳船联接在一起，其中一个容器中的至少一个联轴器半部与可互补的联接半体 在另一艘船上。 通过使可动联接器半部受到限制的力作用于互补联接器半部，使得联接半部能够跟随互补联接半部的运动，使得可移动联接器半部产生在联接半部之间的较大接触力 因此，可移动联接器半部仍然受到与容器的移动相反的相位的有限的力的变化，并且直到容器的移动已经减小到可接受的大小或可能为零。

公开(公告)号：WO2016023080A1

公开(公告)日：2016-02-18

申请号：PCT/AU2015/050457

申请日：2015-08-12

Applicant: FROZEN MOTION PTE LTD ,  GOSS, Tony

Inventor： GOSS, Tony

IPC: B63B35/66 ,  B63B21/56 ,  B63H25/02 ,  G05D1/02

CPC classification number: B63B21/56 ,  B63B35/66 ,  B63B2035/007 ,  B63B2035/008 ,  B63H25/42 ,  B63H2025/028 ,  G05D1/0206

Abstract: A marine craft for surface level operation comprises a body, at least one propulsion drive coupled to the body and a controller carried by the body and configured to control operation of the at least one propulsion drive. The marine craft further comprises a wireless transceiver communicably coupled to the controller to facilitate wireless communication between the controller and a remote computing device and at least one coupler to removably couple the craft to a vessel, wherein the marine craft is configured for unmanned surface level operation to couple to the vessel and decouple from the vessel under control of the controller.

Abstract translation: 用于表面水平操作的船舶包括主体，耦合到主体的至少一个推进驱动器和由主体承载并被配置为控制至少一个推进驱动器的操作的控制器。 海洋技术还包括无线收发器，其可通信地耦合到控制器，以便于控制器与远程计算设备之间的无线通信以及至少一个耦合器以将船舶可拆卸地耦合到船舶，其中船舶被配置为无人地面水平操作 耦合到容器并在控制器的控制下与容器解耦。

公开(公告)号：WO2009076659A1

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：PCT/US2008/086724

申请日：2008-12-12

Applicant: FOSS MARITIME COMPANY ,  ASPIN KEMP & ASSOCIATES ,  XEROPOINT ENERGY

Inventor： BARRETT, John ,  BOYD (NEE REYNOLDS), Elizabeth ,  STEWART, Tim ,  MCKENNA, Rick ,  ASPIN, Jason ,  ELDRIDGE, John ,  JAMER, Paul ,  STRATTON, John ,  WRIGHT, Chris

IPC: B60K6/20

CPC classification number: B63H21/20 ,  B60K1/02 ,  B60K5/08 ,  B60K6/48 ,  B60L1/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L2200/32 ,  B60L2220/42 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/42 ,  B63B35/66 ,  B63H2021/202 ,  B63H2021/205 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T70/5236

Abstract: A hybrid propulsion and energy management system for use in marine vessels and other variable demand propulsion applications monitors and draws energy from various energy sources dynamically to implement multiple operating modes and provide efficient system operation across a range of propulsive demands, altering the operation and output of various energy sources in response to propulsive load demands, hotel loads and auxiliary energy demands. The propulsion system incorporates at least two propulsive sources, including at least one main propulsive engine and at least one motor-generator unit arranged to drive a common output shaft, and the energy management system dynamically shifts operation of each of the two sources to satisfy propulsive demands. The main propulsive engine and the motor-generator unit are capable of driving the common output shaft both independently and simultaneously. The motor-generator unit(s) are available to operate either as a motor driving the output shaft or as a generator supplying energy to the energy distribution system.

Abstract translation: 用于海洋船舶和其他可变需求推进应用的混合动力推进和能源管理系统可以动态地监测和吸收各种能源的能量，以实施多种运行模式，并在一系列推进需求中提供有效的系统运行，改变运行和输出 各种能源响应推进负荷需求，酒店负荷和辅助能源需求。 推进系统包括至少两个推进源，包括至少一个主推进发动机和布置成驱动公共输出轴的至少一个电动发电机单元，并且能量管理系统动态地移动两个源中的每一个的运行以满足推进 需要。 主推进发动机和电动发电机组能独立地同时驱动公共输出轴。 电动发电机单元可以作为驱动输出轴的电动机或作为向能量分配系统提供能量的发电机进行操作。